這段時間也會經(jīng)常收到粉絲私信，要求我們出一些關(guān)于混動車型的文章，當(dāng)做科普。無可厚非，越來越多的消費者在購車時愿意考慮混合動力車型，但相對于傳統(tǒng)動力汽車，混合動力迄今為止還算是哥新鮮事物，很多消費者對其并不熟悉。今天這篇文章，就跟大家聊聊混合動力汽車，當(dāng)然了，重點是在國內(nèi)送綠牌的，銷量上具有很強代表性的插電式混合動力汽車。

在展開話題之前，有必要解釋一個我身邊經(jīng)常會有朋友問到的問題：為什么同為混合動力汽車，豐田、本田等不需要充電的混合動力車型，不能上綠牌？其實這就要從國內(nèi)的政策說起了。在中國有一個這樣的政策，那就是純電驅(qū)動狀態(tài)下，續(xù)航超過50KM的混動車型，才能在政策上被稱為“混合動力”，然而受限于混動原理，豐田、本田這類為代表的不需要充電的重混車型，純電續(xù)航里程一般情況下都很短，只有2、3公里左右，故并不能占上政策的光，不能上綠牌也就是情理之中的事兒了。

那好，明確了這個問題，我們就以目前市場上主流的插電式混動為例，跟大家說道說道，混動車到底應(yīng)該怎么選？

今天我們分析的車型分別為：比亞迪唐，榮威eRX5，領(lǐng)克01PHEV，傳祺GS4PHEV。按照混動原理以及車型特點的不同，分類詳解。

說到比亞迪的混動，可以說是國內(nèi)自主混動車型的鼻祖了?；靹影娴奶瞥擅诋?dāng)年比亞迪提出的“542”策略，即百公里加速5秒內(nèi)，4驅(qū)，百公里油耗2L以內(nèi)。我們這里就用最平實的語言去解釋它的混動原理，以及為什么能夠擁有強大的動力性能。唐除了有一臺傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機以外，還有三個電動機作為輔助，其中一臺電動機位于前軸，主要負責(zé)動力回收；另外兩臺電動機布置在后軸上，主要負責(zé)為后輪提供驅(qū)動。

唐是如何做到5秒內(nèi)破百的呢？這就得益于后軸上布置的兩臺同軸驅(qū)動電機，在全力加速時，發(fā)動機電動機同時參與驅(qū)動，在不依靠傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)傳動軸的情況下，依靠同轉(zhuǎn)速后驅(qū)電動機實現(xiàn)四輪“電驅(qū)動”，強大而直接的電動機瞬間扭矩的輸出，百公里加速做到5秒內(nèi)，也就不足為奇了。

但是這種混動布局也有著一定得缺陷，那就是在滿電狀態(tài)和饋電狀態(tài)下車輛行駛質(zhì)感有著明顯的區(qū)別。滿電工況下，車輛一方面由發(fā)動機提供動力，一方面電池組為驅(qū)動電機提供動力，此時發(fā)動機負載較低，工作狀態(tài)比較從容；在電池組饋電狀態(tài)下，發(fā)動機一部分的動力需要為電池組充電，這個時候發(fā)動機負載增加，不僅噪音水平會上升，同時動力輸出下降，相應(yīng)的，油耗自然就會上升。所以，在混動領(lǐng)域，唐算是一部很有性格的車型，省油似乎并不是它作為混動車最耀眼的亮點，通過混合動力，提升動力表現(xiàn)，才是唐的精髓所在。

領(lǐng)克01 PHEV作為混動領(lǐng)域的新秀，采取了與唐完全不同的混動路線，不同于唐簡單粗暴地三電機模式，領(lǐng)克01只有一臺集成在變速箱內(nèi)部的電動機。這臺電機通過正向和反向的轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)驅(qū)動\電力回收的功能。領(lǐng)克01 PHEV的動力系統(tǒng)采用了一臺與傳統(tǒng)汽油車類似的7速雙離合變速箱來為整車梳理動力，電動機就集成在變速箱的偶數(shù)檔位輸出軸上。

在混動模式下，電動機輸出的動力，恰好彌補了雙離合變速箱在換擋過程的頓挫感和動力損失，使得整車動力銜接更為順暢，同時能夠提供純電續(xù)航。電動機的存在一方面使得動力輸出更為平順，另一方面，能夠發(fā)動機長時間保持在經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間，以達到節(jié)省燃油的目的，同時在駕乘感受上，也要由于傳統(tǒng)的燃油車型。在滿電和饋電的駕駛感受上，領(lǐng)克做到了沒有太大區(qū)別，只不過在饋電狀態(tài)下，發(fā)動機的負載也會升高，使得燃油經(jīng)濟性受到影響，此時由于電動機忙于為發(fā)動機充電，出于不斷的正反轉(zhuǎn)切換狀態(tài)，行駛質(zhì)感不可避免的會受到一定得影響，但這個影響，顯然不如比亞迪來的那么明顯。

       （上圖為榮威eRX5，下圖為GS4 PHEV）

與上面兩款車不同，榮威的eRX5與傳祺GS4 PHEV版車型則更像是傳統(tǒng)意義上的混合動力，這兩款車在一定程度上做到了不同種類動力的“混合”。從混動的原理上看，eRX5與GS4PHEV更像是增程式的插電混動車型。榮威eRX5采用了1.5T動力加上兩臺電動機的組合，其中一臺電動機負責(zé)驅(qū)動，另一臺電動機主要充當(dāng)發(fā)電機的角色，必要時參與驅(qū)動；不同于上面搭載傳統(tǒng)變速箱的車型，榮威eRX5匹配的是一臺專為混動車型研制的2AT自動變速箱，我們稍后再解釋這臺變速箱有何特點。

廣汽傳祺這款混動車型與榮威混動的結(jié)構(gòu)類似，采用了一臺1.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機和單臺電動機的組合，這臺電動機同時充當(dāng)驅(qū)動電機和能量回收電機的作用，與榮威類似，傳祺也為這臺混動版本的GS4匹配上了一臺單檔位變速箱。我們上文中賣了個關(guān)子，eRX5的2AT到底有什么特色呢？傳祺的單檔位變速箱又是個什么操作？別著急，接著聽我說。

其實按照混動的原理看，榮威混動和傳祺混動類似，都采用了一個“增程式混動”的設(shè)定。發(fā)動機在日常工作中絕大部分時間充當(dāng)?shù)膬H僅只是個發(fā)電機的角色，低速滿電狀態(tài)下，由電池組為電動機提供電能驅(qū)動車輛行駛，當(dāng)電能耗盡之時，發(fā)動機介入工作，但是不會直接參與驅(qū)動，而是作為發(fā)電機為電池組供電，再由電機提供驅(qū)動力驅(qū)動車輛前進。當(dāng)車輛需要急加速或者在高速巡航狀態(tài)下，發(fā)動機才會直接參與驅(qū)動車輛，與電動機共同發(fā)力，提供強勁的加速體驗。這時候，變速箱的功能就開始顯現(xiàn)了，擁有兩個檔位的榮威混動，實際上這兩個檔位相當(dāng)于普通燃油汽車的5擋、6擋甚至更高的齒比，這樣的設(shè)定，使得車輛的發(fā)動機不管是不是參與了驅(qū)動，始終都保持在一個經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，達到省油節(jié)能的目的。 

至于傳祺混動，這點就更明顯了，1.5L自吸發(fā)動機平時只會充當(dāng)發(fā)電機的角色，只有在急加速的時候，發(fā)動機才會和驅(qū)動軸直連，達到共同發(fā)力的目的。發(fā)動機一直處于經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間，省油就是手到擒來的事兒了。至于榮威混動與傳祺混動的不同，那就是榮威的混動多了一個檔位而已，影響不大。

所以，結(jié)論就來了，混動版本的唐，混動的意義更重要的體現(xiàn)在性能的提升上，如果你是堅定的性能控，選唐沒錯啦；混動版本的領(lǐng)克01，重在提升車輛的行駛質(zhì)感，同時在一定程度上能夠節(jié)省燃油，如果你對燃油車的機械質(zhì)感念念不忘同時又想感受混動車型特有的“高級感”，那么領(lǐng)克01是你的菜；剩下的，如果你是堅定的環(huán)保主義者，同時喜歡純電驅(qū)動帶來的瞬間加速感，以及純電行駛的快感，那么eRX5和傳祺GS4 PHEV自己看著買吧。