日系三強(qiáng)—豐田、本田、日產(chǎn)這三個(gè)品牌的車型一直以來都受到了國內(nèi)消費(fèi)者的青睞。在去年年底和今年上半年，豐田凱美瑞和本田雅閣都依次完成了換代，全新的設(shè)計(jì)以及各種高科技的加入，為B級車市場帶來了全新的感受。但是作為曾經(jīng)與凱美瑞、雅閣兩款車型的競爭對手天籟卻遲遲沒有動靜，不少日產(chǎn)的車迷都為它捏了一把冷汗。但是近段時(shí)間，日產(chǎn)爆出了大量關(guān)于國產(chǎn)全新天籟的信息，讓人感到猝不及防。

從外觀上來看，全新天籟延續(xù)了海外版Altima的設(shè)計(jì)，相比于上一代的天籟顯得更加的年輕化，不僅符合當(dāng)下汽車市場的潮流，也符合現(xiàn)今年輕消費(fèi)者的審美。全新天籟采用的是V—motion2.0的設(shè)計(jì)理念，進(jìn)氣格柵尺寸更大，且內(nèi)部構(gòu)造為蜂窩狀，“U”字型的鍍鉻格柵的邊框變得更深，整體營造了一個(gè)富有攻擊性的車頭，與原先的中庸形象截然不同。另外車身尺寸方面也得到了進(jìn)一步的提高，新車增加了軸距和車身尺寸，車身側(cè)面造型因此也變得更加協(xié)調(diào)，看上去更加舒展。

相比于前臉，全新天籟的尾部顯得平和了不少，簡約平直的線條讓車尾顯得更加的干凈利落?；匦S式的狹長尾燈與前大燈相呼應(yīng)，點(diǎn)亮以后效果非常的迷人。底部銀色護(hù)板增加了層次感，但是在小編看來全新天籟的隱藏式排氣口雖然看起來非常的低調(diào)，但是全新天籟的外觀開始向運(yùn)動化靠攏的時(shí)候，那么隱藏式的排氣孔就會對全車的外觀有一定的影響。不少細(xì)心的看官會發(fā)現(xiàn)，全新的天籟的尾標(biāo)寫的居然是”ALTIMA“，而不是我們熟悉的“TEANA”。小編在這里要給大家說明一下的是，其實(shí)從第三代天籟開始，ALTIMA和TEANA基本上是一樣的，可以說ALTIMA是美版的天籟。而這一次東風(fēng)日產(chǎn)直接將英文名換掉，表現(xiàn)出要塑造全新形象的決心，不少消費(fèi)者基本上不會將天籟往這上面去聯(lián)想。

內(nèi)飾方面也沒有外觀那樣的激進(jìn)，整體設(shè)計(jì)比較令人放松，充滿溫馨感。中控臺層次感變得更好，加上深淺雙色設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)方面也明顯精致了很多，與全新凱美瑞的激進(jìn)不同的地方在于全新天籟的內(nèi)飾雖然做出了改變，但是仍然可以讓消費(fèi)者很輕松的去適應(yīng)。中控臺依舊采用的是銀灰色飾條和防木紋材質(zhì)的搭配，看上去很清新，同時(shí)做工也非常的細(xì)致。儀表盤中間的液晶屏面積很大，信息豐富程度和清晰度都沒問題，唯一不足的地方在于中控顯示屏的造型并沒有很大的一個(gè)改變，相對比較中庸。

相較于天籟ALTIMA外觀，大多數(shù)消費(fèi)者更關(guān)注的是壓縮比14:1(高效能)-8:1(高性能)之間的智能無級切換的VC-TURBO 2.0T發(fā)動機(jī)。先不說科技含金量有多高，僅僅是185kW/380N·m的數(shù)據(jù)就足夠讓消費(fèi)者為之癡狂。因此，天籟ALTIMA具備了性能級別的駕控體驗(yàn)，在變速范圍更寬、扭矩承載能力更強(qiáng)的XTRONIC VCT無級變速器的傳導(dǎo)下，全車可以爆發(fā)出強(qiáng)大的能量。除了性能強(qiáng)悍的VC-TURBO發(fā)動機(jī)，天籟ALTIMA還配備了第三代MR20缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，117kW/198N·m將那份令人安適的平順延續(xù)下去，且還帶來了更為高效地燃油經(jīng)濟(jì)性百公里油耗僅為5.9L。

作為“日系三杰”之一，天籟與凱美瑞、雅閣之間的競爭幾乎是不想上下的，甚至在2011年左右，天籟還達(dá)到月銷一萬八千多臺的巔峰，一舉拿下當(dāng)時(shí)B級車銷量冠軍。只是近年來，在德系對手的沖擊下，以及豪華品牌價(jià)格下探，日系車遇到的阻力變大了不少。但是隨著日系三杰的換代之后，小編認(rèn)為B級車市場的競爭將會變得更加的激烈。