全新911（992）GT3就這樣來了

魅惑的藍(lán)

連貫的尾燈組

依然經(jīng)典的青蛙眼

重新設(shè)計(jì)的空力學(xué)套件

接下來讓我們進(jìn)入GT3時(shí)間

Author：B???? ???

Source：Top Gear

登場(chǎng)！911（992）GT3！

首先，隨著鏡頭與Chris Harris一起來到了保時(shí)捷技術(shù)基地Weissach。

與保時(shí)捷GT業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Andreas Preuninger商業(yè)互吹一頓之后，進(jìn)入了GT車型方舟車庫(kù)。每一臺(tái)前輩車型都接近全新，作為對(duì)標(biāo)車用于未來車型開發(fā)，提醒他們GT車型的DNA是什么樣的。

確保下一代車型依然符合GT價(jià)值觀：輕量化的駕駛感受，精湛的轉(zhuǎn)向回饋，豐富的人車交互細(xì)節(jié)等與駕駛者緊緊聯(lián)系等感性因素。

CH：多數(shù)人夢(mèng)寐以求一個(gè)很帥氣美麗的伴侶，但我的夢(mèng)想就是面前這樣的車庫(kù)。（哈喇子都掉下來了）

這臺(tái)銀色996前期版是AP在00年01年時(shí)開得最多的車，用于研發(fā)996后期版GT3。

CH：99年7月，這是第一款進(jìn)入英國(guó)的GT3，當(dāng)年我開的時(shí)候覺得很酷，但360hp沒覺得比普通911快特別多，而且剎車衰竭了。之后開AP你負(fù)責(zé)的后期版，明顯不同了。

AP：當(dāng)年這款就是一個(gè)homologation賽車走街認(rèn)證特別版，輪轂和尾翼普通911也可以選配，引擎是把turbo引擎的渦輪拆了之后改成高轉(zhuǎn)機(jī)，剎車也只是冷卻效果一般的turbo車型剎車。再加上座椅和防滾架就完成了，后期版將這些問題都解決了。

猴子哥像回自己家一樣靠在車旁，昨天Carfection來的Henry啥都不敢碰

AP：分享一個(gè)很少人知道的事情。

996.2前200臺(tái)車，擁有特制的機(jī)器制造的氣缸蓋，燃燒室也被拋光過。同時(shí)也是第一款用了ram air 沖壓空氣技術(shù)，碳纖維車頭蓋，聚碳酸酯輕量化玻璃，以及當(dāng)時(shí)被認(rèn)為很大的尾翼。

還有史上第一次在街車?yán)镉肁lcantara, 雖然只用在里方向盤，檔把頭和門把手上。動(dòng)力也比前期版實(shí)際上多了40-50匹，接近400馬力。（破鞋故意虛報(bào)更低動(dòng)力的傳統(tǒng)從這時(shí)候就開始了）

當(dāng)年分析師說這車會(huì)很難賣，最多造195臺(tái)就行了，結(jié)果最后因配件供應(yīng)商實(shí)在沒材料了，于是僅僅造了670臺(tái)且無法滿足訂單需求量。

997.1 GT3是第一臺(tái)CH擁有的GT3，引擎超級(jí)贊，全新的進(jìn)排氣系統(tǒng)和更高的紅線，415-430馬力。首次使用了中間雙出的GT3排氣設(shè)計(jì)且沿用至今。第一次將alcantara用于全車內(nèi)飾，六速手動(dòng)檔。

后期版連銷售都不那么需要，因?yàn)橘u的更好了。第一次使用了中央鎖止輪轂，更好的剎車，3.8升435匹馬力。

CH：當(dāng)年AP你不停的和我說，車頭這些“鐵絲網(wǎng)”上做了特殊涂層，能加快空氣流動(dòng)和更多的空氣量，我覺得你在逗我。雖然確實(shí)有那么一點(diǎn)點(diǎn)用，不過GT車型顧客就是那么在意這些細(xì)節(jié)。

997.2 RS 4.0

Metzger系列引擎500匹絕唱，里程碑級(jí)產(chǎn)品。首次使用碳纖維葉子板。很多維度方面，依然是現(xiàn)代車型的標(biāo)桿，為了研發(fā)992，AP經(jīng)常開這臺(tái)進(jìn)行對(duì)標(biāo)。

CH：網(wǎng)友們別再提了，我擁有過我開過挺長(zhǎng)時(shí)間然后賣了，我知道現(xiàn)在價(jià)格上天了。當(dāng)年為了把轉(zhuǎn)向示寬燈做成這個(gè)曲面且符合全球法規(guī)，花了25萬歐元研發(fā)設(shè)計(jì)出來的。

991.1

備受爭(zhēng)議的一代，沒有Metzger引擎，只提供PDK，電子轉(zhuǎn)向助力，后輪轉(zhuǎn)向。粉絲們暴怒?？墒乾F(xiàn)在回頭看，991是開起來最感性的一款車之一，8到9千轉(zhuǎn)的體驗(yàn)與賽車幾乎一致。

CH：分享一段冒險(xiǎn)給大家，當(dāng)年AP邀請(qǐng)我去巴塞羅那提前試駕，我們?cè)诒辈课靼窝篱_的有點(diǎn)放飛自我，在山路里飄移，最后警察直升機(jī)降落在路前讓我們離開。

之后我們大夏天躲在滑雪場(chǎng)的停車場(chǎng)，我再回去把路邊攝像機(jī)里有我們跑山片段的SD卡塞進(jìn)襪子里跑路。當(dāng)年和之前那臺(tái)橙色的997.2一起開去西拔牙，本以為991會(huì)過于龐大臃腫，結(jié)果入彎發(fā)現(xiàn)前軸表現(xiàn)比997優(yōu)秀太多了。

911 R

面對(duì)沒手動(dòng)擋的情況，991.1改款前推出了只有手動(dòng)擋的限量991臺(tái)的R。

曾經(jīng)因?yàn)?91 GT3項(xiàng)目過于龐大，無法同時(shí)研發(fā)兩個(gè)波箱，現(xiàn)在終于造出來了。各種方法減重，單片式飛輪，取消尾翼的駕駛者之車。

991.1 RS

賽道表現(xiàn)大幅進(jìn)步，極速時(shí)產(chǎn)生的350kg下壓力是當(dāng)時(shí)其他車企不敢想象的。

首次使用21寸后輪轂。RS本身就代表了一種態(tài)度，一個(gè)周末賽道利器而且車主們也確實(shí)這么做了。且因產(chǎn)能有限依然無法滿足市場(chǎng)需求量。

CH：曾經(jīng)和你一起拍這車的片子時(shí)，開的是紫色的，而且破例首次讓我這個(gè)媒體人用無人機(jī)在weissach賽道上進(jìn)行拍攝。

991.2 GT2 RS

AP：先忽略一下991.2 GT3 RS, 因?yàn)镚T2 RS搶了更多的風(fēng)頭，嘗試打造最感性的渦輪GT車型，將Turbo引擎幾乎重新打造，盡可能減重，第一次出現(xiàn)了weissach套裝。

人們總問我，如果你選三臺(tái)你設(shè)計(jì)的車，那GT2 RS一定永遠(yuǎn)會(huì)在其中，他能改變我的心情。

991.2 GT3 Touring

AP：摯愛之一，只有手動(dòng)擋，市場(chǎng)受歡迎程度很高，沒了尾翼低調(diào)很多，給007開去歌劇院都可以。

CH之前那臺(tái)Touring車禍之后，他又買了臺(tái)黃色的同款代步，每天都開，大半年居然已經(jīng)跑了5萬3千公里。自稱就拿來日常代步，他的狗狗很喜歡這臺(tái)車，準(zhǔn)備開20萬之后換個(gè)引擎就是了。

有錢人終成眷屬，沒錢的全程目睹

重頭戲來了，開始揭裙底了

- 992 GT3 -

CH：試乘的時(shí)候，聽起來，動(dòng)起來像一臺(tái)GT3。

空力部分

992 GT3下壓力比991.2 GT3增加了50%，但空氣阻力保持不變。

尾翼使用swan neck鵝頸式支架的原因是：讓尾翼下方，也就是低壓區(qū)變得更干凈阻力越小，下方支架取消后，空力效得以提升。

再配合引擎蓋上的鴨尾，在尾翼進(jìn)攻角不變大的情況下，獲得更大的下壓力。車尾下方的擴(kuò)散器則為了車底氣流快速通過且在車尾揚(yáng)起，與尾翼共同制造一個(gè)低壓區(qū)來獲取下壓力。

AP：如果尾翼攻角變大，阻力也會(huì)變大。我們希望在德國(guó)Autobahn不限速公路上也能跑的足夠快，同時(shí)紐北賽道也有不少高速路段。

車頭的三套散熱器是垂直放置，正中間的散熱器從頭蓋的開孔抽出，網(wǎng)友戲稱車頭這兩個(gè)小鼻孔像大牛SVJ；NACA風(fēng)道負(fù)責(zé)將空氣導(dǎo)入給變速箱散熱。

底盤部分

得益于992平臺(tái)更寬的設(shè)計(jì)，前雙叉臂懸掛來自911 RSR賽車，入彎更精準(zhǔn)，daily更舒適，賽道表現(xiàn)提升明顯，離地間隙更高不過別抱怨前行李箱變小了。

后多連桿懸掛，配備后輪轉(zhuǎn)向；懸掛避震配件與普通992完全不同沒有任何共用替換件，多數(shù)用的還是球頭。

剎車改為前408mm，后380mm的鋼盤，雖然碟變大了但并沒有重太多；可選配PCCB的410mm碳陶碟。駕駛模式為普通/運(yùn)動(dòng)/賽道三種，每個(gè)模式都可自定義進(jìn)行比如引擎，變速箱，懸掛，排氣的調(diào)整。

輪胎尺寸更大，前20寸后21寸與上代RS一樣。胎變得更寬，前255后315，可選米胖子Cup 2 R最強(qiáng)半熱熔。

輕量化與以往一致，碳纖維車頭蓋，尾翼，葉子板，以及鎂合金輪轂，聚碳酸酯后玻璃等。盡管車身尺寸變大，整備質(zhì)量卻基本沒變，加上全車油水包括雨刷液也就重1,430kg。

傳動(dòng)部分

4.0升自然吸氣水平對(duì)置于六缸9000轉(zhuǎn)紅線后輪驅(qū)動(dòng)，基于上一代Speedster引擎，得益于新的獨(dú)立節(jié)氣門，輸出至少510馬力，符合全球環(huán)保法規(guī)。

變速箱為7速PDK或6速手動(dòng)檔，百公里加速3.3秒。聽視頻里的幾次換擋聲，比上一代明顯更快更清脆。高速區(qū)域比如140MPH至170MPH的提速變的更快。

儀表盤有換擋提示燈，黃燈格子滿了就會(huì)閃藍(lán)燈。兩人都表示喜歡像DTM賽車一樣用右手操作檔把換擋，且換擋方向與序列式保持一致。

在嚴(yán)苛的排放法規(guī)之下，雖然搭載了GPF汽油顆粒捕捉器，但聲浪卻并無明顯消弱，車內(nèi)還比上一代更大聲了。原因是GPF就是排氣消音器的一部分，因此沒有額外的消音器，保持聲浪的同時(shí)還減重6kg。

整體動(dòng)力雖然沒有明顯提升，但是這種尺寸，重量，動(dòng)力已經(jīng)能太容易讓車主們被關(guān)進(jìn)牢里，我們注重的是駕駛性，如何給駕駛者提供更多的信心，將路面信息傳達(dá)給駕駛者，盡管只多了10馬力但紐北圈速提升的足夠多。

全車各屬性的平衡非常重要，我們不是在造一臺(tái)大馬力只跑直線的車，GT3是為賽道而生。未來會(huì)出Touring版本，21年3月媒體試駕。感受了20多年GT車型時(shí)光機(jī)之后，CH感嘆自己老的不行。

無比期待全新GT3。

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