給各位老爺們聊聊關(guān)于汽車通病的知識，今天帶來的就是大名鼎鼎的電動神車——特斯拉 Model 3

Model 3從進口到現(xiàn)在是能見度越來越高、價格越來越主流，正讓它進入越來越多人的考慮范圍。只是，Model 3，或者說當下的Model 3，真的已經(jīng)是適合多數(shù)人的主流之選么？

泰哥作為一個考慮過特斯拉的人來說：還真不是。

絕大多數(shù)的車主所求的就是一個大方得體、省心省力的代步工具，既無意愿更無興趣在車的使用和打理上花費太多精力。實際上，她代表了所謂主流購車人群中相當一部分人的狀態(tài)。

不巧的很，Model 3雖然物美價也美，省心卻恰恰不是它的長處。

• 門把手可能剛接觸，大家感受不會很明顯，但用久了，按壓門把手跟S的自動彈出把手相比還是不方便些，每次有人坐車都要演示一遍。關(guān)鍵一點是一旦你大包小包要開門的時候，你就發(fā)現(xiàn)這個門把手賊不好用。

• 下雨天開后備箱有風險，由于設(shè)計原因，如果雨大，開啟后備箱的瞬間，會有雨流進后備箱，而且后備箱的電尾門被閹割了，有電尾門不見得有多方便，但你試試沒有電尾門，真的很難受，尤其是對于泰嫂這種一米五的小矮子。

• 車內(nèi)飾不止是簡約，是真的簡陋，翻毛皮只有主副駕兩側(cè)有一小塊，其他地方都是塑料和織物，沒有座椅通風，外加天幕玻璃隔熱效果差長時間開車容易出汗。

• 后排空間小，后排座椅有點像小板凳，支撐不好，中間那個扶手簡直就像抽獎送的，幾乎沒有放下來過

• 隔音做的不好，也是無邊框車窗的通病，胎噪風噪有點高

• 做工一如米國車，過于粗獷，縫隙特別大，即使在我提車一年后在洗車時還會恍惚以為車裂了 ?，不過后續(xù)的車做工已經(jīng)有明顯提升

• 地圖導(dǎo)航，白瞎了中間那個十幾寸的大屏，幾乎都是手機導(dǎo)航，特斯拉先前是跟tx地圖合作，后來換了baidu地圖，但是導(dǎo)航數(shù)據(jù)是特斯拉自己的，本地化還需要持續(xù)完善

• 偶爾大屏?xí)罊C，重啟，不過車機娛樂系統(tǒng)和控制系統(tǒng)是分開工作的，娛樂系統(tǒng)重啟不會影響正常開車，不用太擔心

• 2018年5月，《消費者報告》發(fā)布了對model 3的評價，就倆字：垃圾！其中最主要的原因是剎車成績太爛了，從96.6km/h到靜止，居然用了46.3米！。46.3米是什么概念？以model 3對標的車型為例：17款寶馬3系的剎車距離為39.20米17款奧迪A4的剎車距離為37.73米17款奔馳C級的剎車距離為38.5米最扎心的是，就連某個數(shù)字車評人口中的“半成品”蔚來ES8，官方給出了33.8米的剎車距離，汽車之家測試也有37.3米

以成績最差的寶馬3系為例，它當初比model3少46.3-39.2=7.1米。差不多是兩臺奇瑞QQ的長度，在高速路上遇到突發(fā)狀況時，寶馬及時停住了，model 3很可能就會撞上去。

最最后，這些硬傷你都看到了吧，但還是逃不過“降價真香定理”。你可能知道馬斯克是個營銷大師，承認降本增效放棄質(zhì)量，但送車牌低價格依舊讓許多車主叫著依舊要買Tesla！

除了幫老爺們調(diào)查了一圈通病外，還意外發(fā)現(xiàn)了一件事：

盡管特斯拉也有這樣那樣的問題，但大部分車主還是很支持特斯拉，一邊在網(wǎng)上抱怨特斯拉各種毛病。又同時也在微信里展示自己對特斯拉的喜愛，這種看似自相矛盾的事情恰恰反映了車主對特斯拉的寬容。

而這其中的原因

就是低價和補貼導(dǎo)致的，是不是很斯德哥爾摩？

最后送新韭菜一張圖，在不同的車上都有機率出現(xiàn)，提車的時候可以比照下圖檢查