“凡爾賽文學(xué)”火遍全網(wǎng)，引發(fā)了網(wǎng)友們的戲仿和吐槽。一時(shí)間，讓不少剛剛涉足“凡學(xué)”的朋友，成為被揶揄的對(duì)象。

但是，可不要小瞧了“凡學(xué)家”們?cè)谘b[bee]路上的鉆研勁頭。這不，他們又搞出了“凡爾賽文學(xué)”的2.0版本。

譬如，早期的1.0凡爾賽文學(xué)是這樣的：

但更高階的“凡學(xué)2.0”則會(huì)說(shuō)：

雖然還是熟悉的味道，還是熟悉的配方，但高階“凡學(xué)家”炫耀的點(diǎn)，已經(jīng)不再是擁有一臺(tái)特斯拉，而是在于炫耀其功能，好讓吃瓜群眾們“不明覺(jué)厲”。畢竟，自動(dòng)駕駛這種高精尖技術(shù)，好像離普羅大眾還有一定的距離，從這個(gè)角度切入來(lái)玩“凡學(xué)”，不容易被識(shí)破。

然而，在功夫汽車看來(lái)，即便“凡學(xué)2.0”再厲害，但他們還是陷入了一個(gè)“內(nèi)行”才知曉的誤區(qū)：特斯拉的AUTOPILOT在面對(duì)中國(guó)復(fù)雜的交通環(huán)境時(shí)，還是水土不服。今時(shí)今日，最適應(yīng)中國(guó)路況的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，已然讓位于廣汽埃安AION LX搭載的ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

這又是為什么呢？真正立于不敗之地的最高階“凡學(xué)”該怎么玩？今天功夫汽車就來(lái)與各位分享分享。

要學(xué)會(huì)極致的“凡學(xué)”，首先必須得成為一個(gè)領(lǐng)域的“內(nèi)行”。譬如，在自動(dòng)駕駛這件事上，要做一個(gè)內(nèi)行“凡學(xué)家”，得先搞清楚“自動(dòng)駕駛分級(jí)”這件事。

根據(jù)工信部今年《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（報(bào)批稿），自動(dòng)駕駛從0級(jí)到5級(jí)有了相應(yīng)的劃分。目前各大汽車品牌可以批量交付使用的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，相繼進(jìn)入了L3級(jí)。

其中，最早在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的，不是特斯拉，而是最近剛剛宣布品牌獨(dú)立的廣汽埃安。早在今年7月份，搭載ADiGO 3.0 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的AION LX，已經(jīng)大批量交付給用戶。

要達(dá)成L3級(jí)自動(dòng)駕駛，不同的汽車品牌有不同的方案。特斯拉使用的方案，簡(jiǎn)單說(shuō)，就是是主要依靠攝像頭，通過(guò)識(shí)別高速公路上的駕駛標(biāo)線，以實(shí)現(xiàn)“有條件的自動(dòng)駕駛”。相比特斯拉的AUTOPILOT，AION LX上搭載的ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，擁有全球唯一的“高精地圖+高精雷達(dá)+智能攝像頭”三重感知技術(shù)優(yōu)勢(shì)。其中，“高精地圖”更加是開(kāi)啟L3級(jí)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵鑰匙。

和我們?nèi)粘Ｊ褂玫钠胀ˋDAS導(dǎo)航地圖不同的是，“高精地圖”的定位精度可達(dá)10cm，誤差遠(yuǎn)低于一般地圖的5-50m，因此也能精確定位到高速公路上的車道線。而且，“高精地圖”還能精確測(cè)繪出每條車道的坡度、曲率、傾斜等數(shù)據(jù)，是一個(gè)三維立體世界。

試想一下，譬如在重慶那樣的8D魔幻城市，傳統(tǒng)地圖因?yàn)槿狈ζ露?、曲率、傾斜度等數(shù)據(jù)，很容易就會(huì)“迷失”在復(fù)雜的立交橋體系中。

但“高精地圖”則不然，完全感知到車輛在三維世界的真實(shí)位置，并通過(guò)匹配車內(nèi)傳感器的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)精確定位，保證不迷路。

同時(shí)，相比美國(guó)那種地廣人稀的高速道路網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)要在中國(guó)復(fù)雜的交通路況下實(shí)現(xiàn)最好的自動(dòng)駕駛效果，“高精地圖”的助力也是必不可少的一環(huán)。譬如，大家在高速上一定有過(guò)這種體驗(yàn)，冷不防開(kāi)著開(kāi)著就會(huì)碰到修路、維護(hù)，在一些山區(qū)地方，高速公路也會(huì)頻繁穿過(guò)各種橋梁、隧道。這時(shí)候，如果沒(méi)有“高精地圖”的加持，像特斯拉過(guò)度依賴攝像頭的視覺(jué)識(shí)別就會(huì)變得特別不靠譜。

因此，埃安之所以比特斯拉更“內(nèi)行”，更懂中國(guó)，關(guān)鍵就是由于得到了“高精地圖”的加持。

功夫汽車為何敢給最高階的“凡學(xué)家”指路？這是因?yàn)槲覀儗?shí)際上對(duì)比過(guò)埃安ADiGO 3.0和特斯拉AUTOPILOT之間的體驗(yàn)差異。為了這次測(cè)試，我們特別在開(kāi)放“高精地圖”的高速道路上，進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的深入體驗(yàn)。

安全是一切的前提。在自動(dòng)駕駛法規(guī)制定前，廣汽埃安通過(guò)全球唯一的“HOD+DMS”組合來(lái)時(shí)刻監(jiān)測(cè)駕駛者是否處于安全行駛狀態(tài)。其中HOD就是安裝在方向盤上的電容傳感器，主要用于監(jiān)測(cè)我們是否處于方向盤脫手狀態(tài)；方向盤前方配置的DMS紅外線攝像頭，則主要監(jiān)測(cè)駕駛者的注意力。

廣汽埃安采用的這套組合能夠最大限度地保證我們的行駛安全，尤其是在DMS的檢測(cè)下，假如駕駛者出現(xiàn)打瞌睡，視線不集中等情況，系統(tǒng)都會(huì)立即向駕駛者進(jìn)行提醒。

相比之下，AUTOPILOT則只提供了扭力感應(yīng)的方向盤檢測(cè)，而且檢測(cè)系統(tǒng)很容易被蒙騙，加之車輛無(wú)法感知駕駛員是否將注意力聚焦在路面，自然也帶來(lái)了一定的安全隱患。

在“高精地圖+高精雷達(dá)+智能攝像頭”三重感知技術(shù)的指引下，AION LX能夠?qū)崿F(xiàn)0-120km/h全路段全速域的自動(dòng)駕駛。在“高精地圖”開(kāi)放使用的地區(qū)，我們甚至可以徹底放開(kāi)雙手雙腳，僅需“用眼駕駛”，便能長(zhǎng)時(shí)間地讓車輛保持在車道上安全、舒適地前進(jìn)。

這個(gè)體驗(yàn)過(guò)程可以說(shuō)十分放松。無(wú)論是我們的精神還是身體，都能處于最“自由”的狀態(tài)。

如果在自動(dòng)駕駛過(guò)程中需要變道又怎么辦呢？當(dāng)車輛檢測(cè)到路況允許變道時(shí)，儀表盤的方向盤LOGO會(huì)出現(xiàn)提示可以向左或者向右轉(zhuǎn)向的標(biāo)識(shí)。

這時(shí)候只需輕輕撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，車輛便能夠以非常平穩(wěn)的方式變道。雖然特斯拉AUTOPILOT也有類似功能，但AION LX的變道明顯更加平穩(wěn)、更智能、更安全，不會(huì)像特斯拉那樣突然變向，有被嚇一跳的感覺(jué)。

更加關(guān)鍵是，特斯拉的AUTOPILOT最大的缺點(diǎn)，是不能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間脫手。只要系統(tǒng)檢測(cè)到我們雙手離開(kāi)方向盤超過(guò)15秒，系統(tǒng)就會(huì)提醒我們介入，如果脫手超過(guò)1分鐘，車輛還會(huì)自動(dòng)減速到停車。因此，在使用AUTOPILOT的過(guò)程中，我們需要不停介入控制，時(shí)刻緊繃著神經(jīng)，根本“AUTO”不起來(lái)。

千萬(wàn)可別小看了這些體驗(yàn)的差距。畢竟，自動(dòng)駕駛的終極目的就是要盡可能減少駕駛員主觀介入，讓“自動(dòng)”成為現(xiàn)實(shí)。

一番對(duì)比下來(lái)，我們認(rèn)為，ADiGO 3.0的體驗(yàn)明顯比AUTOPILOT更舒服，是更高級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

除了舒適，在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，我們還發(fā)現(xiàn)，在“高精地圖”的加持下ADiGO 3.0比AUTOPILOT更加智能、更加安全。

在高速公路較為常見(jiàn)的高速?gòu)澋缊?chǎng)景下，ADiGO 3.0能夠通過(guò)高精地圖利用提前獲取彎道的方向、曲率、傾角和坡度等，提前規(guī)劃好行車路線及車速，提前降速，安全平穩(wěn)過(guò)彎。相比之下，AUTOPILOT則只會(huì)進(jìn)入彎道后通過(guò)攝像頭識(shí)別彎道情況緊急把速度降下來(lái)。

可別小看這一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別，因?yàn)椋?strong>即便ADiGO 3.0只是在進(jìn)入彎道前提前降低了10km左右的速度，但是我們完全可以感知系統(tǒng)已經(jīng)對(duì)彎道作出了反應(yīng)。這也符合我們?cè)谑謩?dòng)駕駛時(shí)候的預(yù)期與習(xí)慣，所以才不會(huì)“緊張”。

ADiGO 3.0在檢測(cè)到車輛即將進(jìn)入隧道前的500米，“高精地圖”也會(huì)提前預(yù)判，并提醒駕駛員接管駕駛，而AUTOPILOT則只能在昏暗的隧道里依靠攝像頭識(shí)別車道線，這樣會(huì)給駕駛者造成安全隱患。

還有一個(gè)常見(jiàn)的場(chǎng)景，是遇到施工路段。在這個(gè)情況下，AION LX可以提前500米提醒我們接管車輛，而AUTOPILOT則無(wú)法提前預(yù)警，還是會(huì)繼續(xù)保持自動(dòng)駕駛。由于施工情況存在很大的不確定性，因而安全隱患也會(huì)更高。

由于AUTOPILOT過(guò)度依賴攝像頭，碰上大雨或者冰霧等視覺(jué)攝像頭不能工作的場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛將直接退出工作。但ADiGO 3.0即便遭遇同類型的情況，還能在“高精地圖”的幫助下進(jìn)行數(shù)據(jù)補(bǔ)充推算，繼續(xù)為我們保駕護(hù)航。

從實(shí)際體驗(yàn)的各個(gè)場(chǎng)景不難發(fā)現(xiàn)，ADiGO 3.0明顯比AUTOPILOT更懂中國(guó)。高精度地圖與L3自動(dòng)駕駛的“合作無(wú)間”，也比特斯拉更智能，更安全，更舒適，更高級(jí)。

“凡爾賽文學(xué)家”對(duì)特斯拉的過(guò)度追捧，其實(shí)是建立在刻板印象的基礎(chǔ)上。但通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，以及大批量交付用戶的共同印證，我們可以證明，這種刻板印象已經(jīng)被逐步打破。

大規(guī)模批量交付，證明了ADiGO 3.0 采用的“高精地圖+高精雷達(dá)+智能攝像頭”三重感知模式，為L(zhǎng)3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛提供了可靠的技術(shù)路線。更讓越來(lái)越多“內(nèi)行”的、熱愛(ài)科技的消費(fèi)者們，“先人一步”體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛帶來(lái)的樂(lè)趣和方便。

由此，廣汽埃安也再次為中國(guó)汽車品牌的技術(shù)形象樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

如果還有初階“凡學(xué)家”在各位面前花式炫耀特斯拉，該怎么做？相信各位已經(jīng)有了答案。