相信廣大車迷和網(wǎng)友都知道秋名山（真名為榛名山，其實(shí)是個(gè)距東京不遠(yuǎn)的風(fēng)景區(qū)），因?yàn)椤拔暹B發(fā)卡彎”而成為無數(shù)車迷希望征服的“圣地”，不僅孕育了日本的賽車文化，也通過《頭文字D》等電影讓AE86成為“漂移神車”。

不過，就在日前，保時(shí)捷賽車教練Dennis Retera駕駛一輛已在中國市場銷售的Taycan后驅(qū)版車型，在德國霍根海姆保時(shí)捷體驗(yàn)中心（PEC）一段200米長的漂移圓環(huán)上完成了210圈的漂移動(dòng)作，在全程55分鐘前輪始終沒有指向彎道方向，平均車速為46km/h，直到電量用盡，最終完成了42.171公里的距離。Retera也因此打破了《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》電動(dòng)車連續(xù)漂移時(shí)間最長的世界紀(jì)錄。

“當(dāng)關(guān)閉駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)時(shí)，駕駛保時(shí)捷電動(dòng)車進(jìn)行漂移是非常容易的，尤其是這種完全通過后輪驅(qū)動(dòng)的車型。”來自荷蘭的Dennis Retera作為霍根海姆保時(shí)捷體驗(yàn)中心的首席教練，可謂是“漂移界”的“老司機(jī)”，他在分享打破世界紀(jì)錄的秘訣時(shí)坦言，雖然Taycan電動(dòng)跑車擁有澎湃的動(dòng)力，低重心和長軸距確保了車身穩(wěn)定性，底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)使其擁有極佳的操控感，但“對我來說，在210圈的漂移中保持高度的注意力也是非常累人的，尤其是漂移區(qū)的瀝青路面并不是處處都能提供相同的抓地力。我集中精力用方向盤控制車輛漂移——這比使用加速踏板更有效率，也降低了車身打轉(zhuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

與此同時(shí)，保時(shí)捷邀請了2018年和2019年歐洲漂移冠軍Denise Ritzmann女士前來進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，她還與吉尼斯世界紀(jì)錄官方裁判Joanne Brent等工程師通過GPS和偏航率傳感器等設(shè)備記錄了本次挑戰(zhàn)的成績。

眾所周知，電動(dòng)汽車界的“帶頭大哥”特斯拉就是憑借強(qiáng)勁的爆發(fā)力吸引了不少熱愛性能的消費(fèi)者，而保時(shí)捷在Taycan上市之前就通過在意大利納多高速賽道上完成3,425公里的24小時(shí)耐力賽、紐博格林北環(huán)賽道上7分42秒的同級最佳成績、德國拉爾機(jī)場完成26次從靜止到200 km/h加速等一系列世界紀(jì)錄來挑戰(zhàn)這個(gè)最強(qiáng)對手。

需要指出的是，盡管特斯拉Model S Plaid版本于2019年11月在非官方記錄下，跑出了7分20秒的成績，但畢竟是非正式記錄，所以兩者現(xiàn)在仍然難分伯仲。

其實(shí)，試圖讓電動(dòng)汽車從駕駛樂趣上媲美傳統(tǒng)燃油車的并不只有保時(shí)捷，除了曾組建NEXTEV參加首屆FE國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽便一舉奪得年度車手總冠軍的蔚來之外，北汽新能源干脆推出了以超跑為賣點(diǎn)的高端品牌ARCFOX（其ARCFOX-GT Race Edition據(jù)稱百公里加速時(shí)間僅為2.59秒），而比亞迪漢EV更是請來了德國底盤專家漢斯·柯克操刀調(diào)校，讓操控性成為這款當(dāng)紅車型的一大賣點(diǎn)；就連廣汽傳祺也發(fā)布了一款影動(dòng)ENPULSE概念電動(dòng)跑車（暫未披露量產(chǎn)計(jì)劃），相信將來還會(huì)有更多新能源汽車品牌加入到這一行列中來。