“我只負責推薦，但不可能買”。

這是“瓦罐車”的尷尬，也是來自中國市場的現(xiàn)實鞭撻。雖然十個車迷里至少有八個會喜歡旅行車，但轉(zhuǎn)化為實際的銷量就……情懷也好跟風也罷，“瓦罐車”終究擺脫不了水土不服的事實。

說到“水土不服”的原因，還要回到歐洲和中國消費者的購車理念上。拋去最近幾年熱銷的SUV，在國人的傳統(tǒng)思想里，轎車定是第一首選。

無外乎是這種車型進入國內(nèi)較早，有良好的市場啟蒙和培育；三廂的設(shè)計，舒展，流暢，大氣，符合主流審美；字面上看，“轎車”也更容易讓人聯(lián)想起過去富貴人家坐的的“轎子”，潛意識里會覺得轎車更有面兒。

尤其是第三點，就像“蝴蝶的翅膀”一樣對車型演進和我們用車生活起著不可忽視的推動作用，畢竟愛面兒不分地域。

在歐洲，四輪馬車的地位很高，它不僅被裝飾的富麗堂皇，而且逐漸成為貴族們出行的“標配”。除“瓦罐車”滿足了歐洲人的用車需要外，它的名稱也起到良好的催化作用，因為四輪馬車的英文名稱正是“Wagon”。

過去一段時間，中國人喜歡轎車和歐洲人喜歡旅行車的背后道理是相同的，它們都隱形象征著一定的身份、財富以及階層。

除去文化等主觀因素，“瓦罐車”之所以被冷落與它并不親民的售價息息相關(guān)，消費者能接觸到的大多都是些“原裝進口”產(chǎn)品，售價高、設(shè)計接受度低以及同價位豐富的產(chǎn)品選擇等因素，都加劇了它們走向邊緣的速度。

難道旅行車一定要高高在上么？也不是。

實際在10-15萬級市場上，大眾、通用、福特等廠商也曾陸續(xù)推出了基于三廂轎車打造的旅行車，但最終這幾款產(chǎn)品，要么是作為SUV到來前的過渡車型停產(chǎn)，要么受到國內(nèi)大環(huán)境等客觀因素影響而反響平平。

別克閱朗

就在這個冰點上，新寶駿卻選擇了入局，推出旅行車RC-5W。

這并不是五菱對該細分領(lǐng)域的首次嘗試，曾經(jīng)推出的310W憑借低價、大空間等實用特性，在三四線城市取得過不錯的成績，但今天的RC-5W顯然走的不是這一路數(shù)。

寶駿310W

首先它掛的是新寶駿的標志，表明自己是一款追求精致、智能的年輕化產(chǎn)品；另外基于RC-5打造的它，能夠更好的控制成本以保證自己“親民”的定位，從而在同質(zhì)化嚴重的傳統(tǒng)市場里尋找新的機會。

與其說它的到來是為了開拓新市場，我更認為這是一次對市場的試探性出擊，這或許是旅行車在中國市場進入主流視線的最后機會。

別看定位旅行車，只看前臉的話，新寶駿RC-5W與三廂版車型基本保持了一致。

依舊是分體式頭燈+扁平化車頭的家族化風格，“大膽”、“新潮”、“科幻”都可以用來形容它，總之，這是一臺看上去并不乏味的車。

最具看點的當屬車側(cè)造型，簡潔硬朗的線條下充斥著濃郁的跨界氣息，并且它還采用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計，讓整個車側(cè)在視覺效果上更加流暢，一體感得到保證。

最重要的是，相比三廂版車型來說，“瓦罐”式的設(shè)計在保留原型車設(shè)計語言的基礎(chǔ)上最大程度的增加了車內(nèi)的實用空間，尤其當?shù)诙抛畏诺购竽芡卣钩鲆黄靶麓箨憽保牲c啥都行。

（車身尺寸，長寬高4685mm、1806mm、1485mm，軸距為2700mm）

看到這個車尾，額，總感覺設(shè)計師還沒畫完就拍板定稿了。雖然延續(xù)了整車的簡潔風格，保證了設(shè)計上的整體感，但尾部造型在觀感上還是有些單一，尤其是兩側(cè)的尾燈面積的確有些小，稍顯不協(xié)調(diào)。

好在尾燈使用了LED貫穿式燈帶設(shè)計，實際點亮后的效果還是挺吸睛的。另外，像大塊的擾流板、亮黑色裝飾件的加入，為它增添了不少運動氣息和時尚感，整體來說能打一個高分。

內(nèi)飾與RC-5的差異可以忽略不計，橫平豎直的中控線條與整車的外觀很搭。貫通式的中控臺則拉伸了視覺上的寬度，營造出更寬敞的效果。

此外，RC-5W的內(nèi)飾并未采用時下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計，但液晶儀表的加入算是緊跟了時下潮流，加之類似鋼琴烤漆以及紅色皮質(zhì)包裹的裝飾，質(zhì)感上得到了保證。

在動力方面沒啥太多要說的，與RC-5使用了相同的動力規(guī)格。分別是搭載1.5L自然吸氣（99馬力）和1.5T渦輪增壓發(fā)動機（147馬力），匹配有6擋手動和模擬8擋的CVT無級變速箱。

很顯然，RC-5W并不是一臺能在性能上給你驚喜和暴躁感的車，踏踏實實才是它的本質(zhì)，只是給消費者提供一款更新鮮的車型選擇而已。

縱觀同級市場，大眾蔚領(lǐng)已經(jīng)停產(chǎn)，別克閱朗市場表現(xiàn)不盡如人意瀕臨退市，盡管還有像福克斯旅行這樣的“新人”加入，但10萬+旅行車市場逐漸邊緣化已是不爭事實。

所以在寫這篇文章之初，我在想RC-5W推出的意義到底是什么，直到解析完產(chǎn)品并結(jié)合其最終定位、定價之后，得出這樣的結(jié)論：RC-5W是十萬元內(nèi)產(chǎn)品力最均衡的旅行車，它不僅要在激烈且同質(zhì)嚴重的緊湊級轎車市場辟出新突破口，同時還肩負著新寶駿在平民旅行車領(lǐng)域的市場培育重任。

之所以這么說，從新寶駿的產(chǎn)品線便可窺出原由。

目前新寶駿共有7款在售車型，涵蓋有轎車、MPV、SUV、新能源產(chǎn)品，從車型布局上看已基本成型，只需要在不斷升級迭代的基礎(chǔ)上順應(yīng)時代變化推出差異化產(chǎn)物即可。RC-5W就是要和新寶駿旗下的轎車、SUV這些主流產(chǎn)品一起去搶奪用戶的，關(guān)鍵還避免了內(nèi)部的資源消耗。

今天，在逐漸飽和的汽車市場中一款新產(chǎn)品想大規(guī)模崛起的可能性已愈發(fā)渺茫，但先發(fā)就是優(yōu)勢。盡管何種車型會成為下個風口上的“豬”未知，但RC-5W起碼把握著更大的未來潛在機會。

假使RC-5W未來銷量表現(xiàn)能再進一步，還意味著會給新寶駿品牌帶來新的“利潤點”。

畢竟作為轎車平臺衍生的產(chǎn)物，旅行車產(chǎn)品的物料成本增加有限，但卻能擁有更高的溢價能力，加之現(xiàn)在旅行車市場尚屬小眾冷門領(lǐng)域，隨著新生代年輕人對大空間、高顏值、高性價比旅行車的認知加深，平民旅行車成為下一個“大眾爆款”也并非不可能。

*版權(quán)聲明：本文為汽車立體聲原創(chuàng)文章，未經(jīng)允許，不得用于商業(yè)用途以及傳統(tǒng)媒體。網(wǎng)絡(luò)媒體或個人轉(zhuǎn)載請注明出處和鏈接，否則屬于侵權(quán)行為。