今年11月1日上市的吉利星瑞，得益于2800mm的超長(zhǎng)軸距，一經(jīng)推出就引起了不小的轟動(dòng)。豐富的配置和優(yōu)異的日常駕駛性，讓星瑞瞬間成為了不少原本緊湊級(jí)轎車潛在消費(fèi)者的新選擇。不過(guò)除了日常充當(dāng)買菜車外，星瑞的硬件組合似乎還對(duì)運(yùn)動(dòng)和操控性有著很高的追求！

固特異的Eagle F1輪胎，最大傳動(dòng)效率高達(dá)97%的7速雙離合變速箱、CMA架構(gòu)以及高達(dá)1618mm的前后輪距似乎都可以為它的運(yùn)動(dòng)性能做背書(shū)。但是，車輛的運(yùn)動(dòng)性也不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單堆砌硬件就可以達(dá)到的，因?yàn)榈妆P(pán)調(diào)校的好壞才是決定一臺(tái)車開(kāi)起來(lái)是否運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵所在！

在此次試駕活動(dòng)中，廠家特意安排了18米等距繞樁、麋鹿測(cè)試以及直線加速三個(gè)科目，以此來(lái)讓媒體全面體驗(yàn)到星瑞的運(yùn)動(dòng)基因?；蛟S是對(duì)自己的產(chǎn)品有著充足的信心，此次吉利還找來(lái)了日系運(yùn)動(dòng)買菜車屆的“扛把子”車型--思域前來(lái)同場(chǎng)PK。

吉利星瑞畢竟是全場(chǎng)排量以及馬力最大的車型，在加速過(guò)程中即使不關(guān)掉ESP，強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力還是會(huì)瞬間讓225/45 R18的固特異Eagle F1輪胎發(fā)生劇烈空轉(zhuǎn)，最終星瑞的0-100km/h加速時(shí)間7.4秒，而作為日系運(yùn)動(dòng)車代表的思域，此次0-100km/h加速跑出的時(shí)間為7.7秒。

 左：思域 / 右：星瑞 

通過(guò)觀察上圖兩車在各個(gè)時(shí)速區(qū)間的加速成績(jī)，我們就能發(fā)現(xiàn)為什么星瑞的0-100km/h加速成績(jī)會(huì)比思域快上0.3秒了。在0-60km/h階段，星瑞的3.6秒成績(jī)直接比思域的4.1秒快出了0.5秒，而0-60km/h的加速，也正是對(duì)引擎初段動(dòng)力釋放要求最高的區(qū)間。得益于星瑞雙離合變速箱可以在起步瞬間輸出更大扭矩，甚至大到可以讓車輛輪胎出現(xiàn)劇烈打滑，所以星瑞在從靜止到動(dòng)起來(lái)的過(guò)程中便建立了巨大優(yōu)勢(shì)。

反觀使用CVT變速箱的思域，因?yàn)镃VT變速箱的起步齒比相對(duì)較小，需要通過(guò)液力變矩器滑移來(lái)傳輸動(dòng)力的關(guān)系，所以在初段加速時(shí)并不能完全發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速的全部扭矩，最終拖累了思域0-60km/h的加速時(shí)間。但也得益于CVT變速箱能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)功率最高點(diǎn)持續(xù)變扭的關(guān)系，所以最終在突破100km/h時(shí)，星瑞與思域之間的加速差距從60km/h的0.5秒縮短到了0.3秒。

雖然吉利星瑞在加速成績(jī)上領(lǐng)先于日系“超跑”思域，但懂運(yùn)動(dòng)的人都知道，加速能力與車輛運(yùn)動(dòng)性并不是完全掛鉤的關(guān)系。只有真刀真槍的操控，才是檢驗(yàn)一臺(tái)車是否具有運(yùn)動(dòng)性的正確方式，比如接下來(lái)的18m等距繞樁和麋鹿測(cè)試。

不得承認(rèn)，吉利星瑞的車輛動(dòng)態(tài)極限確實(shí)高，無(wú)論是18米的等距繞樁還是麋鹿測(cè)試，都可以異常輕松地完成。與此同時(shí)，2800mm的軸距也讓星瑞在這種高速連續(xù)換向過(guò)程中獲得了十分平穩(wěn)的車尾動(dòng)態(tài)，并沒(méi)有一般前驅(qū)車連續(xù)換向時(shí)車尾橫滑的情況出現(xiàn)。

這樣的優(yōu)異操控也少不了四條固特異Eagle F1輪胎出色的抓地力表現(xiàn)，尤其是在18米等距繞樁通過(guò)前幾個(gè)樁桶時(shí)，當(dāng)時(shí)能達(dá)到的時(shí)速甚至都沒(méi)100%發(fā)揮出輪胎的實(shí)力。而接下來(lái)高速通過(guò)的幾個(gè)樁桶，出色的輪胎極限寬容度，也讓星瑞在通過(guò)樁桶時(shí)的表現(xiàn)得十分可控。與此同時(shí)，懸架的抗拉伸能力，也并沒(méi)讓星瑞出現(xiàn)太離譜的車身姿態(tài)，整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)完全超過(guò)了一般緊湊型車。

但星瑞的操控也并非沒(méi)有缺點(diǎn)，由于2800mm的軸距實(shí)在過(guò)長(zhǎng)，所以在星瑞進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)，車尾會(huì)略微有些跟不上車頭節(jié)奏，尤其是在出口換向的那一刻，車尾的動(dòng)作明顯比車頭慢了半拍。不過(guò)對(duì)于長(zhǎng)軸距的量產(chǎn)前驅(qū)車來(lái)說(shuō)，車尾動(dòng)作跟不上車頭也是一件很尋常的事情。非要避免的話，就只能通過(guò)后期改裝，通過(guò)用舒適度來(lái)?yè)Q操控實(shí)現(xiàn)了，而這樣的改動(dòng)對(duì)于量產(chǎn)車來(lái)說(shuō)顯然不太現(xiàn)實(shí)。

出色的極限操控表現(xiàn)以及彎道極限數(shù)據(jù)，都證明了星瑞是一臺(tái)擁有一定運(yùn)動(dòng)性能的緊湊型家轎，但上述這些卻都只是客觀數(shù)據(jù)而已。因?yàn)槟芊穸x一臺(tái)車是真的運(yùn)動(dòng)，除了車輛的客觀操控?cái)?shù)據(jù)外，駕駛員的主觀操控感受也是十分重要的一環(huán)。而對(duì)于麋鹿和繞樁測(cè)試來(lái)說(shuō)，車輛的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校就會(huì)在很大程度上決定一臺(tái)車的主觀操控感受。

平心而論，星瑞的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校在日常駕駛時(shí)確實(shí)十分細(xì)膩，無(wú)論是回正阻尼還是隨速增益阻尼都毫不突兀。可一旦進(jìn)行激烈駕駛，這套轉(zhuǎn)向手感的調(diào)校就暴露出了弊端。過(guò)于順暢的阻尼，讓你在激烈駕控時(shí)很難感知到前輪當(dāng)下的瞬間抓地力狀態(tài)，與此同時(shí)懸架幾何所傳導(dǎo)的回正力矩也被電子助力電機(jī)“涂抹的過(guò)于平滑”，失去了激烈駕駛時(shí)應(yīng)有的那種粗糙感。

最終當(dāng)這些“輪胎力”和“懸架力”傳達(dá)到方向盤(pán)上時(shí)，你便很難通過(guò)這些已經(jīng)被“抹平”，有很濃電子味的反饋來(lái)判斷當(dāng)前的車輛狀態(tài)。也就是說(shuō)，當(dāng)你激烈駕駛星瑞時(shí)，它的轉(zhuǎn)向手感營(yíng)造會(huì)讓你的內(nèi)心產(chǎn)生膽怯。這就導(dǎo)致，即使星瑞可以完成一系列激烈駕駛動(dòng)作，但對(duì)于駕駛技術(shù)一般的人來(lái)說(shuō)，這種捉摸不透的轉(zhuǎn)向手感會(huì)直接讓他們放棄激烈駕駛的欲望。

這種轉(zhuǎn)向手感調(diào)校令我實(shí)在有些失望，畢竟星瑞不錯(cuò)的底盤(pán)操控基礎(chǔ)，讓它完全可以無(wú)視掉目前任何一臺(tái)單月銷量過(guò)萬(wàn)的合資緊湊型車?？上н@樣的操控表現(xiàn)，只能在駕駛員克服了心理難關(guān)之后才可以展現(xiàn)。

同樣是麋鹿測(cè)試項(xiàng)目，這時(shí)再試駕思域，就更能印證轉(zhuǎn)向手感對(duì)運(yùn)動(dòng)營(yíng)造的重要性了。雖然被瑪吉斯輪胎拖后腿的思域顯然不是星瑞的對(duì)手，可成熟的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校卻能讓你在激烈駕駛時(shí)，能夠放心大膽地將思域推至操控極限，給人一種操控性很好，同時(shí)也不會(huì)膽怯的駕控感受。所以，轉(zhuǎn)向或許就是吉利在日后造車時(shí)需要補(bǔ)足的地方吧，畢竟這么好的底盤(pán)如果發(fā)揮不出來(lái)確實(shí)有些可惜了。

除了體驗(yàn)星瑞的操控之外，此次我還感受了一下星瑞在面對(duì)中國(guó)特色減速帶時(shí)的懸架感受。相比起極限操控來(lái)說(shuō)，減速帶可能才是大家日常需要高頻應(yīng)對(duì)的東西。此時(shí)，中國(guó)品牌車型在面對(duì)祖國(guó)特色減速帶路面時(shí)，就有非常大的優(yōu)勢(shì)了。懸架無(wú)論是吸震程度還是處理速度，星瑞的表現(xiàn)都十分干凈利落。毫不夸張地說(shuō)，除了Giulia以外，星瑞應(yīng)該是我開(kāi)過(guò)的車?yán)?，通過(guò)減速帶最舒服的了。

在現(xiàn)如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，SUV雖然看似滿大街跑，但實(shí)際上SUV的總體銷量只能占到汽車總銷量的45%左右。所以要想真正拿下市場(chǎng)占有率，并取得消費(fèi)者的認(rèn)可，那轎車市場(chǎng)絕對(duì)是不能放棄的。可縱觀排行榜就能發(fā)現(xiàn)，相比起國(guó)產(chǎn)車占據(jù)半壁江山的SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，轎車市場(chǎng)幾乎都被合資緊湊型車壟斷了，所以國(guó)產(chǎn)轎車要想熱賣，就必須選擇與合資車型錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，而之前國(guó)產(chǎn)品牌采用的方法通常都是打價(jià)格戰(zhàn)，采取價(jià)格錯(cuò)位。

這時(shí)吉利選擇做了第一個(gè)“吃螃蟹”的人，直接和主流合資緊湊級(jí)轎車定一樣的價(jià)格，然后利用更高的產(chǎn)品力形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，在空間、配置、動(dòng)力上做到全面碾壓，甚至就連曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)車最害怕提及的操控性方面也完全不輸合資對(duì)手。這樣全能的一臺(tái)車，你又有什么拒絕的理由呢？