撰文、攝影：李立山@新車評(píng)

　　家大業(yè)大的東風(fēng)集團(tuán)，旗下品牌眾多，除了跟多國(guó)部隊(duì)設(shè)立合資品牌，自己也有眾多自主品牌，包括東風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)度、東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)小康，嚴(yán)格來說東風(fēng)裕隆納智捷也算。但是這些品牌之間是沒有明確分工的，看看6-10萬元這種小型SUV的市場(chǎng)，有風(fēng)光580，風(fēng)度MX5，風(fēng)行景逸X5等等，還有今天要試的東風(fēng)風(fēng)神AX5。這又是一臺(tái)什么樣的車呢？我們馬上來看看。

　　1.4T動(dòng)力，渦輪特征太明顯

　　東風(fēng)旗下雖然說有很多子品牌，但它們之間由于歷史背景等原因，很多技術(shù)并沒有很高的通用性，例如動(dòng)力系統(tǒng)。就說AX5這個(gè)1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在東風(fēng)旗下很多品牌上都是見不到的，目前只在東風(fēng)風(fēng)神自家的AX3、AX7、A60和東風(fēng)風(fēng)度MX5等車型上出現(xiàn)過，所以很多人也不太熟悉它。我們之前看到風(fēng)神的1.4T，搭檔都只有5MT一種，直到今天AX5上才有自動(dòng)擋的搭檔，一臺(tái)來自格特拉克的6速濕式雙離合變速箱。這算是個(gè)好消息，希望這套動(dòng)力系統(tǒng)以后能普及到多點(diǎn)車型上吧。

　　動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)格雖不錯(cuò)，但實(shí)際表現(xiàn)卻有需改進(jìn)的地方。這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)問題，渦輪啟動(dòng)需要的轉(zhuǎn)速比較高，實(shí)際體驗(yàn)，一般要到2500轉(zhuǎn)后才能感受到爆發(fā)力。而在渦輪啟動(dòng)之前，動(dòng)力偏弱，真的就像是1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛的感覺。

　　那好，我踩油歐式一點(diǎn)，讓它早點(diǎn)把轉(zhuǎn)速提上去就好了吧！也不行，因?yàn)槲伊粢膺^，無論你是踩多少油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到2200轉(zhuǎn)左右都好像撞墻式的有一個(gè)臨界點(diǎn)，都要定住起碼1、2秒，等渦輪被推動(dòng)。那就使得動(dòng)力充滿割裂感，前段感覺沒力，到等渦輪介入時(shí)更是有一段空白期，然后突然爆發(fā)，并伴隨壓力鍋開鍋式的渦輪泄氣聲。只不過空有氣勢(shì)，卻沒多長(zhǎng)持久力，只能硬那么一下下。

　　那如果說，我溫柔點(diǎn)開動(dòng)力的割裂感會(huì)消除嗎？會(huì)有好轉(zhuǎn)，但不會(huì)消失，即使輕輕恒定油門走，動(dòng)力都能感受分三段走。說白了，就是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校思路還不夠準(zhǔn)確，渦輪特性太過明顯，使得動(dòng)力介入比較突兀，前后差異大，同時(shí)還影響行駛平順性。

　　雙離合，似乎也為發(fā)動(dòng)機(jī)做了妥協(xié)

　　說起平順性，還要說一下這個(gè)1.4T的新搭檔，6速雙離合變速箱。東風(fēng)用的這臺(tái)格特拉克提供的雙離合變速箱為濕式結(jié)構(gòu)，專為200Nm以下的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，我們之前在A60的1.6L車型上體驗(yàn)過這個(gè)變速箱，表現(xiàn)不錯(cuò)，但這回它匹配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，卻似乎為渦輪機(jī)做了一些妥協(xié)。

　　開這臺(tái)車，如果你是一個(gè)起步很猛的人，體驗(yàn)還不錯(cuò)，動(dòng)力緊致度在雙離合領(lǐng)域算好的了，但如果是在市區(qū)，不能開快的情況，那就不太好了，起步抖動(dòng)比較明顯，頻繁換擋的動(dòng)作也不夠快，不定期會(huì)有一些小頓挫，也許正是為了適應(yīng)那臺(tái)渦輪特性比較明顯的1.4T，變速箱的調(diào)校方案也變化了。綜合變速箱的平順性體驗(yàn)，我們認(rèn)為A60 1.6>帝豪GS1.3T>AX5 1.4T，如果是城市買家，我還是建議你先去試駕一下再做決定，畢竟AX5這套動(dòng)力系統(tǒng)在市區(qū)內(nèi)的平順性表現(xiàn)不夠好。

　　行駛舒適性主流水平

　　機(jī)械三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都說了，接下來是底盤。我發(fā)現(xiàn)最近試的10萬元左右新車都很會(huì)把底盤做得充滿厚實(shí)感，懸掛的聲音，濾震的緩沖，甚至底盤隔音都做得不錯(cuò)，但濾震的動(dòng)作卻沒有兼顧好，零碎的震動(dòng)起伏處理還不錯(cuò)，但起伏稍大或者連續(xù)的小起伏，懸掛都好像是應(yīng)付不過來似的，動(dòng)作突然加大。但總體來說，這個(gè)價(jià)位的SUV底盤表現(xiàn)也沒有很強(qiáng)的，AX5算是達(dá)到這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)了。

　　乘坐和人機(jī)工程有話說

　　最后，畢竟AX5是輛全新車，怎么都要知人論世一番，說說它的定位。暫時(shí)來說，AX5在廣州車展上只是亮相，沒有公布價(jià)格和配置信息，只知道定位為小型SUV，價(jià)格區(qū)間大概在6-10萬元。

　　除此之外，就只能靠親身體驗(yàn)了。首先有感的是乘坐，AX5的空間不錯(cuò)，坐墊長(zhǎng)度夠，靠背能調(diào)節(jié)角度，舒適性不錯(cuò)，唯一不滿的是靠背硬，沒有包裹感，背部舒適性略差。

　　再有是人機(jī)工程上，AX5的方向盤只能支持兩向調(diào)節(jié)，坐姿偏高，兩邊手托位置低，不容易找到舒服的坐姿，特別是身材比較高挑的朋友。

　　但有一點(diǎn)值得一贊的是，AX5的多媒體屏幕放的位置合理，輕松能看到，而且有個(gè)物理快捷鍵調(diào)節(jié)亮度；多媒體系統(tǒng)的功能豐富，還支持遠(yuǎn)程遙控車輛的空調(diào)，開鎖等功能。但可能是功能太多處理不過來，整個(gè)系統(tǒng)的反應(yīng)速度都比較慢，進(jìn)入設(shè)置菜單都要延遲2、3秒，使用體驗(yàn)要扣一點(diǎn)分。希望在上市后風(fēng)神能盡快升級(jí)軟件版本，把這個(gè)部分的體驗(yàn)感受提上去。

　　總結(jié)

　　肯定有人說，7、8萬有這樣顏值和配置的SUV不錯(cuò)了，別挑剔啦。確實(shí)，我心理也這樣掙扎過一下，但僅限一下，因?yàn)槲矣浀猛?jí)我還試過不少體驗(yàn)比它好的車。要機(jī)械素質(zhì)的完善度有CS35，要空間性價(jià)比有寶駿560，要顏值配置有帝豪GS，AX5還剩什么可以爭(zhēng)取呢？有，是懸念，畢竟AX5還沒公布具體價(jià)格，具體的配置，或許那時(shí)候會(huì)有驚喜呢！

　　【東風(fēng)風(fēng)神AX5首試印象】

　　突出優(yōu)點(diǎn)：底盤行駛舒適性好；隔音不錯(cuò)；配置高；設(shè)計(jì)亮麗。

　　主要短板：動(dòng)力不夠平順；1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯；人機(jī)工程略有不足。

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