莫名其妙，“凡爾賽文學”在今年就流行起來了。對于營銷領域的人來說，這又多了一個蹭熱度的話題。我們看到最近各大綜藝上“凡爾賽”概念頻出，甚至還有車企推出了車型的凡爾賽版。但終究，這些都太“凡爾賽”了。

4月12日，雪鐵龍全新車型C5X在上海與全球同步首秀，并公布了中文名——凡爾賽。此命名一出，立刻引發(fā)了現(xiàn)場一片驚訝聲。不過，凡爾賽對于東風雪鐵龍來說卻是一個保守了20年的“秘密”。當秘密揭開后，東風雪鐵龍凡爾賽C5X是否真的能夠破圈成為網(wǎng)紅車型呢？

被雪藏了20年的“凡爾賽”

我們看到，在目前東風雪鐵龍的在售車型中，有C3、C5和C6產品系列。其中，天逸C5為SUV車型。如果按照目前市場中的常規(guī)命名規(guī)則，C5X往往是SUV車型的跨界版，比如旅行版。大眾ID.4X就是一個例子。然而，我們看到C5X并非傳統(tǒng)意義上的三廂轎車。

神龍公司東風雪鐵龍品牌總經(jīng)理毛創(chuàng)新在接受采訪時表示，雪鐵龍在全球的命名都是以“C”和“數(shù)字”來命名的，C就是“Citroen”，即雪鐵龍；“數(shù)字”代表車型級別，“5”在法國代表中高級的轎車。而“X”象征著大膽的創(chuàng)新設計，甚至把車型類別的定義權交給用戶。

很多人都好奇C5X為何被命名為“凡爾賽”，是否也是在蹭熱點？

對于這一點，毛創(chuàng)新沒有回避受到“凡爾賽”流行因素的影響，不過凡爾賽的名字卻是在很久之前就已經(jīng)注冊了。

而且，從以往雪鐵龍車型的名字來看，“愛麗舍”、“塞納”、“畢加索”都是以標志性建筑、地點、名人來命名的，“塞納”是塞納河，畢加索是著名的畫家，愛麗舍是愛麗舍宮。當時雪鐵龍注冊了很多來自法國標志性建筑及人名的產品名稱，凡爾賽正是其中之一。只不過一直被“雪藏”至今。

很難被定義的一款B級車

一直以來，雪鐵龍旗下的產品都有一個明顯的產品風格，即設計大膽。從當年的畢加索到塞納，無不體現(xiàn)出法式浪漫的大膽與突破，但當凡爾賽C5X出場時，我們對雪鐵龍的設計還是被再次刷新。

據(jù)了解，C5X誕生于PSA第三代EMP2模塊化平臺，該平臺是Stellantis集團最先進的中大型車平臺。所以，凡爾賽C5X從底子上就具備了旗艦氣質。

飛梭流光前臉、“X”元素的前大燈、轎跑式流線車身、360°環(huán)繞式車身玻璃……很難用一個現(xiàn)有的產品品類來形容它，因為在這款車上既看到了轎車樣子的，也看到了旅行車的實用性，同時還有SUV的高通過性。發(fā)布會后在接受采訪時毛創(chuàng)新表示，它的不同之處就在于它可以滿足不同需求，人人都能從這款車型上找到自己的需求。

回歸用戶出行場景中

盡管凡爾賽很難去定義，但是我們在發(fā)布會現(xiàn)場的主題片中注意到該車的用車場景還是偏向家庭和旅行，因此從產品力角度看，除了設計外，舒適、大空間、安靜就成了凡爾賽C5X的主打賣點。

如前所述，凡爾賽C5X短前后懸的設計，既讓車輛造型更加動感，又帶來了寬裕的后排空間，后排膝部空間高達238mm，不僅領先于C5，甚至領先于國內絕大多數(shù)主流B級車。同時，C5X還擁有545L的超大后備箱，將后排座椅放倒后，可進一步將空間提升至1640L。

在底盤調校方面，雪鐵龍更有資格“凡爾賽”了。凡爾賽C5X搭載MCS大師級底盤調校技術，全系標配PHC自適應液壓穩(wěn)定系統(tǒng)，能更好地過濾震動，有效解決各種惡劣路況、惡劣天氣以及噪音對車輛行駛品質的影響。

按照官方的說，這套硬核技術可以為用戶帶來“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的“三不”動態(tài)駕乘享受。另外，凡爾賽C5X還采用了Advanced comfort seat技術，通過高密度填充層、加厚結構化高級泡沫、一體化環(huán)抱式設計、按摩加熱等功能，進一步提升凡爾賽C5X的舒適性。按照毛創(chuàng)新的解釋，凡爾賽C5X設計獨特、內飾簡約、駕控舒適，從而給大家?guī)硇腋８?。而且?個月之后上市的價格也會讓外界感到舒適。

不知道這些算不算也是一種“凡爾賽”。