重拾四缸機后，英朗在轎車市場找回自信，銷量一度超過卡羅拉。轉眼10月已過，銷量榜單統(tǒng)計結果顯示，英朗10月銷量達38120輛，位居轎車市場銷量榜單第四，成績非常耀眼。

若是翻看過去的銷量記錄，英朗換上三缸機后，在2018年上半年迎來了它的至暗時刻，月銷量排名一度跌到第41名，銷量僅12017輛，實在太慘了。換回四缸機后，最近幾個月的銷量基本都在前10，8月甚至沖到前3名。三缸影響如此大嗎？跟著車叔來看看這款車。

外觀方面，英朗秉承別克全新的家族式設計語言，整體大氣而又簡約，符合當下主流審美標準。車身長寬高分別為4609/1798/1486毫米，軸距2640毫米，中規(guī)中矩的水平。

內飾方面，360度環(huán)抱式一體設計風格，配合大面積的軟質材料包裹，給人以很強的舒適安全感。多出鍍鉻裝飾條點綴，看起來也格外年輕時尚。配置方面，英朗搭載了別克eConnect互聯(lián)技術，通過車載系統(tǒng)，能夠滿足乘員多方面的娛樂需求，提升出行體驗。

動力方面，英朗具有兩個版本，1.3T三缸+48V輕混和1.5升四缸發(fā)動機。前者最大功率120千瓦，峰值扭矩230牛·米；后者最大功率83千瓦，峰值扭矩141牛·米。從家用車的角度看，后者動力足夠，并且是四缸發(fā)動機，會是更多人的選擇。前者三缸加輕混，適合嘗鮮或者愛好運動的朋友。

綜合來看，英朗的產品力還是不錯的，該有的都有，運動或家用均可，這也是它銷量高漲的原因。不過不是唯一原因，針對如今英朗銷量回升，車叔做了個簡單的總結。

性價比高是英朗的一大特點?？粗笇r，這款車性價比不高，但看成交價，便可知英朗的優(yōu)惠巨大。四缸車的優(yōu)惠近5萬元，三缸車的優(yōu)惠4萬元多一點，綜合指導價，幾乎打六折大甩賣了。這還是2021款新車，六折的優(yōu)惠幅度，誘惑力可想而知。

售價不高，使用成本不高。這個級別的家用車，使用成本還是需要仔細盤算一下的。有人表示買得起還用不起？其實買車和養(yǎng)車是兩碼事，買車可能接受家里人贊助，但養(yǎng)車肯定是自己花錢，油錢、保險、保養(yǎng)費以及后期維修，都是一筆開銷。

買一輛用車、養(yǎng)車成本低的車型，起碼可以讓自己未來的小日子不那么緊張，還是挺重要的。所幸英朗提供豐厚的質保和保養(yǎng)服務，為車主減少部分用車開銷。根據車主的真實油耗記錄，兩種動力的英朗，百公里平均油耗均可達8升以下，不算高。

此外，英朗的銷量曾經銳減，但減肥中的駱駝比馬胖，它的銷量每月破1萬還是蠻輕松的，這也證明它并非小眾車。銷量高的車型保有量較高，這意味著維修費用會降低，后期使用成本更低。

當然，車無完車，英朗也有弱勢的地方，比如一些消費者就格外瞧不起三缸機，好在英朗有三缸和四缸可選。不喜歡三缸可以選四缸，想嘗試高性能運動風的，選三缸英朗即可。另一方面，英朗的保值率不好看。正是因為優(yōu)惠較大，所以新車到手時，它的保值率就只有60%左右了，畢竟保值率是車的現(xiàn)價除以指導價。不過好在車主的利益沒有實質性受損，只是保值率這一項數(shù)據不好看而已。

車叔總結

換回四缸機后，英朗多給消費者一個選擇，自然銷量也有了回升的可能。再加英朗外觀造型時尚、內飾具有質感、配置夠用、動力滿足日常需要，整體用車、養(yǎng)車成本不高，因此無論是用于通勤還是買菜，英朗都是不錯的選擇，銷量回升只是時間的問題了。?