都說江山代有才人出，長江后浪推前浪。但在國內(nèi)的家轎市場上，軒逸、朗逸、速騰、卡羅拉等長年位居銷量前五，無論后浪們怎么推，它們都始終固守著自己的陣線。

這是合資品牌的硬鱗，也是中國品牌的軟肋。在長年累月的積淀下，跨國車企已經(jīng)在家轎市場挖開了一條寬闊的護城河，想要逾越它，絕非易事。

然而，正如那句話說的，沒有不可逾越的山峰，也沒有不能征服的險途。多年來，中國品牌從未終止過對家轎市場的攻略，從吉利、奇瑞、長安、傳祺，到名爵、榮威等等，都拿出過極具誠意的產(chǎn)品，只為放手一搏，拼出一份尊嚴。

今年，吉利汽車又推出了全新的車型星瑞，這款車無論從造型、空間、動力、配置等各方面，都對主流合資競品形成了威脅。而在最近的“功夫擂臺-中日德家轎‘三國殺’”活動現(xiàn)場，我們對它有了更加深入的認識。

實際上，可能都不需要我介紹，大家就能夠想象得到，在空間尺寸和配置等方面，星瑞肯定能碾壓幾款合資車，畢竟，這一直都是中國品牌的固有本領。

所以我們一到活動現(xiàn)場就發(fā)現(xiàn)，星瑞明顯比旁邊的卡羅拉、軒逸、朗逸有“氣場”多了，有些大欺小的意思。

從數(shù)據(jù)來看也的確如此，星瑞4785mm的車長、1869mm的車寬，明顯更加“魁梧”，而2800mm的軸距，更是讓它可以直奔B級車的陣營（凱美瑞軸距2825mm）。

而在車內(nèi)，你可以直觀看到的配置優(yōu)勢至少就包括了12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏、W-HUD抬頭顯示、10揚聲器bose音響、車內(nèi)香氛系統(tǒng)、手機無線充電、前排電動座椅調(diào)節(jié)/通風/加熱等等。

至于你看不到但能夠在用車時體驗到的，則有包括AQS智能空氣質量監(jiān)測+CN95空氣濾芯+主動座艙清潔等在內(nèi)的健康生態(tài)系統(tǒng)，L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、540°透明底盤、整車OTA、APA全自動泊車、RPA 遙控自動泊車、四屏聯(lián)動、三指飛屏等等。

實際上，在吉利前期的宣傳中，關于星瑞的技術優(yōu)勢有過太多描述，誕生于足以和豐田TNGA媲美的CMA模塊化架構，具備超級電子電氣架構、超級動力和超級底盤，A級轎車市場唯一可以實現(xiàn)OTA升級的燃油轎車......

對此，我們并沒有太多懷疑。一方面，吉利汽車這些年的造車技術確實突飛猛進，BMA、CMA、SEA架構不斷問世，為它披上了一層堅固的盔甲；另一方面，吉利汽車的民間口碑與市場銷量也為之提供了最好的背書，中國品牌第一，乘用車企前五，沒有足夠好的產(chǎn)品與技術，它不會取得這樣的好成績。

當然，技術怎么樣還得以實測見真章。

在一組設置了100km/h加速及緊急制動、蛇形繞樁、U型彎、倒車移庫及麋鹿測試等項目的綜合賽道上，星瑞展現(xiàn)出靈活姿態(tài)讓我們在場的體驗者十分傾服。

首先，幾款車型里面，唯有星瑞搭載的是2.0T發(fā)動機，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m。發(fā)動機采用了低慣量渦輪增壓器，當轉速達到1000轉時渦輪即可介入工作，帶來澎湃的加速質感，搭配響應迅速、換擋平順的7速濕式雙離合變速箱，零百加速僅需7.9秒。

與之對比，卡羅拉、速騰、朗逸都相形見絀，而動力只有1.6L的軒逸就更加不用說了。而在制動層面，相對于朗逸、速騰等德系車固有的突兀感，星瑞的制動感受相對舒適，但又不至于像卡羅拉那么“軟”。

其次，星瑞的懸架采用前麥弗遜獨立懸架+后E型多連桿獨立懸架，擁有更精準的四輪定位參數(shù)控制和良好的操控感，車身前后配重比接近50:50，穩(wěn)定性更好。所以，雖然星瑞的車身明顯大于其他四款車，但在繞樁和過彎時依然身上靈活。

并且，它的前懸掛設計了高強度副車架和控制臂，后懸掛擁有更大的后傾角和內(nèi)傾角，車輛直進性不錯，懸掛支撐力也夠強，過彎時的側傾并不明顯，讓人感覺信心十足。

倒車移庫可能是大家最害怕的項目，尤其女性車主或新手。不過，和合資競品多數(shù)只能靠感覺和經(jīng)驗盲駕相比，星瑞搭載的360°全景影像堪稱救星。它不僅成像清晰，并且除了可以對車輛四周環(huán)境進行監(jiān)控，甚至還能同時對車底進行180°監(jiān)測，形成無死角的視覺助手。

在全景影像的幫助下，我們很快就完成了倒車移庫的項目測試。但在用其他幾款合資車進行該項體驗時，觸樁壓線、反應遲疑，是常有的現(xiàn)象。