引言 | 不是真愛請繞行
最近出了幾款重磅新車,比亞迪漢,紅旗H9,第三代哈弗H6,這些車都是廠家重點打造的車型。不管完成度如何,可以看出廠家確實傾注了非常多的心血,盡人事,聽天命,剩下的就交給市場了。
市場上還有一些車,總讓人有一種差那么一點意思的感覺。就是差的這點也不完全是實力不濟,而是它就是沒想好好做。今天車聚君就來給大家捋一捋。
一、本田奧德賽,何時能“升級”?
最近2021款美版奧德賽發(fā)布了,外觀有所變化,整體造型比老款更清爽,也換了新款的LED大燈,再就是一些配置和技術(shù)升級。美版奧德賽的車長超過5.1米,空間表現(xiàn)非常出色,甚至還有8座的版本。然后配的是3.5L V6發(fā)動機,加上本田的10AT變速箱。
說實話,如果把3.5L換成更符合國內(nèi)排量稅的2.0T機頭,那美版奧德賽就是最適合國內(nèi)市場的MPV了,不過這也就是想想而已,目前還沒有這方面的消息。
而國產(chǎn)奧德賽相比而言就沒那么“給力”了,這一代奧德賽推出有一段時間了,在售的是2.4L的18款和2.0L混動的19款?;靹影娴闹饕獌?yōu)勢是有電機加持,低速扭矩要好一些,再就是油耗確實比較低。
但總體而言,這兩套總成放在雅閣上挺好,對奧德賽這樣一款7座MPV來說,確實動力儲備只能算是一般。
而從內(nèi)部設(shè)計來看,國產(chǎn)奧德賽也很難令人滿意,滿滿的上一代車型的內(nèi)飾觀感,豪華感比老對手GL8差了不少。內(nèi)部NVH設(shè)計也乏善可陳,一上高速,地下的胎噪、車側(cè)的風噪、還有單薄的底盤磕碰聲,都撲面而來,確實沒多少高級感。經(jīng)常讓人質(zhì)疑,小30萬的車就這?
最關(guān)鍵的是,這個問題其實很好解決的。很多用戶買回去就換靜音輪胎、做全車隔音,然后隔音一下子就變好了。用戶都能做好,廠家做不好嗎?其實純粹就是不想去用心做。
其實奧德賽的空間表現(xiàn)還是不錯的,畢竟本田可是“空間魔術(shù)師”。但本田畢竟不是“空間魔法師”,奧德賽畢竟只有4米85,而GL8的車長超過5米2。所以奧德賽在保證二三排能坐得舒適之后,后備箱幾乎沒有多余的空間了,所以真坐七個人帶行李的話,是一件很尷尬的事。
今年1-7月份,別克GL8賣出了67,382臺,本田奧德賽則賣出了20,622臺,差了三倍多,排在奧德賽后面的則是自家兄弟艾力紳和大眾威然,都只有一個月兩千多臺的量。
所以對廠家來說,反正前面也追不上,GL8車身更大,動力更好,豪華感營造的也更好,競爭不過。那就干脆躺倒做個咸魚吧,有好的動力總成不想換,隔音、底盤調(diào)校這些明明能做好的也不想做,也不想加長了,就這么地吧,這不還是穩(wěn)居第二么。
對于我們普通用戶來說,23萬的入門價還算可以,操控相當不錯,保值率高,而且非常省油。但入門款配置極低,到29.48萬的第四級配置才有氣簾,滿座的話,儲物空間嚴重不足,隔音、剎車、避震這些都有很大的“改進”空間,高級感相當欠缺。
能接受它的缺點,奧德賽依然算是MPV市場上不錯的選擇,但也僅僅只是不錯而已。從美版奧德賽來看,它本來可以做得更好。
二、日產(chǎn)騏達,已成軒逸“跟班”
日產(chǎn)在國內(nèi)的命名都非常講究,騏達蘊涵了騏驥千里、馳騁迅達之意,曾經(jīng)是東風日產(chǎn)非常重要的一款車型。推出4年銷量突破50萬臺,2014年就達成了百萬銷量的記錄,早期的騏達可謂是非常“生猛”的一款車。
日產(chǎn)對于騏達也非常厚愛,在11款騏達上,日產(chǎn)甚至還給它推出了1.6T的版本,運用了雙C-VTC連續(xù)可變正時氣門技術(shù),最大功率140kW,百公里加速可以跑到8.3秒,這可是近十年前的成績??臻g大,省油,時尚,想運動的話,還能非常運動,這是早期騏達的標簽。
但隨著兩廂車市場的萎縮,日產(chǎn)對于騏達也越來越不上心,剛剛7月份上市了2021款,但不難發(fā)現(xiàn)依然是“換湯不換藥”。內(nèi)飾還是2016款軒逸那一套設(shè)計,新軒逸的沃德十佳內(nèi)飾設(shè)計也沒用上。發(fā)動機也還是第二代HR16,最新的鏡面熔射缸孔技術(shù)也還是沒用上,最大功率90kW,在現(xiàn)在這個年代,動力基本上屬于“甩尾”級別。
不難看出日產(chǎn)對于騏達的定義一直在發(fā)生變化,早期是主推的A級車,最新的技術(shù)都給它用上。中期是與軒逸并行,屬于兩廂市場上的主打。而到了現(xiàn)在,日產(chǎn)對它的定義就是兩廂版本的經(jīng)典軒逸了,作為一個市場補充的存在。
今年1-7月,騏達賣出不到2.8萬臺,不足軒逸一個月的銷量,似乎也“佐證”了日產(chǎn)的想法,這塊市場就這么大,縫縫補補就行了,沒必要花心思開發(fā)。
近幾年,作為曾經(jīng)的日系車銷量老大,日產(chǎn)可以說是“且戰(zhàn)且退”,不僅銷量被兩田反超,銷量架構(gòu)也越來越不健康。之前車聚君也提到,日產(chǎn)如今的銷量幾乎大部分都已集中到軒逸、天籟、奇駿、逍客上,這“四駕馬車”一旦有一個出現(xiàn)問題,那日產(chǎn)的市占率必定大受影響。而奇駿和逍客都已經(jīng)很“老”了,換代后用戶接受度怎么樣,是要打個疑問的。
小型車不好賣,日產(chǎn)就把驪威和瑪馳停產(chǎn)了,要推經(jīng)典軒逸,日產(chǎn)就把陽光停產(chǎn)了。其實在車聚君看來,日產(chǎn)這種思想是非常不對且危險的。因為日產(chǎn)并沒有相應(yīng)的替代者推出,這些市場失去了也就失去了。而對于騏達,日產(chǎn)顯然也沒打算讓它去追趕高爾夫,而是既然還有人愿意買,那就接著賣吧。
從用戶的角度,騏達的優(yōu)勢依然是居家、舒適,后排空間大,停車方便。但除此之外,動力、操控、配置這些,都已經(jīng)沒多少亮點了。
三、大眾桑塔納,簡配到骨子里
隨著捷達品牌獨立,曾經(jīng)的“老三樣”如今只剩下桑塔納還在勉力維持了。今年1-7月份,桑塔納依然賣出了87709臺,還能排進轎車銷量前15,從這個角度上講,不得不佩服大眾的能力。
不可否認桑塔納的經(jīng)典,但如今的桑塔納其實早已沒有了高端的影子,作為一款游走在低端領(lǐng)域的車型,桑塔納稱得上簡配到了骨子里。
以指導(dǎo)價9.79萬元的自動風尚版為例,最大功率82kW,百公里加速13.5秒?!笆找魴C”內(nèi)飾,兩氣囊,沒有前后雷達,全系沒有倒車影像,全系鹵素大燈,全系沒有車窗一鍵升降。到了2020年,這樣一款車,還每個月能賣1w多臺,還真有點魔幻現(xiàn)實主義。
不過桑塔納也不能說沒有優(yōu)勢,比如現(xiàn)在優(yōu)惠還是比較大的,自動擋8萬多就能落地。桑塔納的耐用性也毋庸置疑,畢竟配置這么低,也沒多少可壞的東西。三大件也是飽經(jīng)考驗,不做營運性車輛的話,開個十多年都不是問題。而且后市場極其成熟,保養(yǎng)非常便宜,維修的話,各種副廠件叫一個成熟,油耗也比較低。
但這些優(yōu)勢無非就是“吃老本”,并且對品牌形象的影響也是副作用。到底還能吃多久,也是要打上問號的。
四、比亞迪F3,沒ESP?我連氣囊也沒
早幾年,大家購車時經(jīng)常義憤填膺,某某車太過分,中配居然還沒有ESP,這在老美可是標配的,還把不把用戶的安全性放在眼里。當然,這些車被市場教育之后,好了很多,現(xiàn)在的新車配置其實都比較高了,ESP也基本都是標配了。
然后比亞迪今年剛推出了F3超值型,不光沒有ESP,甚至連安全氣囊也沒有。實際上在售的F3就兩款,一個經(jīng)典型,一個超值型,分別是19年9月和20年5月推出的,兩款車都沒有安全氣囊。
是的,這兩款車定價都只有4萬多,還有一定的終端優(yōu)惠,但這樣做真的合適嗎?
其實F3也算是比亞迪非常有里程碑意義的一款車型了,雖然是仿花冠“出身”,但因為出色的性價比,然后趕上了國內(nèi)汽車開始普及的黃金時期,推出即火,并多次奪得全國銷量冠軍。然后這幾年也一直號稱要致敬經(jīng)典,重現(xiàn)F3的輝煌,但推的車實在是看不過去。
網(wǎng)友們喜歡說大家對國產(chǎn)品牌有偏見,比亞迪漢剛出的時候,很多人說,漢要是掛奔馳標,那得賣多少多少萬。是否有偏見先不論,車企本身也不愛惜自己的羽毛呀。F3好歹算是有啟蒙意義的一款經(jīng)典車型了,連安全氣囊都不配,這個錢賺到手里了,品牌形象能上去嗎?
車聚小結(jié)
像奧德賽、騏達這種,只能說廠家確實缺乏誠意,有好的設(shè)計也不愿拿來,能“混”則“混”,但車本身在各自的細分市場,還是有一定的競爭力的??粗厮鼈兊膬?yōu)點,能接受它們的缺點,日常家用也算是不錯的選擇。
而像桑塔納這種,就有吃老本的嫌疑了,2020年了,還用的PQ34老平臺,配置也是能省則省,除非真的喜歡,不然不建議入手。而像比亞迪F3,打著重啟經(jīng)典的名號,卻連最基本的安全配置都省掉,不管出于什么角度,這樣的車都不應(yīng)該買。而對車企來說,這樣做也毫無疑問是“砸”招牌的。
你對市場敬畏,市場才會給你足夠的回報。現(xiàn)在資訊越來越發(fā)達,大家覺得這些“混日子”車型還能混多久呢?
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