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理想汽車的首款產(chǎn)品理想ONE一經(jīng)推出，網(wǎng)上的評論立馬呈現(xiàn)了兩極分化，主要討論點都集中在增程式電動車上，不過隨著時間慢慢推移，理想ONE的銷量持續(xù)走高，再加上美股上市，老羅示愛等一系列操作，理想已經(jīng)得到了越來越多認可。但最近關(guān)于理想ONE斷軸的事情才讓它真正火了，只不過是用李想老板最不希望看到的方式。首先咱們擺正心態(tài)，不偏不倚，其實要我說，理想汽車一開始在經(jīng)營用戶服務上還是做得很不錯的，先不管是不是人設，呃不對，應該是“企設”，跟當年汽車之家給我的感覺是一樣的，一切都以人為本。但做車企始終和做互聯(lián)網(wǎng)不一樣，終究是要靠賣產(chǎn)品變現(xiàn)的，“企社”確實能讓你擁有粉絲，但粉絲們花錢換來的回報值不回票價那你失去的不光是相信你的粉絲，還有你辛苦樹立起的口碑。理想作為一個很新的車企，完全是靠著大家的支持才能從一眾新勢力造車中脫穎而出走到現(xiàn)在，我覺得理想ONE的車主們當時買車的時候已經(jīng)做好了被當作韭菜割的心理準備，但他們?yōu)槭裁催€是義無反顧選擇了理想呢？因為他們相信即使出了問題，理想也不會置他們于不顧。據(jù)不完整統(tǒng)計，近9個月來，理想ONE最少已經(jīng)斷軸了6次，以理想ONE目前為止2萬多臺的銷量來看，斷軸率已經(jīng)可以和當年家喻戶曉的“速騰斷軸門”相提并論了，而且不排除持續(xù)增長的可能。理想在第一時間發(fā)出聲明“斷軸的主要原因外力因素上，跟我們車沒關(guān)系，理想ONE的前懸架材料質(zhì)量比同級別車型更強，懸架性能高于以運動性著稱的寶馬X5 M等車型?！?/span>我大膽猜測一下，理想會發(fā)出這種聲明是因為前段時間趕上理想上市，如果這個時候爆出負面，那無疑讓之前的努力化為泡影，所以想出了這么個緩兵之計。如果斷軸這件事接下來沒有再發(fā)生，那理想的聲明成立，大家肯定還是該買車還買車，該支持還支持，但無巧不成書，理想ONE又連續(xù)斷軸，理想也因為之前的聲明成為眾矢之的，被扣上了“不負責任”的帽子，和渣男并列。斷軸這個事究其原因，基本可以斷定是設計缺陷和零部件質(zhì)量不達標，以及企業(yè)控制成本這幾個問題導致的，前幾天理想官方發(fā)出道歉信，說要召回2020年6月1日前生產(chǎn)的10469臺理想ONE，免費更換球銷脫出力更高的前懸架擺臂，也算是從側(cè)面印證了這一點。理想ONE的前懸架是麥弗遜獨立懸架，下控制臂的材料為工程塑料。用這種工程塑料作為懸架材料，最早還是特斯拉Model X上首次使用，但人家的前懸架采用雙叉臂獨立懸架，比起麥弗遜前懸架能承受更多外部力量。所以說白了，斷軸的原因有一部分是因為造車經(jīng)驗不足，另一部分要“歸功”于偷工減料。除了堅稱自己質(zhì)量沒問題之外，讓吃瓜群眾最難以消化的，是網(wǎng)上流傳的一系列騷操作，雖然真實性尚存疑，但咱們還是可以一看。網(wǎng)傳在某起事故發(fā)生之后，“理想官方”曾聯(lián)系車主按照他們給的稿子在微博發(fā)聲，車主拒絕后還被刪帖，甚至在修車過程中，在未通知車主的情況下，受損零部件被拿走，稱“送回總部檢測”。截圖附在下面，看完似乎又有點可信了。因為理想這么做，也是有理由的——希望防止這件事過度發(fā)酵，畢竟這段時間可是意味著理想能不能“翻身做地主”。要說是栽贓也并非不可能，理想出來以后一路順風順水，順利得就像別人家孩子，難免有幾個學習不好的同學想趁機落井下石。我和辦公室小伙伴們一致認為理想把車企擬人化這個點挺不錯的，能營造路人緣，也能讓買車的人更有親近感。可惜就是一步錯，步步錯，在“企設”還沒立穩(wěn)的時候東窗事發(fā)，還趕上生死存亡的關(guān)鍵時刻。最后，同樣作為汽車人，對理想是有共情的，所以還是想勸理想一句，不要抵觸大家對你們的批評，因為你在太多人眼里都是好孩子，大家雖然對好孩子的印象好，但眼里容不得沙子，每次考試你都考100分，這次考了90分肯定會挨罵，但你也不要羨慕那種平時考70分，偶爾考了90分就得到表揚的“壞孩子”。誠實面對問題與不足，及時提供解決方案，踏實下來做事，保持敬畏心，我相信你的努力大家都看在眼里，那時候不管是不是營造的人設都不要緊了。原創(chuàng) ：李瀟灑
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