汽車行業(yè)發(fā)展了100多年，從不缺少奇葩的設(shè)計，但奈何近年來特別多。

受疫情影響，平時平均分布在一年內(nèi)的國內(nèi)幾大車展，今年都紛紛扎堆在7、9、11月份舉辦。這幾乎一個月一個大型車展的節(jié)奏，新車確實看了不少，但同時也讓我看到了不少讓人哭笑不得的奇葩汽車設(shè)計，以至于每每看到這些設(shè)計，我都忍不住想問一句，設(shè)計師腦子是不是進了水。

當然，這些新鮮奇葩的設(shè)計，在最近舉行的廣州車展上依然“活躍”在各個展臺上，看得我實在不吐不快！所以咱決定整理出一份“獵奇”名單，細數(shù)這次車展上你能見到奇葩設(shè)計，評判標準無關(guān)審美，而是從功能性、實用性角度出發(fā)。

簡而言之，此次上榜的都是一些增加了成本還沒啥卵用的設(shè)計。這份“獵奇”名單，各位看官可以當作往后的看展另類導覽路線，但如果它還能作為大家的買車避雷指南，就更功德無量了。

我把這些奇葩設(shè)計分成了三類——影響安全型、增加成本型、影響體驗型。

憑借那前無古人后無來者的“七門設(shè)計”，高合HiPhi X算是在9月底舉辦的北京車展上賺足了眼球。許是有錢人也被當時展臺上這支棱起來的七扇門給“驚艷”到了，據(jù)說車還沒上市就當場收到了500多張訂單。

先來數(shù)數(shù)哪七門？——車門四扇＋車頂門兩扇＋尾門一扇。

但要我說，這七扇車門的設(shè)計不僅沒有為汽車設(shè)計帶任何引領(lǐng)性的創(chuàng)新，相反，它們給用戶帶來的體驗卻可能是災(zāi)難性的。

首先是對開式車門的設(shè)計。這種開門方式讓人第一時間聯(lián)想到的就是勞斯萊斯，這也是高合汽車想要的效果。而且官方承認，HiPhi X的設(shè)計理念就是“超跑＋勞斯萊斯結(jié)合體”。

這種設(shè)計本身問題不大，但最大的缺點就是開門的幅度會比一般的車都要大很多，如此一來，對于停車位置的空間就有比較高的要求。雖然HiPhi X的四扇車門也能任意調(diào)整打開幅度，但根據(jù)本人的實際體驗，這種車門如果只是小幅度打開，下車可能還不如常規(guī)車門設(shè)計來得便捷，體驗實在雞肋。

不過，要說我最想吐槽的，還數(shù)車頂上的兩扇門。官方在介紹它們的用法時，設(shè)計了一些場景，比如打開車頂門下車就不會磕到頭，比如可以當禮賓車用，比如可以在車里看星星，等等。

然而，車頂是車身結(jié)構(gòu)中負責負重抗壓的主力部位，海內(nèi)外的汽車安全測試都有專門針對車頂強度做的翻滾測試。

美國NHTSA設(shè)置“翻滾測試”就是為了測試車輛的車頂強度，而HiPhi X車頂門所在位置正正就是這項測試的重點考核部位。

因此，傳統(tǒng)車企也會想盡辦法加強這一部分的結(jié)構(gòu)剛性，在這里也會用上強度最高的鋼材，以此保證事故發(fā)生時能為乘員在車內(nèi)保留足夠的生存空間。

可HiPhi X這兩扇車頂門的設(shè)計，恰恰就把連接ABC三柱的車頂結(jié)構(gòu)攔腰劈開，不僅完全破壞了車身結(jié)構(gòu)，影響車身剛性，而且這兩扇電動車頂門的存在也增加了電子元件的數(shù)量，這無疑也大大增加了車輛的故障點——特斯拉Model X鷗翼門頻頻被投訴各種故障、各種漏水就是前車之鑒。

為了極少數(shù)的使用場景去多搞兩個車頂門增加噱頭，卻嚴重損害車輛安全性和可靠性，這種奇葩設(shè)計簡直應(yīng)該抵制！

副駕駛上的“女王座椅”，由于能提供極大舒適乘坐享受，一直是蔚來ES8上的一大賣點。然而，這個設(shè)計的背后卻存在極大安全隱患。

因為當把座椅放倒躺下時，人與固定在B柱上的安全帶是脫離的，同時遠離副駕安全氣囊，在行駛過程中使用，顯然存在極大安全隱患。

蔚來靠“女王座椅”打造豪華感可以理解，但如果留心觀察，你會發(fā)現(xiàn)，真正的豪華品牌其實鮮少會在副駕上做文章，多數(shù)只會在副駕后增加腳托，或副駕可折疊成腳托，而真正的“老板座”——或者說最舒適的座位——一般都是副駕后的位置。再者，“老板座”的設(shè)計也會充分考慮安全性，確保安全帶能把乘員限定在座位上。

所以，“女王座椅”到底是設(shè)計給女王還是仇人呢？設(shè)計師麻煩出來走兩步。

雖然最近小鵬P7更火，但小鵬G3毫無疑問還是他們家銷量最高的車型，這次廣州車展上自然也少不了它的身影。不過，說實話小鵬G3的外觀設(shè)計在一眾奇形怪狀的新勢力產(chǎn)品中，還真不算太令人驚喜。

可對于新勢力來說，車型沒有“記憶點”，四舍五入相當于沒戲，所以小鵬也很“聰明”，在車頂上裝了一個“360度車頂攝像頭”。

當攝像頭部件升起后，便可對車外情況實現(xiàn)360度拍攝，不僅在泊車時可以當全景影像使用，平日里還可以拍行車路況拍風景等等。

聽起來好像很實用，但我尋思著，360度全景影像功能早已不是什么創(chuàng)新功能，現(xiàn)在很多車型都有配備；至于拍行車路況、拍風景，害！這不都是能用行車記錄儀、相機代替嗎？拍出來的效果還更好一些。

如今，一些常規(guī)的360度全景影像也足夠好用了，小鵬G3的車頂攝像頭并沒有帶來什么突破性的功能提升。

所以，這種功能既不是什么新科技，也并非不可替代。而且在車頂開個洞裝攝像頭，增加更多的電子元件，如果工藝和質(zhì)量標準跟不上，同樣存在漏水、增加故障點的風險，這種苦咱真沒必要自己找來吃。

由特斯拉掀起的“大屏幕”潮流，被國內(nèi)一眾新勢力趨之若鶩，用起大屏來更是有過之而無不及，理想就是其中的典型代表。

在理想ONE上，你能看到整個中控區(qū)被4塊大尺寸液晶屏所覆蓋，它們從左到右分別是一塊12.3英寸是數(shù)字儀表屏、一塊16.2英寸的中控屏、一塊10.1英寸的功能控制屏，以及一塊12.3英寸的副駕娛樂屏。

有過蔚來突然黑屏宕機的前車之鑒，理想也謹慎了不少——據(jù)說，理想ONE的4塊大屏還搭載了不同的操作系統(tǒng)，分別是Linux和Android，就是為了防止某一故障導致集體宕機。

如果搞兩套系統(tǒng)都規(guī)避不了宕機風險的話，倒不如老老實實弄幾個物理按鍵，簡單又省心。

然而，避免了“集體宕機”并不能消除用戶的擔憂。所有物理按鍵都被集成到這四塊屏幕內(nèi)，即使宕掉任何一屏，都會導致不同程度的功能失效，從而極大影響車主使用——用戶要的不是“不會集體宕機”，而是“別宕機”！

天際ME7

高合HiPhi X

事實上，像理想ONE這種搞一堆大屏，盲目取消物理按鍵的設(shè)計，在新勢力中絕非個例，在高合HiPhi X、天際ME7上都能看到類似的設(shè)計。這種設(shè)計不僅大大增加了生產(chǎn)、維修成本和故障點，用起來還不方便，要來作甚？

比亞迪可謂是開創(chuàng)了“車內(nèi)K歌”的行業(yè)先河，隨車配一支麥克風，估計新勢力都不敢這么腦洞大開。

每臺車配的麥克風還不帶重樣兒的，感覺比亞迪的車載麥克風可以搞成副業(yè)了。

雖然這一功能確實為比亞迪賺得了不少關(guān)注度，不過細想一下，又有多少人真的會在坐車時K歌呢？從本質(zhì)上看，車內(nèi)K歌更像是為營銷而生的一個噱頭，這功能不僅使用頻率低，而且又是一個增加生產(chǎn)成本的設(shè)計

與其配個麥克風，倒不如配個原裝行車記錄儀來得實用。

在之前寫的試駕章中，其實我早吐槽過奧迪Q7的第二、三排設(shè)計。

一般來說，七座車進入第三排，比較常見的方式是把第二排座椅靠背往前放倒，再順著地臺滑軌向前拉。而Q7則是要把第二排兩邊的座椅折疊兩次，雖然有一定的助力效果，但操作起來還是比較費力，不太優(yōu)雅。

第三排座椅的體驗更是讓人失望——第三排地臺沒有適當加高，做成階梯式的布局，無奈第二排座椅的靠背又較高，導致第三排的視野不是一般的差，人稍微坐垮一點都看不到前兩排的人。加上本來第三排空間表現(xiàn)就不算好，身處其中竟有種被一個護欄攔在第三排的感覺，像是坐在一個圈里面。

即使三排乘客坐直身子，二排座椅高度還是比肩膀位置高出不少，稍微坐垮一點就非常影響視野。

別人看你是開著豪車，但坐在里面卻不是每個人都能擁有坐豪車的體驗。如果你買豪車是為了自己享受，那在選擇這樣的豪華7座SUV時，我勸你三思。

如今，車載手機無線充電功能已經(jīng)相當常見，而無線充電這一區(qū)域的設(shè)計也是千姿百態(tài)，有的放在中控區(qū)下方的凹槽里，有的放在扶手箱里，還有的設(shè)置在換擋桿旁邊，有些用起來還算順手，但有些確實比較雞肋。

而奧迪e-tron的無線充電位置應(yīng)該目前我見過的最不可思議的。它設(shè)置在換擋桿后、杯架一側(cè)的一個狹小的儲物凹槽內(nèi)，位置非常隱蔽，不留心看都不知道這里有一塊無線充電板。

手機要無線充電必須塞進凹槽內(nèi)，為了保證有效充電，凹槽內(nèi)還添加了一個固定夾，確保手機能緊貼充電板。

雖然這樣的設(shè)計一定程度上節(jié)省了空間，但這樣一來，你想邊無線充電邊看手機就變成不可能任務(wù)了。雖然大家還可以選擇把手機導航投映到車機上，或者直接用車機導航，但國內(nèi)消費者素來習慣直接用手機導航，這樣的設(shè)計用起來就會十分不便。e-tron在國內(nèi)投產(chǎn)時，是不是可以做一些更適合消費者用車習慣的本地化調(diào)整呢？

得益于純電動車（BEV）的機械結(jié)構(gòu)更加簡單，如今不少純電動車的換擋桿，都不再設(shè)置于主、副駕之間，而是挪到方向盤附近，為前排座位之間留出更多空間。這種騰空間的設(shè)計，對于一些本來空間就捉襟見肘的微型或小型BEV來說，其實非常友好。

寶駿E300的設(shè)計師大概也是這么想的。然而，這款BEV的換擋桿位置卻設(shè)計得不免有些尷尬——它的位置與雨刮器撥桿非?？拷@樣一來就很容易造成誤撥。

更“要命”的是，換擋桿和雨刮器一樣，都是通過上下?lián)軇硬僮鳌４饲霸谠囻{遇上雨天，我就試過幾次想撥雨刮卻把檔位掛到了N檔，即使開了整整一天都還未能完全習慣。

相比之下，即將在國內(nèi)銷售的大眾ID.4，把換擋桿安插在儀表盤上，不僅有效避免了誤操作，也成為了內(nèi)飾上一個極具標志性的設(shè)計，值得借鑒。

本屆廣州車展上，部分品牌由于各種原因沒來參展，但其產(chǎn)品上的一些奇葩設(shè)計，還是讓我忍不住想跟大家“分享”。下面咱再挑兩個比較典型的，權(quán)當彩蛋，大家有興趣的話，留著下次去車展可以親自體驗一下。

哪吒汽車也是近年來誕生的一個新造車品牌，在其首款車型哪吒U上，最大的賣點就是“透明A柱”。

其主要功能就是通過外后視鏡上的兩個攝像頭捕捉A柱盲區(qū)前的路況，再通過鑲嵌在A柱上的兩塊液晶屏幕，向駕駛員反映拍攝到的路況，從而起到補足視覺盲區(qū)的效果。

但大家都知道，在發(fā)生碰撞時，A柱所承受的沖擊力非常大，而且A柱還肩負起保全駕駛艙生存空間的重要責任，隨便在A柱上加裝電子部件，不僅可能影響到A柱安全結(jié)構(gòu)，一旦A柱剛性不足，在碰撞時，該部件可能因受到擠壓而脫落、飛出，不排除會對駕乘人員造成二次傷害。

值得一提的是，“透明A柱”為選裝配置，價格為1.2萬元。換句話說，多花了錢反而會換來了更多的故障點和安全隱患，估計腦子進了水才會選裝。

本田新一代飛度的A柱增加了一個小三角窗，能讓視野更開闊。

作為對比，一些傳統(tǒng)車企在減少A柱盲區(qū)上的設(shè)計更具借鑒意義，比如本田新一代飛度在A柱上加一個三角窗，比如豐田的TNGA車型，其A柱都會采用上寬下窄的設(shè)計，減少視線盲區(qū)。這類設(shè)計既保留了車身本來的安全結(jié)構(gòu)，又能起到減少盲區(qū)的效果。

一汽奔騰T77在中控臺中央配備了3D全息投影功能，其憑借一個小姐姐的動畫形象成功出圈。然而，這個功能在車輛通電后就會隨之升起，并且不能降下，這樣一來就會阻礙視野，容易讓駕駛員分心，影響行車安全。

類似的功能還有蔚來的NOMI，看似給車主配了個智能助手，但實際用途并不大，又是一個增加成本和故障點，還影響安全的設(shè)計！

在藝術(shù)設(shè)計領(lǐng)域，一幅抽象畫即使再丑，但只要有一個人說它好看，這幅畫就實現(xiàn)了它的價值。

而汽車設(shè)計屬于工業(yè)設(shè)計，工業(yè)設(shè)計的目的就是要體現(xiàn)設(shè)計的功能性。因此，汽車的設(shè)計，在兼顧美感的同時，更多是要為功能性服務(wù)的。如果一個汽車設(shè)計，不僅不能解決某些問題、不能實現(xiàn)任何真正意義上的體驗提升，而且還增加了購車用車成本，甚至還帶來車輛安全隱患，這樣的設(shè)計無疑就是一個失敗的設(shè)計。

汽車外觀設(shè)計追求流線型，除了好看，更多是為了降低風阻，這樣的設(shè)計本質(zhì)上也是以功能型為主導的。

大家日后在選車時，也不要輕易在這些披著智能化外衣的“花花草草”面前迷失了理智，多問問自己：

這些設(shè)計會存在安全隱患嗎？

這些功能會讓我多花錢嗎？

我真的能經(jīng)常用得上嗎？

它們真的不能被其他東西替代嗎？

如此一來，或許就能少踩很多汽車設(shè)計和智能配置上的坑，用車體驗也會更好一些。

文 | 鹿由器

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)