本文承接：鄭衡，逐夢倒計時（上篇）

把自己前半生付給汽車行業(yè)的鄭衡，帶領(lǐng)著廣汽本田逆勢前行，穿過車市下行，踏過新冠疫情，滿身泥濘卻不負(fù)韶華。通過在廣汽本田的沉淀，逐夢多年的鄭衡亦或?qū)⒆呦蚋吒鼜V闊的舞臺，而未來迎接他的，也會是更加殘酷的競爭和更為重要的責(zé)任。

馬云還說過：“公司大了，責(zé)任就應(yīng)該大，責(zé)任大了期望值就一定高，批評指責(zé)失望就大，這是規(guī)律，我們要承認(rèn)和接受這樣的規(guī)律?！?/p>

鄭衡在領(lǐng)導(dǎo)廣汽本田的同時，承載的壓力和背負(fù)的責(zé)任自然也會變大。無論是他自己還是外界，對廣汽本田的發(fā)展都充滿著期望。鄭衡也并非圣人，在并非一帆風(fēng)順的發(fā)展之中，也給自己的夢想和廣汽本田留下一些遺憾。而這些遺憾都是他們必須要面對的現(xiàn)實。

鄭衡，在品牌升級上留下的遺憾

2018年，鄭衡攜手廣汽本田提出多品牌戰(zhàn)略，期望旗下本田、理念、謳歌形成三足鼎立。可時至今日，理念、謳歌的品牌形象在消費(fèi)者心中依然沒有扎根，并且隨著時間的流逝，它們正逐漸走進(jìn)被消費(fèi)者遺忘的深淵。

其中，理念EV Concept概念車于2018年4月亮相北京，基于其打造的量產(chǎn)理念VE1也在同年12月亮相，隨后便投入量產(chǎn)上市。但采用繽智的外觀打造而成的純電動理念VE1并沒有讓人眼前一亮，偏低至340km的續(xù)航里程，長達(dá)55分鐘的快充時間和長達(dá)9小時的慢充時間，遠(yuǎn)不如同一時期上市的小鵬G3、比亞迪宋EV以及威馬EX5，續(xù)航成為其揮之不去的短板。上市初期，理念VE1幾乎沒有銷量可言，即便是2019年10月新款理念VE1的上市也無法拉伸銷量。數(shù)據(jù)顯示，2019年理念VE1共銷出1,555輛，連廣汽本田整體銷量的千分之三都不到，微乎其微。

而作為本田旗下高端品牌的謳歌，同樣沒能挽回“三足鼎立”的顏面。2019年謳歌全年銷量為14,786輛，不足廣汽本田旗下第十代雅閣單車銷量的十分之一。慘淡的銷量一直延續(xù)至今，今年1-10月，謳歌累計銷量不足1萬，在銷量上根本無法同昔日的競爭對手雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華相提并論。雖然謳歌定位高端品牌，自詡豪華陣線，但實際上又很難與本田拉開差距、劃清界限，加之沒有明顯的標(biāo)簽印記，以至于定位模糊。這樣的情況下，自然無法提升銷量。

“三足鼎立”也就此淪為本田一家獨(dú)大，理念、謳歌一地雞毛，鄭衡的夢出現(xiàn)難以彌補(bǔ)的裂痕。而這只是一方面，真正讓鄭衡產(chǎn)生壓力的是廣汽本田以外的世界，譬如廣汽豐田和東風(fēng)本田。

鄭衡，在發(fā)展賽道上留下的遺憾

廣汽豐田是廣汽本田的同門師兄弟，二者相較早已司空見慣。今年1-10月廣汽豐田累計銷售61.54萬輛汽車，同比增長10.65%。雖然從整體銷量上看，廣汽豐田低于廣汽本田，但廣汽豐田從今年5月開始累計銷量便開始連續(xù)實現(xiàn)同比正增長。相反的是，今年1-10月，廣汽本田并未收獲相對強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)，單月銷量一直沒有實現(xiàn)同比正向增長。可見廣汽豐田抵抗市場頹靡的能力已經(jīng)超過廣汽本田。

再觀同根而生的東風(fēng)本田，今年10月銷量為9.51萬輛，同比增長19.3%，比廣汽本田的8.6萬輛多近1萬；1-10月累計銷量為64.03萬輛，同樣超過廣汽本田。而事實上，早在去年9月，東風(fēng)本田就曾以當(dāng)年前9月累計銷量56.24萬輛的成績實現(xiàn)對廣汽本田的超越。這也是廣汽本田從1998年成立以來，在年銷量上第一次被東風(fēng)本田超越。自此，廣汽本田便長期出現(xiàn)被東風(fēng)本田追趕的情況，淪為本田在中國市場的“老二”。

而東風(fēng)本田的快速發(fā)展，主要得益于比較豐富的產(chǎn)品矩陣，特別是在SUV市場。據(jù)悉，東風(fēng)本田在緊湊型SUV、小型SUV和中型SUV領(lǐng)域均有布局，其中緊湊型SUV本田CR-V自2012年上市以來表現(xiàn)一直不凡。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，其單車月銷量接近3萬，1-10月累計銷量18.10萬輛，成為東風(fēng)本田的銷量主力。反觀廣汽本田，自1998年成立以來在緊湊型SUV這一細(xì)分市場一直處于空白階段，而在這一重要市場的產(chǎn)品缺失則成為其長期發(fā)展進(jìn)程中一大短板。

為扭轉(zhuǎn)這一劣勢，廣汽本田于2019年11月推出首款緊湊型SUV皓影，這款車與東風(fēng)本田CR-V被視為本田在中國雙車戰(zhàn)略的姊妹車型，但從當(dāng)下市場表現(xiàn)來看，皓影并未展現(xiàn)出前者在中國市場展現(xiàn)的強(qiáng)大號召力。今年1-10月，皓影累計售出11.77萬輛，僅占比廣汽本田整體銷量的18.89%，遠(yuǎn)不及CR-V的同期表現(xiàn)。隨著中國汽車市場不斷地發(fā)展變化，產(chǎn)品矩陣不均衡的問題或許將隨著時間的推移進(jìn)一步擴(kuò)大，而這也將成為廣汽本田鄭衡時代所留下來的遺憾，被歷史所記載。

鄭衡，遺憾亦或讓其奔赴更為廣闊的戰(zhàn)場

但，鄭衡的逐夢肯定不止于此。

盡管品牌發(fā)展上的挫敗，以及同門同族之間的相互競爭，給鄭衡帶來了巨大壓力。但俗話說，有壓力才有動力。對于鄭衡來說，正因為勇于直面一個又一個困難，才能夠讓他在前進(jìn)的道路上愈戰(zhàn)愈勇，愈勇愈戰(zhàn)?？梢钥隙ǖ氖?，廣汽本田的鄭衡時代是成功的，正是在鄭衡的帶領(lǐng)下廣汽本田才得以順利邁上發(fā)展的新高度。而未來，鄭衡勢必會帶著這份寶貴經(jīng)歷繼續(xù)前行，這也將引領(lǐng)著他在逐夢路上奔赴下一個更加廣闊的戰(zhàn)場，繼續(xù)追逐下一個更為遠(yuǎn)大的夢想?；蛟S不久，此前的遺憾也將就此彌補(bǔ)。

因為這條路總是有跡可循。

2013年6月，鄭衡的前任郁俊出任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理，在帶領(lǐng)廣汽本田突破60萬年銷量大關(guān)之后，成功升任廣汽乘用車總經(jīng)理，更早之前郁俊則擔(dān)任廣汽本田副總經(jīng)理一職，這與鄭衡的經(jīng)歷極為相似。

而郁俊的前任姚一鳴從2008年便接任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理，之后開始徹底改變本田過去將海外車型直接導(dǎo)入中國市場的模式，為廣汽本田之后的穩(wěn)定發(fā)展打下基礎(chǔ)，并在2013年升任為廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理。

從時間上看，郁俊在廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理這一職位停留了三年，姚一鳴停留了五年。如果不出意外，按照這個規(guī)律，任職已四年多的鄭衡在不久的將來或許會同他們一樣，站在廣汽本田這條跳板上縱身一躍，躍向人生的新高度，迎來人生的重要轉(zhuǎn)折點。

也許鄭衡會如同郁俊一般，進(jìn)入到廣汽自主品牌擔(dān)任要職，因為現(xiàn)階段中國市場的自主品牌正日益崛起，各大車企勢必爭相打造該板塊。當(dāng)然，其如同姚一鳴一樣進(jìn)入到廣汽集團(tuán)也不無可能。按照現(xiàn)在廣汽集團(tuán)高管架構(gòu)來看，董事長曾慶洪已年滿59歲，副總經(jīng)理李少、陳漢君也即將迎來59歲，多名高管臨近退休的年齡也許意味著廣汽集團(tuán)將面臨一次人事架構(gòu)的大面積調(diào)整。對于鄭衡來說，這或許是再一次迎來職業(yè)生涯高光時刻的難得機(jī)會。而對于廣汽集團(tuán)來說，這亦或又是一個全新時代的開啟。