請(qǐng)善待每一位Model3車主，他們不是韭菜，他們只是為價(jià)值買單。

幾個(gè)月前，就是Model3價(jià)格第一次跌落30萬(wàn)門檻的時(shí)候，我把降價(jià)的截圖發(fā)給了北京的一位車主朋友。

她在Wechat上給我發(fā)了一個(gè)笑臉，然后就沒(méi)有然后了... ...

我承認(rèn)，我有堵的心理，我賭我站在了旁觀者的角度，想要看她的笑話，可以毫無(wú)負(fù)擔(dān)的看這位朋友出糗。

“看吧，都跟你說(shuō)讓你等等了”。

但這種凌駕于她人之上的快樂(lè)很難持久，很快我就感到了自己愚蠢的行為，切勿在他人悲憤的基礎(chǔ)上找尋你的快樂(lè)。今天，Model3價(jià)格都跌到25萬(wàn)了，我再也沒(méi)有嘲諷過(guò)任何一位特斯拉車主。

特斯拉可能有錯(cuò)，但Model3車主們都是無(wú)辜的。

Model3表現(xiàn)出來(lái)的劃時(shí)代感，無(wú)論在外形設(shè)計(jì)，操控，充電速度還是性能上，直接擊打的都是傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)，顯然，這讓很多人不舒服。

就像理查德米勒某種意義上動(dòng)搖了百達(dá)翡麗的王位一樣，爭(zhēng)執(zhí)與詆毀從來(lái)都沒(méi)有停止。

Model3的出現(xiàn)，動(dòng)搖了傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)的利益，這臺(tái)科技公司造出來(lái)的電動(dòng)車，甚至要比傳統(tǒng)企業(yè)研發(fā)出來(lái)的電動(dòng)車更有誘惑力。

在日常使用過(guò)程中，特斯拉誘惑力不小。

當(dāng)然，問(wèn)題也比較多，前兩天特斯拉的天窗又飛了。過(guò)去還傳出來(lái)過(guò)各種問(wèn)題，異響、做工等等問(wèn)題，都讓車主比較頭疼。車輛出現(xiàn)問(wèn)題，最受傷的永遠(yuǎn)都是當(dāng)事車主。

站在客觀角度來(lái)看特斯拉，我依然不建議當(dāng)下選擇特斯拉。

原因有二，特斯拉質(zhì)量還有很大提升空間，在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系沒(méi)有達(dá)到行業(yè)平均水平之時(shí)，作為出行工具，特斯拉是不建議入手的，再?gòu)?qiáng)的科技感也無(wú)法遮掩質(zhì)量缺陷帶來(lái)的煩惱。

其二，特斯拉價(jià)格還有下降空間，作為一家科技企業(yè)，埃隆馬斯克在沒(méi)有構(gòu)建完整版圖之前，執(zhí)行的必然是快步拓路戰(zhàn)略，那么新車型以及新技術(shù)的不斷投放，將會(huì)催生出更廉價(jià)，更具有劃時(shí)代影響力的產(chǎn)品。

最合適入手特斯拉的時(shí)間，是未來(lái)2-3年之后。

特斯拉車主們什么錯(cuò)都沒(méi)有，只是他們用看待傳統(tǒng)車企的眼光來(lái)分析特斯拉，不能用“埋單”來(lái)形容他們，只能說(shuō)特斯拉這樣的風(fēng)格，短期內(nèi)無(wú)法被人接受。

中國(guó)新能源車市場(chǎng)，真正意義上發(fā)展了7年之久，顯然2020年的今天也才真正開始駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

特斯拉Model3將價(jià)格拉入25萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，比亞迪漢將價(jià)格拉到20-25萬(wàn)，新勢(shì)力破釜沉舟式的革新，過(guò)去一味騙補(bǔ)的運(yùn)營(yíng)思維被徹底扭轉(zhuǎn)，這意味著在新能源市場(chǎng)真正的考驗(yàn)才剛剛開始。

選誰(shuí)，都沒(méi)有錯(cuò)，互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者選擇特斯拉Model3，是貼合自己的價(jià)值觀以及消費(fèi)觀，并不應(yīng)該承受這份漫罵，認(rèn)同比亞迪的豪華，同樣也沒(méi)有錯(cuò)。

向新勢(shì)力拋出橄欖枝的，換取的是自己獨(dú)特的生活方式在，消費(fèi)千人千面，任何一位車主，都應(yīng)該受到公平的待遇。

什么是韭菜？韭菜過(guò)去是自嘲，今天，卻成為嘲諷別人的利刃。

傳統(tǒng)豪華車動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)的 價(jià)格，是不是也是韭菜？今天399買的衣服，明天降到299，是不是也是韭菜？