就在前天，奧迪旗下的Formula E也就是電動(dòng)方程式車隊(duì)發(fā)布了將出征20/21賽季的全新戰(zhàn)車FE07，并且公布了其將搭載的動(dòng)力系統(tǒng)中的部分技術(shù)細(xì)節(jié)。對(duì)于不熟悉電動(dòng)方程式比賽的小伙伴們來(lái)說(shuō)，這臺(tái)新賽車可能僅僅是一臺(tái)看上去有些科幻帥氣并且跑得很快的方程式賽車，但是對(duì)于熟悉這項(xiàng)賽事和FE賽車本身的車迷們而言，這臺(tái)新車所采用的技術(shù)細(xì)節(jié)卻值得好好贊嘆一番。

這里有必要為大家做一下科普，那就是雖然電動(dòng)方程式賽事已經(jīng)來(lái)到了第七個(gè)賽季，并且目前已知要參加20/21賽季的12支車隊(duì)中有8支是來(lái)自像奧迪這樣的制造商，但是這些車隊(duì)能夠在比賽中使用的車型在硬件上是有著諸多限制和規(guī)定的。

就比如說(shuō)，12支車隊(duì)賽車上搭載的驅(qū)動(dòng)電池均是由邁凱倫統(tǒng)一供應(yīng)，無(wú)論是大小、重量還是容量都完全相同。此外，包括賽車的底盤、覆蓋件甚至是前懸掛等部分各個(gè)車隊(duì)也是完全一致的，這也就是為什么這些車隊(duì)的賽車雖然名字和涂裝有所差異，但是看上去都長(zhǎng)得十分相似。

而各個(gè)車隊(duì)唯一能夠進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化的，就只有MGU單元（Motor Generatior unit電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組，負(fù)責(zé)輸出和回收電能）、變速箱以及后懸掛結(jié)構(gòu)，以及同樣很重要的，車手部分了。這就相當(dāng)于你是個(gè)廚師準(zhǔn)備去參加廚神爭(zhēng)霸，菜品、原料和廚具主辦方都已經(jīng)為你準(zhǔn)備完畢，能夠展現(xiàn)技藝的部分僅有對(duì)于各種調(diào)味料的精準(zhǔn)配比。

如此多的限制當(dāng)然縮小了車隊(duì)的發(fā)揮空間，而車隊(duì)對(duì)于動(dòng)力單元的研發(fā)水平自然也就在很大程度上決定了自家賽車在賽場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力的大小。而奧迪FE07上這臺(tái)代號(hào)為MGU05的MGU單元，自然也就是這位戴著鐐銬舞者的必殺舞姿。

這個(gè)電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)模塊位于賽車電池組的后方，由電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、逆變器以及直流電轉(zhuǎn)換器構(gòu)成，通過(guò)兩根粗壯的電纜從電池組中獲得電能后通過(guò)逆變器將直流電轉(zhuǎn)化為交流電最后輸出到后軸車輪。

這個(gè)看似簡(jiǎn)單的過(guò)程事實(shí)上大有學(xué)問(wèn)，首先就是能效比的表現(xiàn)。雖然相較內(nèi)燃機(jī)的熱效率而言電動(dòng)機(jī)的能效比已經(jīng)相當(dāng)之高，但是在頂級(jí)賽場(chǎng)上哪怕1%的能效比差距都會(huì)在車輛表現(xiàn)上顯示出差異。奧迪MGU05單元的能效比經(jīng)過(guò)深度研發(fā)后達(dá)到了97%，并且配備了效率及高的散熱系統(tǒng)。奧迪聲稱在任何賽事相關(guān)的環(huán)境下都能夠幾乎無(wú)損的將電池中的能量傳遞到后軸，這對(duì)對(duì)于一臺(tái)方程式賽車來(lái)說(shuō)當(dāng)然是十分重要的。

同時(shí)為了提高車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，MGU05的整體質(zhì)量被設(shè)計(jì)在了35kg以內(nèi)。為了達(dá)到這個(gè)有些變態(tài)的重量，其外部的殼體均由碳纖維包裹，內(nèi)部的轉(zhuǎn)子和定子也經(jīng)過(guò)精良的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)省去了相當(dāng)?shù)闹亓?。?dāng)然了，電池組本身的重量也很關(guān)鍵，但是前文已經(jīng)提到由于各個(gè)車隊(duì)的電池組是統(tǒng)一使用的因此FE07在電電池組的輕量化設(shè)計(jì)上并沒(méi)有盡情發(fā)揮，這一點(diǎn)還是有些遺憾。

FE07搭載的這套高性能電池組是一套來(lái)自邁凱倫的，名為可充能儲(chǔ)存系統(tǒng)RESS的高性能鋰離子電池組，有著52kWh的總電池容量以及高達(dá)385kg的質(zhì)量，充電時(shí)間約為45分鐘。不過(guò)好在，F(xiàn)E07的整車質(zhì)量在全碳纖維外殼和例如MGU單元的變態(tài)偷輕下被控制在了903kg，這個(gè)數(shù)據(jù)還是包括了一位體重80公斤的駕駛員和駕駛艙的重量。

當(dāng)然了，除了MGU05單元以外奧迪FE07在后懸掛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也下足了功夫。其最終性能數(shù)據(jù)中有一項(xiàng)指標(biāo)十分令人驚艷，那就是在測(cè)試實(shí)驗(yàn)過(guò)程中懸掛系統(tǒng)能夠經(jīng)受外界對(duì)后部結(jié)構(gòu)施加高達(dá)11公噸的橫向載荷。換句話說(shuō)，大約是六到七輛乘用車的重量作用在賽車上，也不會(huì)破壞后懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可見(jiàn)其材料與結(jié)構(gòu)之強(qiáng)悍。

在一系列的科技加成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之后，奧迪FE07賽車的動(dòng)態(tài)性能數(shù)據(jù)也達(dá)到了近乎狂暴的水平。其電機(jī)輸出的最大功率有著200kW、235kW以及250kW三擋輸出模式，奧迪分別將它們命名為race（競(jìng)賽）、attack（進(jìn)攻）以及fan boost（“打雞血”）模式，換算成馬力單位則為272匹、320匹和340匹，在車重僅為903kg的情況下馬力推重比簡(jiǎn)直可怕。

在強(qiáng)大的動(dòng)力支持下，F(xiàn)E07能夠在2.8秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，最高時(shí)速也來(lái)到240km/h。值得一提的是，雖然FE07依舊搭載了從第五賽季就開(kāi)始使用的線控系統(tǒng)，但是制動(dòng)力執(zhí)行器和傳遞到后輪剎車的信息則是由電控完成，這就意味著FE07的制動(dòng)力分配能夠在電腦的計(jì)算下始終達(dá)到較為完美的水平。

最后，一臺(tái)賽車最重要的“配件”就是它的駕駛員了。此次代表奧迪車隊(duì)出戰(zhàn)第七賽季的兩位車手分別是電動(dòng)方程式第三賽季也就是2016/17賽季的冠軍車手Lucas di Grassi。這位電動(dòng)方程式賽事元老級(jí)別的車手不僅是一位前F1車手，還是2014年在北京舉辦的首屆電動(dòng)方程式冠軍車隊(duì)的成員。并且在FE賽事創(chuàng)立之初還參與過(guò)賽事邏輯規(guī)則的制定。

在FE賽事的七個(gè)賽季中，他總共登上過(guò)32次的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)并且獲得過(guò)10次冠軍，累計(jì)獲得了796個(gè)積分，是FE賽事中王者一般的存在。而另一位車手Rene Rast雖然是剛剛涉足FE賽事運(yùn)動(dòng)，但他之前可是奧迪DTM車隊(duì)三次奪冠的王牌車手，實(shí)力當(dāng)然不容小覷。這兩位車手的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合可謂雙劍合璧，奧迪今年沖擊冠軍的可能性還是相當(dāng)之高的。

奧迪今年之所以如此重視即將開(kāi)幕的第七賽季，主要是因?yàn)閺牡谄哔惣鹃_(kāi)始電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽成為了國(guó)際汽聯(lián)世界錦標(biāo)賽之一，并將正式更名為ABB FIA Formula E World Championship。這也就意味著獲得獲得電動(dòng)方程式的冠軍將不再僅僅是單一賽事冠軍，而是能夠被冠以世界冠軍的頭銜。電動(dòng)方程式的首個(gè)世界冠軍頭銜，確實(shí)值得各個(gè)車隊(duì)為之一戰(zhàn)。

Formula E 2020/21賽季的季前測(cè)試將于近期在西班牙瓦倫西亞展開(kāi)，而新賽季的首場(chǎng)比賽則會(huì)于2021年1月在智利首都圣地亞哥打響，讓我們一起期待屆時(shí)奧迪車隊(duì)的表現(xiàn)吧。