我以前經(jīng)常對(duì)人說(shuō)，大眾只有兩臺(tái)車(chē)讓我動(dòng)心，其一是高爾夫，其二是CC，直到我看見(jiàn)了途觀X，讓我動(dòng)心的大眾車(chē)又多了一臺(tái)。

前幾天，我開(kāi)著途觀X在重慶溜達(dá)了大半天，從千廝門(mén)大橋到李家沱，從北濱路到南山一棵樹(shù)，轉(zhuǎn)不完的圈和爬不完的坡讓開(kāi)車(chē)這件事變得極其有趣，絲毫不像在平原城市中那般乏味。

重慶的本地司機(jī)大多技術(shù)嫻熟，特殊的地勢(shì)也造就了獨(dú)特的駕駛習(xí)慣，無(wú)論是坡道起步還是并道穿插，就像重慶人耿直火爆的性格那樣，都是唯快不破，絕不拉稀擺帶。

所以，若想要成為一名合格的重慶老司機(jī)，要不就培養(yǎng)出果斷決絕的駕駛習(xí)慣，要不就買(mǎi)上一臺(tái)動(dòng)力響應(yīng)更快的車(chē)，或者二者兼具。

途觀X就是一臺(tái)動(dòng)力響應(yīng)極快的車(chē)，特別適合在重慶撒歡。它搭載的第三代EA888 2.0T已經(jīng)是老熟人了，其中標(biāo)識(shí)為「380TSI」的高功率版本，最大馬力達(dá)到220匹，峰值扭矩350?！っ?，匹配7速濕式雙離合變速箱，只要切換到「運(yùn)動(dòng)模式」，便可以享受酣暢淋漓的動(dòng)力輸出，整個(gè)過(guò)程簡(jiǎn)單且粗暴，大多數(shù)狀況都是一腳油門(mén)的事情。

很多人喜歡大眾的原因之一便在于此，但大多數(shù)情況下我更推薦將駕駛模式切換到「標(biāo)準(zhǔn)模式」。雖然在該模式下，動(dòng)力響應(yīng)要比「運(yùn)動(dòng)模式」慵懶一些，但擋位切換會(huì)更加平順，動(dòng)力輸出也更加線性，控制起來(lái)要輕松不少。

原因之二是大眾的高級(jí)感。就像途觀X這樣，底盤(pán)扎實(shí)，經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)減震器回彈很有韌性，屁股在坐墊上的感覺(jué)就好像捏QQ糖一般，感覺(jué)非常舒服，再加上大眾一貫出色的NVH性能，行駛質(zhì)感說(shuō)實(shí)話完全不遜某些豪華品牌。

另外途觀X的懸架支撐力就和大部分大眾車(chē)一樣十分到位，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾控制很是不錯(cuò)，再加上極易讓人上頭的動(dòng)力系統(tǒng)，極其容易產(chǎn)生暴力駕駛的欲望。但這畢竟不是一臺(tái)真正的性能車(chē)，加之SUV重心較高，所以挑戰(zhàn)彎道極限還是悠著點(diǎn)吧。

說(shuō)起重慶，許多人大概已經(jīng)忘記了「山城」這個(gè)別稱(chēng)，更喜歡稱(chēng)呼它為「8D魔幻城市」。這聽(tīng)起來(lái)確實(shí)很炫酷，但越炫酷的，往往越容易被遺忘，到最后能夠留在記憶深處的，大概還是那個(gè)樸實(shí)無(wú)華的「山城」，就像從未與炫酷掛過(guò)勾的大眾一樣，總是會(huì)被購(gòu)車(chē)者在第一時(shí)間提及。

一位居住在重慶大眾車(chē)主朋友曾這樣形容大眾，「它從不拉胯，卻也很少給人驚喜，就像夜晚絢爛的洪崖洞，沒(méi)看過(guò)的人對(duì)其神往，看過(guò)的人卻也說(shuō)不上那里好，但仔細(xì)回味又覺(jué)得似乎有點(diǎn)意思。其實(shí)這才是它的本來(lái)面目，一切都是生活，并沒(méi)有那么多的神話?！?/p>

途觀X就是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的大眾車(chē)。雖然采用最新的扁平化品牌logo，還有一條性感的從C柱順勢(shì)而下的溜背線，但粗壯的橫條式鍍鉻前格柵還是深深地出賣(mài)了它，幾乎任何人都可以在車(chē)流中一眼認(rèn)出這是一臺(tái)大眾車(chē)。

不過(guò)就像文章開(kāi)頭說(shuō)的那樣，途觀X又確實(shí)是一臺(tái)相當(dāng)漂亮的車(chē)。在南濱路旁的小路上停車(chē)歇息時(shí)，便引來(lái)了好幾個(gè)大男孩的圍觀，晚上停在喧囂的解放碑時(shí)，更是被許多年輕的游客駐足觀看并合影拍照。

這種情況其實(shí)很少會(huì)發(fā)生在大眾車(chē)身上，因?yàn)閹缀跛械拇蟊娷?chē)都保持著最初的感覺(jué)，就像我們衣柜里的那些經(jīng)典款一樣，素到很難搭配出花樣，只能憑借個(gè)人氣質(zhì)去烘托，所以要必須感嘆，途觀X確實(shí)有著有別于傳統(tǒng)大眾車(chē)的魅力。

當(dāng)然，大眾的經(jīng)典歸經(jīng)典，我們也不能否認(rèn)大眾正在慢慢改變，只是這更多體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面。比如途觀X那加大了尺寸的R-line方向盤(pán)，扁平化的深色logo鑲嵌其中，全新的造型讓人愛(ài)不釋手，傳統(tǒng)的物理按鍵已然消失殆盡，被反饋式觸控玻璃面板取而代之，并且還具備HOD（脫手監(jiān)測(cè)）功能。

看到這里大家應(yīng)該已經(jīng)有些清楚了，沒(méi)錯(cuò)，就是數(shù)字化。雖然途觀X還沒(méi)有使用最新的MQB evo平臺(tái)，卻并不影響它擁抱數(shù)字化。至少在肉眼可見(jiàn)的范圍內(nèi)，儀表盤(pán)、中控屏、空調(diào)控制區(qū)包括上面提到的方向盤(pán)，全部取消了物理按鈕。

也許你會(huì)吐槽，沒(méi)有物理按鍵可能會(huì)盲操不便，需要人重新適應(yīng)，但這并不是重點(diǎn)。因?yàn)槟惚仨毘姓J(rèn)，智能手機(jī)的普及讓我們形成了一個(gè)較為統(tǒng)一的認(rèn)知——觸控即科技。所以當(dāng)我們進(jìn)入途觀X的駕駛艙后，即便設(shè)計(jì)依舊是典型的大眾風(fēng)格，但是觸控式的人車(chē)交互還是烘托出相當(dāng)濃厚的科技氛圍。

除此之外，途觀X還引入了上汽大眾的智慧車(chē)聯(lián)系統(tǒng)，通過(guò)上汽大眾超級(jí)APP，集成了很多優(yōu)質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)資源，實(shí)現(xiàn)了豐富的在線服務(wù)，包括遠(yuǎn)程控制、語(yǔ)音控制，智能導(dǎo)航等等核心功能。

當(dāng)然這些功能在今天看來(lái)并不算新鮮，相比走在前面的自主品牌也不算完善，很多體驗(yàn)還有待加強(qiáng)，比如語(yǔ)音觸發(fā)的方式，導(dǎo)航地圖的選擇，人機(jī)交互的優(yōu)化等等。但既然大眾開(kāi)始做了，就值得我們期待，畢竟提出「軟件定義汽車(chē)」的也是他們。

途觀X確實(shí)是一臺(tái)相當(dāng)不錯(cuò)的大眾車(chē)。漂亮的它幾乎有著大眾車(chē)所有的優(yōu)點(diǎn)，充沛的動(dòng)力，扎實(shí)的底盤(pán)，優(yōu)秀的NVH，足夠大的空間……但問(wèn)題是，途觀X的起價(jià)超過(guò)24萬(wàn)，頂配更是超過(guò)30萬(wàn)，所以誰(shuí)會(huì)買(mǎi)才是關(guān)鍵。

當(dāng)然，上汽大眾對(duì)于途觀X的期望也并不是要再造一個(gè)「神車(chē)」，而是想借產(chǎn)品年輕化贏得年輕消費(fèi)者的關(guān)注，繼而推動(dòng)品牌年輕化，甚至再次向上沖擊。所以?xún)r(jià)格高也好，銷(xiāo)量可能不好也罷，這些都不重要。重要的是，能夠被年輕人圍觀，說(shuō)明途觀X的目的已經(jīng)達(dá)到了。