近日，從外媒獲取到一組911 GT3無任何偽裝的實(shí)車圖，新車將會(huì)在明年進(jìn)行亮相。動(dòng)力將繼續(xù)搭載4.0L的水平對(duì)置6缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力會(huì)進(jìn)一步提升，最大輸出功率預(yù)計(jì)為510馬力。從此次曝光的實(shí)車圖來看，車身更多的空氣動(dòng)力學(xué)套件，基本來自于保時(shí)捷賽車，像天鵝頸式尾翼，能提供更好的下壓力。前懸變?yōu)榇蠹宜诖碾p叉臂，這也是從賽車版本沿用過來，提供更好的靈活性。

（911 GT3）

外觀上911 GT3與普通911最明顯的差別，應(yīng)該就在于GT3的大尾翼了。除此之外，前備廂蓋上有兩個(gè)凹槽，提供更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，看上去更加戰(zhàn)斗。輪圈使用黑色的雙五輻設(shè)計(jì)，更加戰(zhàn)斗。輪圈采用源于賽車的中央鎖止方式，這一切的設(shè)定都讓其性能范兒十足。

最值得一提的還是尾翼，根據(jù)普倫寧格的介紹，這套后尾翼采用了與賽車類似的天鵝頸式支架。不僅能讓尾翼下方產(chǎn)生不間斷且流暢的氣流，而且得益于支點(diǎn)被設(shè)置于擾流板之上，行駛中整體的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)進(jìn)一步提升。再配合引擎蓋上的小鴨尾和下方碩大的后擴(kuò)散器，即便在尾翼攻角不大的情況下，也能獲得巨大的下壓力。

此外，根據(jù)實(shí)際測(cè)試，新一代911 GT3的下壓力整整增加了50%，而且風(fēng)阻系數(shù)依然沒有增加。所以新車不僅可以在賽道上，完成更高的極限速度，同時(shí)也能在日常駕駛中有著明顯的提升。

另外再強(qiáng)調(diào)一下，此次992 GT3的前軸懸架已經(jīng)從原來的麥弗遜改成了雙叉臂式，并且標(biāo)配了聚碳酸酯面板，進(jìn)一步減輕尾部重量。后懸架仍為多連桿且?guī)в泻筝嗈D(zhuǎn)向功能，不過其螺旋彈簧加硬25-30%，行駛質(zhì)感將更加出色。

動(dòng)力上，搭載獨(dú)立節(jié)氣門的4.0升水平對(duì)置自然吸氣六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高轉(zhuǎn)速可至9000rpm，而最大功率比之前的991.2 GT3有進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)可達(dá)374kW（510PS）。此外，新車傳動(dòng)匹配手動(dòng)和PDK兩種形式的變速箱，其中GT3 RS車型則僅提供PDK變速箱，百公里加速時(shí)間僅需3.5秒。

雖然現(xiàn)在的超級(jí)跑車都在進(jìn)行渦輪增壓化，但是保時(shí)捷依舊保留了一份自吸的純真，這款911 GT3絕對(duì)屬于玩家喜愛的車型，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別可選擇的車型實(shí)在太少，這款動(dòng)力實(shí)在是太香了。

感興趣的朋友可以重新看下開頭視頻解解饞。小編覺得此次2021款保時(shí)捷911 GT3是一次比較徹底的換代車型，基本使用922車型更加輕量化設(shè)計(jì)的車身，加上更有駕駛樂趣的動(dòng)力配比，無疑是讓全新911 GT3更受歡迎。