雖然華為官方一直有強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，但是關(guān)于華為造車傳聞卻一直沒有斷過。這或許也非常困擾著華為創(chuàng)始人任正非。也許是為了“以正視聽”，11月25日華為正式發(fā)文，“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！?/strong>

11月25日，華為在心聲社區(qū)發(fā)布《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，《決議》表示，華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

《決議》明確：華為不造車，但我們聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。這兩年來，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施才是華為公司肩負(fù)的歷史使命，越是在艱苦時(shí)期，越不能動(dòng)搖。因此公司再一次重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增里部件提供商。為了增強(qiáng)智能汽車部件業(yè)務(wù)與智能終端業(yè)務(wù)的技術(shù)、資源的互動(dòng)，經(jīng)公司總裁批準(zhǔn)，就智能氣車部件業(yè)務(wù)的管理做出如下決定：

1、將智能汽車解決方案（IAS0）的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，同時(shí)任命汪濤為消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)成員。

2、重組消費(fèi)者BGIRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

3、以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。

智能終端與智能汽車部件IR8和消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)要堅(jiān)持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權(quán)改變此戰(zhàn)略。

11月14日，華為、長安汽車、寧德時(shí)代三方宣布將共同打造高端智能汽車品牌。由此，也使得外界認(rèn)為華為將要通過長安汽車涉足造車。之后兩天業(yè)內(nèi)又傳出，華為消費(fèi)者BG正在與智能汽車解決方案BU進(jìn)行整合，總負(fù)責(zé)人是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東。這也進(jìn)一步反應(yīng)了華為對(duì)于汽車業(yè)務(wù)的重視。特別是在榮耀手機(jī)品牌出售，華為手機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展受限的背景之下，外界認(rèn)為，造車或?qū)⒊蔀槿A為新的突破口。

今年的10月30日的華為Mate40系列國內(nèi)發(fā)布會(huì)上，華為還正式發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）。據(jù)華為智能汽車解決方案BU總裁王軍介紹，華為HI帶來了全棧汽車解決方案，包含1個(gè)計(jì)算和通信架構(gòu)，5大通信系統(tǒng)（智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云服務(wù)、智能電動(dòng)），以及30多個(gè)智能化部件（包括毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等部件）。今年9月由華為100%控股的“華為電動(dòng)技術(shù)有限公司”正式成立，注冊(cè)資本 2.5 億人民幣。

11月25日早間，一則關(guān)于華為的傳聞再度刷屏，傳聞稱，“華為汽車已經(jīng)造出來了，明年底上市，12月份或明年一季度發(fā)布。汽車是與長安汽車合作。余承東在負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)。”當(dāng)日，長安汽車股價(jià)強(qiáng)勢(shì)漲停。傳聞中還提到，智能座倉如中科創(chuàng)達(dá)、德賽西威可能受損，當(dāng)日，中科創(chuàng)達(dá)、德賽西威雙雙暴跌，其中，中科創(chuàng)達(dá)跌幅達(dá)8%，德賽西威跌停。對(duì)于傳聞，有記者聯(lián)系華為相關(guān)人士進(jìn)行求證，對(duì)方表示，不清楚信息的來源。

華為造不造車，對(duì)行業(yè)來說影響力顯然是巨大的。華為此次發(fā)布“決議”，造車的爭(zhēng)論或許可以停歇一段時(shí)間了。雖然華為造車的故事可以暫時(shí)翻篇，但未來如何，誰又知道呢？