2018年的時(shí)候，車主買了一臺(tái)原裝的寶馬318is，沒錯(cuò)，就是這一臺(tái)1991年產(chǎn)的老舊第二代3系E30。

所以，修復(fù)是必不可少的。

美國(guó)人玩老車，無(wú)論是什么車子，如果原廠的引擎不再有修復(fù)價(jià)值，或者車主直接想要讓車子擁有更強(qiáng)勁的馬力，他們通常的做法就是--上美式大V8，因此我們常常在很多來自美國(guó)的改裝案例中見到V8引擎，其中當(dāng)屬通用的LS最為常見，而今天這臺(tái)318is，改裝靈感來自于一臺(tái)移植的LS1引擎的E30，輕巧的底盤搭配著大馬力引擎，好玩指數(shù)直線上升，車主也沿用了這個(gè)改裝思路。

不過車主并沒有照搬移植LS1，而是為愛車裝上了一顆2012年產(chǎn)的凱迪拉克CTS-V的6.2升增壓LSA引擎，這顆暴力的心臟在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下能以6100rpm的轉(zhuǎn)速下輸出最大556匹的馬力，而在3800rpm的轉(zhuǎn)速下輸出峰值扭矩747N·m，相比于318is原廠的1.8L M42B18四缸引擎最大僅能輸出的138匹馬力和175N·m，簡(jiǎn)直就是天差地別，提升幅度以倍數(shù)計(jì)算，實(shí)在讓人驚艷。

畢竟是異種移植，這顆大V8引擎也不是說裝就能裝的，需要經(jīng)驗(yàn)豐富的改裝團(tuán)隊(duì)以及各種配件才能完成，其中包括有特制的底座、匹配的頭段、油底殼等等，由于V8增壓引擎需要更強(qiáng)勁的冷卻系統(tǒng)，車主還改了Mishimoto鋁合金散熱器與高性能風(fēng)扇，另外，還定制了一個(gè)熱交換器安裝在備胎槽里；V8的聲浪是巨大的，起碼相對(duì)于原廠的E30引擎來說如此，為了不擾民，車主還定制了一套具有雙消音鼓的排氣。

當(dāng)然了，既然已經(jīng)是到了移植引擎的地步，改裝的部分自然不會(huì)在防火墻處就結(jié)束，為了能順利匹配強(qiáng)勁的動(dòng)力，改裝團(tuán)隊(duì)還改了一套同樣來自凱迪拉克CTS-V上的Tremec T-56六速手動(dòng)變速箱，另外，CTS-V踏板、McLeod Racing離合器、定制傳動(dòng)軸以及一套E36 M3的后橋悉數(shù)到齊。

駕駛室內(nèi)則安裝著一只很有辨識(shí)度的VMS Racing換擋桿，為了輕量化，后座被拆除了，取而代之的是一套半籠式防滾架，座椅是極具復(fù)古氣息的Braum皮質(zhì)桶式座椅，搭配五點(diǎn)式安全帶，此外還有一個(gè)運(yùn)動(dòng)方向盤和Racepak數(shù)字中控臺(tái)。

外觀方面，原廠的寶石紅全車漆顏色并沒有改變，車主喜歡這個(gè)熱情的紅色，由于移植了大V8引擎，原來的引擎蓋已經(jīng)合不上了，改裝團(tuán)隊(duì)不得不為這顆體積龐大的引擎開個(gè)合適的孔，以便引擎蓋能夠完美的關(guān)上，而開孔之后的引擎蓋上半露出紅色的引擎，看上去很有美式車的風(fēng)范，其余則基本維持原廠狀態(tài)。

懸架部分，CAtuned絞牙避震為車子提供了更好的操控基礎(chǔ)和合適的車身高度，經(jīng)典的BBS RS輪圈依舊光彩奪人，采用的數(shù)據(jù)為前18x8J，后16x9J，用了東洋Proxes R888R半熱熔輪胎，畢竟這是一臺(tái)500多匹的大馬力車，好的輪胎能更好的發(fā)揮車子的性能。藏匿在輪圈里面的則是一套Wilwood四活塞剎車系統(tǒng)。

以上這些改裝前前后后花了差不多一整年的時(shí)間，當(dāng)然了，也包括不停的調(diào)試-修改-調(diào)試，畢竟這么大的工程，總不可能一次就完美能達(dá)成的。最后，你覺得這臺(tái)寶馬E30怎么樣呢？留言告訴我們吧！

圖片/ Speedhunters

作者/ OneX

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