廣州車展雖然不是國(guó)家A級(jí)展會(huì)，但論規(guī)模實(shí)話實(shí)說也不比上海北京要差，無論是買得起的還是買不起的，在車展上都能一次過看個(gè)痛快，而既然花錢進(jìn)場(chǎng)，有些不是那么常見的跑車，又豈能錯(cuò)過呢？

3.2館-豐田-牛魔王Supra

豐田的牛魔王復(fù)活對(duì)于全球來說都不是一件新鮮事，但它到底什么時(shí)候會(huì)進(jìn)來國(guó)內(nèi)，什么時(shí)候觀眾才能摸到實(shí)車還真成為了懸念，而這次廣州車展的3.2展館，這臺(tái)萬眾期待充滿情懷的“復(fù)活版”牛魔王總算來了！

其實(shí)豐田GR Supra并不算是第一次登陸國(guó)內(nèi)，在這個(gè)月初的時(shí)候其實(shí)就亮相過進(jìn)博會(huì)，但至少登陸廣州確實(shí)是首次，這臺(tái)車是豐田和寶馬合作的產(chǎn)品，并與早先率先在國(guó)內(nèi)上市的寶馬Z4共享平臺(tái)，動(dòng)力方面也是采用相同的2.0T四缸和3.0T直六的發(fā)動(dòng)機(jī)，但盡管如此，在懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱調(diào)校采用了和寶馬Z4完全不同的設(shè)定。而且畢竟有情懷分的加持，即便豐田品牌沒有寶馬那么響亮，但受關(guān)注的程度可以說是絕對(duì)在Z4之上！

8.1館-保時(shí)捷911Targa 限量版

貫穿整個(gè)911系列里面要說具車型特色的，可以說毫無疑問是911 Targa，在今年初夏之際，保時(shí)捷正式發(fā)布四驅(qū)跑車911 Targa 4和911 Targa 4S。而在屆車展上，保時(shí)捷展臺(tái)也帶來全球限量生產(chǎn)992輛，名為911 Targa 4S Heritage Design Edition（經(jīng)典重現(xiàn)特別版）的復(fù)古涂裝限量版車型和誕生于1965年初代的Targa，打造最具特色的復(fù)古風(fēng)潮。

在這次廣州車展上，保時(shí)捷帶來的911 Targa 4S Heritage Design Edition的復(fù)古涂裝限量版車型也是首次在國(guó)內(nèi)亮相，除了擁有911 Targa 4S的全部基礎(chǔ)軟硬件之外，還增加了海量“復(fù)古”元素，將現(xiàn)代911設(shè)計(jì)與上世紀(jì)50至60年代初的歷史設(shè)計(jì)元素完美融合，而且不得不說保時(shí)捷的限量版車型，向來都可遇可不求的瘋搶狀態(tài)，后期的升值空間也非常巨大，而如今在廣州車展的保時(shí)捷展臺(tái)上就能近距離欣賞這樣的藝術(shù)品了。

4.2館-科爾維特C8

科爾維特C8在今年上半年可算是被外媒刷了一波又一波的屏，它的身份在美國(guó)可算是精神領(lǐng)袖級(jí)的跑車，全新科爾維特C8敞篷版車型也正式登錄廣州車展，該車也是科爾維特歷史上第一款硬頂敞篷和中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車，同時(shí)也算是首次以正規(guī)經(jīng)銷商渠道登錄國(guó)內(nèi)。動(dòng)力上，其搭載硬頂版同款的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力495匹，并匹配全新的8速雙離合變速箱。

科爾維特C8從外觀上看毫無疑問流露出了超跑的架勢(shì)，在內(nèi)飾方面也同樣如此，內(nèi)部采用環(huán)繞式設(shè)計(jì)，有著超跑該有的戰(zhàn)斗風(fēng)格，傳達(dá)了高性能和航空主題，但與此同時(shí)比起我們所知的超跑又多了一分科技感，垂直布局排量的控制按鍵、全新的方形12英寸中控屏等等都讓這款超跑變得更為實(shí)用，其實(shí)在過去科爾維特C7曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)也有過一段平行進(jìn)口的日子，不過毫無疑問通過正規(guī)渠道引入論品質(zhì)論售后確實(shí)都讓它更具備吸引力。

8.1館-蘭博基尼展臺(tái)

蘭博基尼展臺(tái)其實(shí)算是在國(guó)內(nèi)每個(gè)大型車展的必定簽到點(diǎn)，這次蘭博基尼的展臺(tái)就帶來了全新車型Urus啞光漆特別版和Huracán EVO RWD后驅(qū)版亮相展會(huì)，其中我們最為關(guān)注的應(yīng)該就會(huì)是起售價(jià)更低，254萬元起的Huracán EVO RWD，它的出現(xiàn)一方面拉低了車型的入門價(jià)格，其自然吸氣式V10發(fā)動(dòng)機(jī)，與特調(diào)的全新P-TCS高性能牽引力控制系統(tǒng)相結(jié)合，還提升了一定的以操控性。

但實(shí)話實(shí)說，蘭博基尼雖然帶來了新車但事實(shí)上驚喜感也許有些欠奉，畢竟原本以為在車展前發(fā)布的全新HuracánSTO（Super Trofeo Omologata）有可能成為最大亮點(diǎn)，最終卻沒有如愿以償，但其實(shí)這次特別提及到蘭博基尼展臺(tái)的更大原因，更在于蘭博基尼這次可能將會(huì)是最后一次出席全球大型國(guó)際車展了，未來蘭博基尼可能會(huì)像法拉利一樣，僅以單獨(dú)的品牌活動(dòng)或鑒賞會(huì)的形式露面，所以既然已經(jīng)來到了廣州車展了，蘭博基尼這“最后一舞”可不能錯(cuò)過了。

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