成都，一座哦聽上去就充滿食欲的美食之都，強烈的人文特色，也造就了這座城市與眾不同的網(wǎng)紅體制。老媽兔頭、蜀繡蜀錦、還有各色人氣打卡景點，想要在一天內(nèi)逐個體驗，從時間上來說，貌似是不可能的事情。

而全新一代瑞虎5x、瑞虎3x PLUS就發(fā)起了一場#3小時城市任務(wù)挑戰(zhàn)賽#，四個打卡點，近十項頗具意義的支線任務(wù)，為我們帶來了一場與以往截然不同的試駕活動。

身材小巧 城市穿梭自如

要想靈活地在城市道路穿梭，小巧緊湊的身材，絕對能省去不小的麻煩，特別是面對周一這樣的擁堵路況。這次3小時城市任務(wù)挑戰(zhàn)賽提供的兩款車型為全新一代瑞虎5x和瑞虎3x PLUS。兩款車型均定位于小型SUV，其中瑞虎5x的車身尺寸為4358*1830*1670mm，軸距為2630mm。瑞虎3x PLUS的車身尺寸則更加緊湊，車身長寬高分別為4200*1760*1570mm，軸距為2555mm。

兩款車都具備了完成城市穿梭挑戰(zhàn)賽的先天優(yōu)勢，由于我們本次分配到的試駕車為全新一代瑞虎5x，所以本篇試駕分享會以該款車型的高能頂配版為主。

外觀方面，全新一代瑞虎5x和瑞虎3x PLUS有著較為明顯的區(qū)別。后者采用了更為時尚的分體式大燈設(shè)計，六邊形鍍鉻點陣式進氣格柵，搭配分體式的狹長大燈燈組，整體視覺感受，更接近于家族大哥瑞虎7。

瑞虎5x雖然沒有采用分體式大燈造型，但同樣使用了“Life In Motion 3.0”家族設(shè)計語言，點陣式鍍鉻進氣格柵替代原來的U形前格柵，整個前臉也變得更具活力。保險杠處增加了紅色飾條的點綴，在與銀色下護板的撞色搭配下，讓這個尺寸的小型SUV，看起來更精致了。

兩車在內(nèi)部空間的表現(xiàn)上，在乘坐4位成年人的情況下，只能算是剛好夠用，要是滿載5人，就會略顯吃緊。不過，這也算是這個級別車型的正常水準，靈巧的車身尺寸在城市使用場景下帶來的便捷，才是其用戶人群考量的重點。

動力討巧 輕松駕馭

要想在短短3小時內(nèi)，盡可能快地完成多項打卡任務(wù)，除了小巧靈活的車身尺寸，足夠的動力表現(xiàn)同樣重要。我們試駕的瑞虎5x高能版搭載1.5T四缸發(fā)動機，最大馬力156Ps，峰值扭矩扭矩230N·m。與之匹配的不再是老款車型上的那款6速雙離合變速箱，而是選擇了換擋更為平順的CVT變速箱。

這套動力總成，雖然沒有太過耀眼的數(shù)據(jù)，不過在實際駕駛體驗中，可以感受到工程師對于這款車的調(diào)性定位。由于緊湊的車身以及較小的車重，瑞虎5x從起步開始，就給人一種輕快的感覺。不僅如此，在油門踏板的力度上，工程師給予了較為靈敏的設(shè)定，發(fā)動機在收到駕駛者加速指令后，會在很短時間內(nèi)作出反應(yīng)，不會顯得拖沓。

CVT變速箱的使用，使得車輛在整個行駛過程都更為平順。這一點，倒是跟其他競品車型的設(shè)計思路有所不同，AT或者雙離合變速箱可能會帶來更加真切直接的駕駛感受；CVT變速箱則帶來一種“潤物細無聲”的舒適度。類似這個級別的小型SUV很多都主張個性運動，在這兩種不同的風(fēng)格設(shè)定中，大家更傾向于哪一種駕駛感受呢？

底盤部分，筆者對于扭力梁式非獨立后懸架本來也沒抱有太多的期待，但在實際駕駛過程中，對于城市道路所能遇到的一些顛簸，都能夠進行較好的處理。得益于車輛緊湊的車身和軸距，即使是在過減速帶時，也不會有多余的尾部跳動的情況。

在駕駛輔助部分，頂配車型配備了LDW車道偏離警告系統(tǒng)、SLA限速標識檢測及主動提醒、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、360°鳥瞰式全景超高清影像在內(nèi)的多項智能駕駛輔助功能，啟動、跟車、變道、停車都能夠有效提高行車安全性。

雄獅智云 免去舉手之勞

要想快速準確地從A點到B點，一臺足夠聰明的車機系統(tǒng)，就顯得尤為重要了。瑞虎5x頂配車型搭載的雄獅智云系統(tǒng)，除了能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)的導(dǎo)航、在線多媒體、語音控制之外，還可提供實時在線的互聯(lián)服務(wù)，車輛遠程信息管理和維修保養(yǎng)等車輛ID式管家服務(wù)都能實現(xiàn)。

在城市打卡挑戰(zhàn)中，同車伙伴都在分工手機導(dǎo)航尋找最優(yōu)路線，在緊張的比賽中略顯慌亂。其實，我們在一開始用語音下達指令，讓瑞虎5x的雄獅智云車機來搞定即可，免去舉手之勞，把更多的時間用在享受沿途風(fēng)景上。

寫在最后

全新一代奇瑞瑞虎5x和瑞虎3x PLUS 都在3小時內(nèi)完成了城市打卡挑戰(zhàn)賽。在5～10萬元這個價格區(qū)間，奇瑞用這兩款車做出了更為細分的市場策略。尤其對于瑞虎5x而言，能夠在10萬元內(nèi)，配備接近“全套”的駕駛輔助系統(tǒng)，的確是性價比的表現(xiàn)了。