上市滿打滿算還不到一年的時(shí)間，在遍地經(jīng)典，競(jìng)爭(zhēng)激烈的主流合資SUV市場(chǎng)，能交出10個(gè)月超12萬輛的答卷，在2020年平均日銷量高達(dá)408輛，這個(gè)戰(zhàn)績(jī)說一句成功來稱贊一點(diǎn)都不過分。更何況這款車的短短一年，走的并不順利，一款新車在起售價(jià)近17萬且充滿了爭(zhēng)議的前提下，依舊能交出這份答卷，也是比較少見。

它就是來自本田的皓影，這款車對(duì)很多人來說都不陌生，感覺認(rèn)識(shí)很久了，但其實(shí)從去年11月底正式上市，到現(xiàn)在皓影上市還不到一年的時(shí)間，這一年里皓影經(jīng)歷了車市寒流和外界大環(huán)境影響，甚至還有“中保研事件”的輿論風(fēng)波影響，但銷量依舊是穩(wěn)定破萬并且逐漸走高，在10月甚至靠著14644輛的數(shù)據(jù)，躋身SUV銷量排行榜前十五，任誰(shuí)看到這個(gè)數(shù)據(jù)不得說一聲“本田光環(huán)是真強(qiáng)”？

時(shí)隔小半年的時(shí)間，中保研和皓影的糾葛讓網(wǎng)友看的累了，等的倦了，有人還在執(zhí)著于一個(gè)答案，有人始終對(duì)皓影心存芥蒂，但也有人選擇了遺忘，坦然接受了皓影。相信不少人也會(huì)有質(zhì)疑，經(jīng)典的主流合資SUV那么多，為什么非得跟皓影較勁，換一款不行嗎？大概還真不行。

皓影的成功除了本田光環(huán)影響，必然要提的就是本田CR-V這款車，CR-V的“唯一性”保證了自身銷量之余，也讓皓影有了展示的平臺(tái)和穩(wěn)定的受眾。非要說皓影為什么銷量高，那就得問問CR-V為什么賣了這么多年還是火？因?yàn)椤拔ㄒ恍浴薄?/p>

在日系三劍客中，不管是RAV4還是奇駿，雖然穩(wěn)定可靠性出色，保值率也高，但是就動(dòng)力總成而言，它們都是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面數(shù)據(jù)不是很出色，而CR-V起售價(jià)16.98萬，對(duì)比17.48萬的RAV4以及18.88萬起售的日產(chǎn)奇駿，CR-V入門版車型就有1.5T/193馬力，賬面數(shù)據(jù)和加速性能表現(xiàn)更出色。

靠著動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)，CR-V即便設(shè)計(jì)并不出色，也有著穩(wěn)定的受眾群體，月銷量有保障。而皓影的成功就是在CR-V的基礎(chǔ)上進(jìn)行了外觀和內(nèi)飾的提升，將因?yàn)轭佒祫裢说氖鼙娭匦挛鴣?。兩款車三大件一致，唯一的區(qū)別就是外觀，相比之下CR-V設(shè)計(jì)就比較偏向于日系風(fēng)格，造型中規(guī)中矩，算不上好看。而皓影就在CR-V的基礎(chǔ)上外觀質(zhì)感升級(jí)，盡力向年輕化靠攏，依舊沒有流行元素加入，沒有大尺寸進(jìn)氣格柵，但前臉設(shè)計(jì)很有檔次感，在保留原有車型特點(diǎn)的同時(shí)，迎合年輕受眾群體，有了城市SUV該有的精致運(yùn)動(dòng)。

剩下的方面要說皓影表現(xiàn)有多出彩真的談不上，軸距2661mm，入門版車型只有4氣囊，和威蘭達(dá)相比還是有一定差距，低配車型連雷達(dá)和倒車影像都沒有，駕駛感受談不上舒適便捷。但就是一招鮮吃遍天，背靠著CR-V這顆穩(wěn)定的大樹，以及本田光環(huán)加持，讓它們攜手一次次度過了這種種難關(guān)，不管是機(jī)油門還是中保研，都沒能將它們擊垮，時(shí)間會(huì)讓消費(fèi)者遺忘一切，最后CR-V依舊位列前三，皓影背負(fù)輿論重壓也躋身榜單，相比之下你敢說它不比大眾成功嗎？帕薩特至今還沒回巔峰呢。