讓我們把時(shí)間追溯到2018年的9月10日，馬云以"教師節(jié)快樂(lè)"為題發(fā)布一篇公開(kāi)信宣布：一年后的9月10日，他將不再擔(dān)任阿里巴巴集團(tuán)董事局主席，這一職務(wù)由現(xiàn)任集團(tuán)CEO張勇接任。

不知不覺(jué)中，一年期限已到，馬云也將正式卸任，阿里巴巴迎來(lái)了后馬云時(shí)代。從1999年到2019年，從35歲到55歲，馬云不僅創(chuàng)立了一個(gè)商業(yè)帝國(guó)，同時(shí)也改變了人們的生活方式。對(duì)于本次卸任，用馬云的話來(lái)說(shuō)當(dāng)年他以教師開(kāi)啟自己的職業(yè)生涯，如今在經(jīng)歷一番互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)之后，再次回歸自己的本職，回歸自己的初心，重新回到教師的隊(duì)伍之中。

俗話說(shuō)：英雄總會(huì)遲暮，今年卸任的不止有馬云，在汽車圈也有眾多車型宣布終止，退出這個(gè)曾經(jīng)創(chuàng)造了無(wú)數(shù)榮耀的舞臺(tái)，紛紛宣布停產(chǎn)。今天我們就伴隨馬云卸任的事情，來(lái)看下今年可以一起"退役"的車輛都有哪些。

大眾甲殼蟲(chóng)

一輛甲殼蟲(chóng),半部大眾史，正是它帶領(lǐng)著大眾從德國(guó)走向了世界，成就了大眾如今的輝煌。作為汽車界的"活化石"，在今年7月12日，隨著最后一輛"甲殼蟲(chóng)"汽車在墨西哥普埃布拉的大眾工廠駛下生產(chǎn)線，這款大眾品牌元老級(jí)車型正式宣告停產(chǎn)，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)81年的市場(chǎng)征程。

對(duì)于甲殼蟲(chóng)來(lái)說(shuō)，人們并不希望它就此離去，此前多次傳出甲殼蟲(chóng)將會(huì)以電動(dòng)版車型復(fù)活，繼續(xù)征戰(zhàn)市場(chǎng)。近日，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在接受采訪時(shí)表示，"甲殼蟲(chóng)"停產(chǎn)后不會(huì)以任何形式回歸，包括電動(dòng)版車型。可見(jiàn)，曾經(jīng)風(fēng)靡世界的甲殼蟲(chóng)就此離去，并不會(huì)重新出現(xiàn)在人們的視線中。無(wú)論如何，"甲殼蟲(chóng)"這款深入人心的經(jīng)典車型的停產(chǎn)讓人扼腕嘆息，或許其命運(yùn)也能對(duì)當(dāng)下汽車品牌的發(fā)展帶來(lái)某種啟示。

福特嘉年華

如果說(shuō)甲殼蟲(chóng)的退市是大眾對(duì)于市場(chǎng)的妥協(xié)，那么嘉年華的離開(kāi)則成為了福特品牌轉(zhuǎn)型下的犧牲品。根據(jù)規(guī)劃，福特兩至三年內(nèi)停產(chǎn)北美地區(qū)除野馬以外的轎車，將重點(diǎn)放在SUV和皮卡上。正是由于戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移，讓這款經(jīng)典小車面臨著停產(chǎn)的危機(jī)。

其實(shí)說(shuō)到福特嘉年華，其可謂是一款極具活力的代步車，它比較適合學(xué)生和城市居民使用，停車方便、省油，還有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)駕駛感受。奈何產(chǎn)品偏老，和日系競(jìng)爭(zhēng)總是吃虧，比如在空間方面，美系車并不如日系車一般擅長(zhǎng)利用空間，導(dǎo)致它的銷量一跌再跌，離開(kāi)或許是最正確的選擇。

凱迪拉克ATS

凱迪拉克ATS其實(shí)在國(guó)外早已停產(chǎn)，只不過(guò)在國(guó)內(nèi)由于ATS-L一直有不錯(cuò)的銷量，遲遲沒(méi)有宣布停產(chǎn)。不過(guò)，屬于ATS-L的時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去，在今年7月銷量排行榜中，凱迪拉克ATS-L銷量?jī)H為397輛，失去了昔日的輝煌。另外，在今年成都車展上，凱迪拉克CT5正式亮相，這也加快了ATS-L停產(chǎn)的步伐。

相信聽(tīng)到這個(gè)消息的消費(fèi)者，難免會(huì)有些傷心，畢竟作為一款操控性轎跑，ATS無(wú)論外觀還是動(dòng)力都有對(duì)飆A4或3系的能力，再加上部分ATS車型還配備了電磁懸掛系統(tǒng)，性能方面確實(shí)值得稱贊?？梢哉f(shuō)，ATS是為了凱迪拉克品牌的發(fā)展立下悍馬功勞的功勛車型，讓相當(dāng)一部分年輕人成為了豪華車車主。但歲月催人老，ATS-L滿打滿算上市也6年了，停產(chǎn)在即。

豐田普拉多

相比于甲殼蟲(chóng)敗給銷量，嘉年華敗給戰(zhàn)略，豐田普拉多則敗給了國(guó)六排放政策。消息顯示，生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)版普拉多的四川一汽豐田工廠，受國(guó)6排放法規(guī)影響，3.5排量國(guó)產(chǎn)普拉多會(huì)在明年6月份停產(chǎn)，而明年7月起，全國(guó)所有省份都要統(tǒng)一執(zhí)行國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)，廠家透露，未來(lái)不會(huì)改造普拉多排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)滿足國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)產(chǎn)普拉多或許將真正退出中國(guó)汽車市場(chǎng)。

作為一款主打越野的車型，豐田普拉多在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直具有很高的口碑，同時(shí)也在許多越野車迷的心中有著無(wú)法取代的位置，無(wú)論是泥濘山路，還是高原雪地，普拉多都能夠輕松駕馭。它依靠著皮實(shí)耐用、采用抗沖擊性和抗扭性非承載式車身結(jié)構(gòu)、適應(yīng)性出眾的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，一直俘獲著國(guó)內(nèi)越野迷的心。

正如誰(shuí)都不會(huì)是常勝將軍，就算強(qiáng)入普拉多，十年沒(méi)換代也沒(méi)有敗給市場(chǎng)，到頭來(lái)卻敗給了國(guó)家政策。其實(shí)，并不止普拉多，隨著國(guó)六排放的到來(lái)，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的硬派越野車退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這對(duì)于國(guó)內(nèi)越野迷來(lái)說(shuō)絕對(duì)不是一個(gè)好消息。

歷史就是滾滾而來(lái)的車輪，任何事物都阻擋不了它的前進(jìn)，就算馬云也不能阻擋時(shí)光的流逝，卸任了阿里巴巴集團(tuán)董事局主席職位。今天我們盤(pán)點(diǎn)的這些停產(chǎn)的車型，是否是當(dāng)年的你曾經(jīng)喜愛(ài)的車型，當(dāng)這些"信仰"慢慢開(kāi)始成為絕版，雖無(wú)法阻擋時(shí)代的步伐，但我們卻可以向那些經(jīng)典說(shuō)聲謝謝，謝謝它們?cè)?jīng)帶給我們的那些美好。

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