[XCAR 測(cè)試 原創(chuàng)]

　　如今的民用汽車(chē)領(lǐng)域中，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已毫無(wú)疑問(wèn)的成為了各大汽車(chē)廠商趨之若鶩的主流技術(shù)。而本期欄目的主角，就是在渦輪潮流中揭竿而起，堅(jiān)守自然吸氣陣營(yíng)的兩位“勇者”，其中一位的血統(tǒng)中流淌著勒芒冠軍的榮耀，而另一位的家族也是F1賽場(chǎng)上的常勝軍。在同質(zhì)化的趨勢(shì)下，他們堅(jiān)持著自己的見(jiàn)解與理念，又展現(xiàn)出各自獨(dú)特的性格……

　　◆關(guān)于創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV）

　　創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV）是馬自達(dá)于2010年提出的一系列技術(shù)，該技術(shù)對(duì)旗下車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、車(chē)身結(jié)構(gòu)等主要元件進(jìn)行優(yōu)化，來(lái)達(dá)到“駕駛樂(lè)趣”與“出色環(huán)保，安全性能”和諧兼顧?？梢钥闯?，相對(duì)于本田的地球夢(mèng)科技，創(chuàng)馳藍(lán)天的概念不僅包含了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，還延伸到底盤(pán)與車(chē)身，同時(shí)不同于地球夢(mèng)科技發(fā)動(dòng)機(jī)既有自然吸氣又有渦輪增壓的多元化戰(zhàn)略，創(chuàng)馳藍(lán)天的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列，則是徹底堅(jiān)守在自然吸氣的陣營(yíng)。

　　而本次登場(chǎng)的馬自達(dá)CX-5搭載的機(jī)型，是創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列的2.5L（SKYACTIV-G 2.5/PY-VPS）發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率144kW（196Ps）/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm。相對(duì)于獲得2012年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的創(chuàng)馳藍(lán)天汽油系列2.0L（SKYACTIV-G 2.0/P5-VPS)發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5L機(jī)型擁有更大的沖程和缸徑。并共同采用缸內(nèi)直噴技術(shù)、13:1的高壓縮比、4-2-1排氣系統(tǒng)、以及徹底的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部輕量化技術(shù)。

　　除了輕量高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，聰明利落的變速箱也是創(chuàng)馳藍(lán)天給人留下印象最為深刻的部分，CX-5所搭載的SKYACTIV-DRIVE變速箱采用了傳統(tǒng)的6速自動(dòng)變速結(jié)構(gòu)，不過(guò)透過(guò)極其出色的標(biāo)定以及對(duì)液力變矩器鎖止離合器的優(yōu)化，不但實(shí)現(xiàn)了媲美手動(dòng)擋的變矩器鎖止率，同時(shí)也兼顧了動(dòng)力接續(xù)的平順性。

　　前文提到，創(chuàng)馳藍(lán)天的概念不僅僅包括動(dòng)力系統(tǒng)，車(chē)身（SKYACTIV-BODY）也是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)平臺(tái)的重點(diǎn)。對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)近乎鋪張的使用高張力鋼，讓車(chē)身強(qiáng)度更大的同時(shí)，也輔助達(dá)成輕量化的目的。另外馬自達(dá)還對(duì)車(chē)身的支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，大量的直線條支撐結(jié)構(gòu)降低重量的同事，也降低了工藝難度，提高了成品率。

　　相對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)與車(chē)身方面奉行的精簡(jiǎn)原則不同，馬自達(dá)在創(chuàng)馳藍(lán)天的底盤(pán)懸掛系統(tǒng)（SKYACTIV-CHASSIS）方面，更強(qiáng)調(diào)操控性與主動(dòng)安全的概念。除了一般意義上的對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)度提升外，更大、強(qiáng)度更高的副車(chē)架結(jié)構(gòu)，也讓車(chē)輛的操控感更直接和緊湊。

　　◆關(guān)于地球夢(mèng)科技（Earth Dreams Technology）

　　地球夢(mèng)科技（Earth Dreams Technology）概念的提出是在2011年，它是本田所提出的新一代動(dòng)力總成技術(shù)。致力于將動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性相互融合，在兼顧駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也要盡可能的降低污染、保護(hù)地球環(huán)境?？梢哉f(shuō)，地球夢(mèng)科技是本田對(duì)新一代動(dòng)力系統(tǒng)的統(tǒng)稱，而這一范圍則涵蓋了從自然吸氣到渦輪增壓結(jié)構(gòu)、從1.0L到3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、四款傳統(tǒng)變速箱以及三款混合動(dòng)力系統(tǒng)的龐大陣營(yíng)。

　　而在技術(shù)層面上，搭載地球夢(mèng)科技的本田發(fā)動(dòng)機(jī)系列既包含全新開(kāi)發(fā)的新機(jī)種，也囊括了本田現(xiàn)行生產(chǎn)序列的“升級(jí)”型號(hào)，通過(guò)一系列的改進(jìn)與優(yōu)化，使之符合本田對(duì)地球夢(mèng)這一概念的需求。與此同時(shí)，渦輪增壓系統(tǒng)也在地球夢(mèng)家族的部分機(jī)型中進(jìn)行搭載，雖然這一方案一度被本田車(chē)迷看作“離經(jīng)叛道”，現(xiàn)在也已經(jīng)逐漸被廣大消費(fèi)者所接受。

　　而具體到本輪“出戰(zhàn)”的本田CR-V所搭載的這臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，就屬于后者。這臺(tái)代號(hào)K24V6的2.4L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137kW（186Ps）/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm。與獲得2013年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的K24W系列屬兄弟機(jī)型，二者在結(jié)構(gòu)上基本保持一致，不但繼承了i-VTEC可變氣門(mén)正時(shí)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也順勢(shì)引入缸內(nèi)直噴技術(shù)。同時(shí)，本田方面還重新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體與曲軸進(jìn)一步輕量化，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性與經(jīng)濟(jì)性得到共同提高。

　　與此同時(shí)被稱為G-design shift的CVT無(wú)級(jí)變速箱的出現(xiàn)，也替換了本田原有的雙平行軸5AT結(jié)構(gòu)變速箱，新變速箱在結(jié)構(gòu)與原理上都與原本的5AT結(jié)構(gòu)有不小的差異。