我們還需要一個全新的品牌嗎？我不知道，反正一直在出。

兩天前，郵箱中收到一封郵件，隨后打開各種資訊類APP，關于智己汽車落地的消息，廠家做到了滿天飛。

這是一個由上汽集團、浦東、阿里巴巴三方聯合打造的全新汽車品牌，過去，這個項目叫做L項目。

上汽造車不是新鮮事兒，但阿里造車，動真格了。

阿里在車圈不是一個陌生的面孔，利用人群優(yōu)勢以及大數據優(yōu)勢，阿里雖然不造車，但是阿里的汽車業(yè)務早已經遍布產業(yè)。

幾年前，斑馬落地，阿里徹底打開新世界大門，為中國乘用車事業(yè)做出了極大推動力，受益者上汽集團成為中國乘用車板塊智能網聯做的最好的企業(yè)。

隨后，天貓賣車，養(yǎng)車服務順利落地，連帶著汽車用品成為阿里板塊中不可或缺的一員。

哪里有市場，哪里有阿里，乘用車市場發(fā)展到今天，顯然已經不再需要傳統意義上的汽車，更智能、更網聯以及更電動的產品才是這個市場中真正需要的產品。

對于阿里來說，造車是順應時代，與馬云無關。

事實上，馬云早已成為阿里的靈魂人物，但已經不是阿里的決策性人物，2013年，馬云宣布卸任集團CEO，2019年，馬云則宣布卸任董事局相關職務。

但外界還是會把馬云跟阿里巴巴畫上等號。

阿里造車，是順應時代，作為上汽集團重要戰(zhàn)略合作伙伴，阿里過去為上汽提供了巨大的推動力，而對于想要拓展業(yè)務的阿里來說，電動車的確也是一種新思路。

智己汽車有自己的運營策略。

上汽集團提供技術、供應量幫助，阿里巴巴提供大數據、智能生態(tài)、資金方面支持，而另一位張江高科技則負責提供AI智能領域資源。

顯然，這還是傳統造車思維，在上汽集團基礎上植入互聯網技術，不同的是，全新品牌的確也在思維上顛覆傳統。

阿里入侵乘用車市場，意味著產業(yè)鏈資源得到有效的拓展，與外資品牌不同的是，我們有著更好的互聯網資源文化，這決定了在科技領域中國品牌是強勢的。

阿里只是上汽的合作伙伴，未來還有可能是其他自主品牌的戰(zhàn)略合作伙伴。

都在出電動品牌，而且還都不準備出便宜的電動品牌，這意味著自主品牌在謀求生路上，都找準了高端產品下狠手。

從市場角度分析，電動車更適合北上廣一線城市，二線城市也對電動車有一定需求，這些市場用戶群體買車預算稍多，而電動車市場本身還有很大拓展空間，在定向做用戶群體劃分時，發(fā)現Model3輕松破萬的市場潛力。

事實上，特斯拉也沒有把高端電動車市場全部挖掘出來，這才是自主品牌頻頻發(fā)布產品的關鍵。

智己汽車也在找尋自己的突破點，全新的品牌形象，全新的技術方向，全新的造車思維以及全新的運營策略，他們也希望在市場中，找尋到完全不同的突破點，然后搶奪高端市場用戶。

不管如何，擁有大數據優(yōu)勢的阿里，能夠利用自己的產業(yè)鏈優(yōu)勢，再次突破自己，為乘用車市場奉獻自己的價值。