國內(nèi)知名的第三方品質(zhì)評價平臺車質(zhì)網(wǎng)于前不久發(fā)布了《2020年三季度汽車投訴分析報告》，文中分析到品牌國別投訴這部分時，一品君驚訝地發(fā)現(xiàn)，自主品牌的投訴量比德系、日系和美系合起來還要多?？磥?，不少人談“自主品牌”色變，不是沒有原因。
為了鬧明白誰拖了自主品牌的后腿，一品君順便查了2020年每月的汽車投訴排行榜，發(fā)現(xiàn)幾大自主品牌都有上榜，但是也不絕對！比如上汽乘用車，1-10月的投訴排行榜上都沒見到其身影，可見其產(chǎn)品非?？煽?。另外，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴撤訴率數(shù)據(jù)顯示，1-10月，上汽乘用車月均投訴撤訴率為79.69%，遠超車質(zhì)網(wǎng)49.82%的月均撤訴率，說明上汽乘用車的售后服務(wù)體系也很優(yōu)秀，能夠快速解決用戶問題。
那一品君就好奇了，集上乘品質(zhì)、上乘服務(wù)于一身的上汽乘用車背后到底有怎樣的故事，快來一起看看吧！
與國際標準接軌，確保生產(chǎn)零誤差
大家都是自主品牌，為啥上汽乘用車的產(chǎn)品很少出問題？在一品君看來這第一點是和造車經(jīng)驗充足有關(guān)系。上汽集團和不少海外品牌組過“cp”，比如大眾和通用，都是些TOP級車企。在這些車企身上能讓上汽乘用車學習的地方有很多，比如上汽乘用車的生產(chǎn)制造標準和檢驗標準都基于這些TOP級車企的標準建立。
另外，得益于上汽集團雄厚的實力，目前，上汽乘用車在上海臨港、南京浦口、河南鄭州、福建寧德四地擁有四座現(xiàn)代化的生產(chǎn)基地。這些生產(chǎn)基地傳承了上汽“柔性化、數(shù)字化、自動化、數(shù)據(jù)化、高品質(zhì)”四化一高的制造體系，擁有全球最先進的生產(chǎn)設(shè)備、最好的生產(chǎn)線、最優(yōu)的制造體系和最嚴格的質(zhì)保監(jiān)測，代表了中國汽車品牌最先進的制造水平。
好的生產(chǎn)制造標準和檢驗標準，再加上現(xiàn)代化的工廠，上汽乘用車在產(chǎn)品質(zhì)量的把控上完全可比肩合資品牌，某些地方甚至實現(xiàn)了超越。
核心技術(shù)在手，品質(zhì)更有保證
現(xiàn)代化的工廠和嚴苛的質(zhì)檢標準可以確保車輛在組裝過程中不出問題，但各個部件的穩(wěn)定性就得看核心技術(shù)的掌握。
了解上汽乘用車的人都知道，其一直堅持做行業(yè)中的“技術(shù)派”，上汽乘用車誕生以來，通過收購羅孚資產(chǎn)和雙龍汽車，加上不斷強化與原有合作伙伴通用與大眾汽車的合作，逐漸形成了自己的研發(fā)體系。
發(fā)動機與變速器是長期困擾自主品牌的兩大難題，上汽乘用車早在2010年就著手發(fā)動機與變速器的研發(fā)，到2015年，上汽集團總裁王曉秋提出了“藍芯”戰(zhàn)略。發(fā)展至今，藍芯旗下的發(fā)動機與變速器產(chǎn)品，在性能和可靠性方面均達到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進的水平。
上汽乘用車還是較早布局新能源發(fā)展戰(zhàn)略的企業(yè)，在“藍芯”戰(zhàn)略提出的同年里他們還發(fā)布了“NetGreen綠芯”技術(shù)品牌。經(jīng)過多年的技術(shù)儲備與趕超，上汽“綠芯”新能源科技已達到中國新能源技術(shù)的頂尖水平。
今年9月份，上汽集團又推出了3.0T綠色澎湃動力，集結(jié)了1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機、100kW高功率高效永磁同步電機、全球首款10速二代EDU智能電驅(qū)變速箱等領(lǐng)先技術(shù)。以搭載該動力系統(tǒng)的榮威ei6 MAX為例，綜合最大扭矩480N·m，0-100km/h加速僅需7.2s，百公里油耗低至1.1L，真正做到“強動力低油耗”。
掌握核心技術(shù)，讓上汽乘用車具備自主研發(fā)發(fā)動機和變速箱的能力，不像很多自主品牌車型，動力系統(tǒng)東拼西湊，在可靠性與穩(wěn)定性方面都更有保障。
拿獎拿到手軟，品質(zhì)無需多言
前面都是我說上汽乘用車怎樣怎樣，信服力可能有些欠缺，但上汽乘用車獲得這些獎項肯定騙不了人。
上汽乘用車先后獲得2018年上海市市長質(zhì)量獎（組織）、2016年上海市市長質(zhì)量獎（個人）、2013年度“上海市質(zhì)量金獎”、2012年度“上海市質(zhì)量標桿”、2011年上海市重點產(chǎn)品質(zhì)量振興攻關(guān)成果獎一等獎、上海市企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎、中國汽車工業(yè)科技進步獎特等獎、上海市科學技術(shù)獎（一等獎）、中國設(shè)計紅星獎等眾多獎項；產(chǎn)品也連年獲評“上海名牌”。另外，上汽乘用車還向“上海品牌”國際認證聯(lián)盟提交了《互聯(lián)網(wǎng)乘用車團隊標準》、《混合動力乘用車團隊標準》及《汽油動力乘用車團隊標準》這三個能代表中國一流、國際先進的團隊標準，并于2018年獲得了首批“上海品牌”認證。
以上這些還是不完全統(tǒng)計，那些還在質(zhì)疑上汽乘用車實力的，勸你們“耗子尾汁”。上汽乘用車并沒有因此放松對自己的要求，在上汽集團“新四化”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，更是構(gòu)建了全面質(zhì)量管理體系，通過內(nèi)部標準化、規(guī)范化的管理，對產(chǎn)品的品控與質(zhì)量研發(fā)進行嚴格管控。才有了文章開頭說到的，上汽乘用車1-10月未上過車質(zhì)網(wǎng)投訴榜單，投訴量極低。
服務(wù)升級，永不停息
文章開頭還提到，上汽乘用車投訴撤訴率特別高，為79.69%，遠超49.82%的平均值。從這點可以看出上汽乘用車對客戶的反饋是非常重視的。此外，展現(xiàn)了上汽乘用車擁有全面的售后服務(wù)體系及完備的應(yīng)對機制，客戶的問題都能得到很好地解決，撤訴率自然很高。
別看上汽乘用車只成立了短短13年，但這13年來，他們不斷創(chuàng)新服務(wù)模式，提高服務(wù)質(zhì)量。比如在售后服務(wù)方面，上汽乘用車已經(jīng)完成了預(yù)約服務(wù)平臺、店內(nèi)服務(wù)流程的升級更新，并上線了監(jiān)督機制，還為用戶帶來保養(yǎng)、維修、監(jiān)督機制方面的三項售后服務(wù)承諾，刷新了汽車服務(wù)透明度和便捷度。
有付出就有回報，銷量不斷攀升
如此這樣認真做產(chǎn)品，再加上不斷提升的服務(wù)，上汽乘用車自然遠離了投訴榜，在用戶心中建立可靠的品牌形象，進而促進市場銷量持續(xù)上揚。據(jù)公開信息顯示，10月，上汽乘用車銷量突破7萬輛，創(chuàng)熱銷新紀錄。其中，榮威品牌銷量近4萬輛，今年6個月實現(xiàn)環(huán)比正增長，值得一提的是，榮威首款MPV榮威iMAX8上市首月熱銷近5000輛，科技豪華高端品質(zhì)深入人心；同時，海外銷量超2萬輛，再度蟬聯(lián)單一品牌出口第一。
此外，上汽乘用車的新能源家族在10月也迎來爆發(fā)式增長，總銷量達13646輛，環(huán)比大漲96.6%、同比大漲196.3%，一舉超過特斯拉，成為當月新能源汽車銷量第三名！尤其是在上海發(fā)布更嚴格的限行政策后，上汽乘用車在上海地區(qū)銷量激增，10月24日到10月28日僅5天的時間就賣出了近1000輛新能源車，平均1天就能賣出超過200輛新車?！百u瘋了”成為現(xiàn)階段上汽乘用車新能源車最形象的市場標簽。
寫在最后：
當下，車市的競爭日漸趨于白熱化，商人本身的逐利性也使得對成本控制的需求日益高漲，導(dǎo)致在汽車研發(fā)，生產(chǎn)過程中充斥著研發(fā)投入不足、測試時間不夠、零部件質(zhì)量不過關(guān)等問題，這樣出來的產(chǎn)品自然也是問題多多。上汽乘用車在這種環(huán)境下卻表現(xiàn)得特別“固執(zhí)”，自成立以來，無論市場如何變化，銷量怎樣，始終堅持“用戶為中心、質(zhì)量為生命”，并將這一理念貫穿到生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等每一個環(huán)節(jié)，致力為用戶打造上乘品質(zhì)的出行生活。