—— 想拍條廣告片，場(chǎng)地難找、奮勇不足腫么辦？

—— 別急！帶上幾個(gè)兄弟，我們?nèi)シ鈼l路！

—— ？？？

都2022年了，這對(duì)話聽起來是不是腦回路清奇。但東風(fēng)日產(chǎn)為了拍攝新車Ariya艾睿雅的廣告，還真就這么做了。

事后，漳州交警對(duì)涉事的5名駕駛員進(jìn)行了嚴(yán)肅的批評(píng)教育，同時(shí)分別以非法改裝、低速行駛、非緊急情況占用應(yīng)急車道行駛的名義，對(duì)5名駕駛?cè)藛T進(jìn)行了處罰。

有網(wǎng)友表示：“如今CG做官圖豈不是更便宜嗎？”

立刻就有網(wǎng)友回復(fù)：“封路成本低，一臺(tái)車才扣3分罰幾百塊，豈不是更省錢？”“不重點(diǎn)罰，以后汽車廠家都這樣做?！?/p>

做為上述事件堵車的盡頭，日產(chǎn)Ariya艾睿雅不過是想重點(diǎn)宣傳一下自己的ProPILOT超智駕Pro自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)而已。

日產(chǎn)Ariya艾睿雅的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)真的很強(qiáng)嗎？先說結(jié)論，ProPILOT超智駕Pro在日產(chǎn)品牌內(nèi)很強(qiáng)，但實(shí)際上也不過是L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，不必神話。

細(xì)化來說，ProPILOT超智駕Pro通過1個(gè)單目前視攝像頭+4個(gè)環(huán)視攝像頭，1個(gè)遠(yuǎn)距離感知毫米波雷達(dá)+4個(gè)中短距感知毫米波雷達(dá)，以及12個(gè)超聲波雷達(dá)作為傳感器；包含的功能不過是全速域隨時(shí)跟停，能在堵車的路況下解放右腳的疲勞，S-ALC一鍵智能輔助變道則能在行車過程中實(shí)時(shí)評(píng)估道路情況，并協(xié)助安全變道，以及在超越慢速行駛的大型卡車時(shí)，能巧妙地向左輕微偏移，為右邊留出更多的空間。各項(xiàng)功能，幾乎都屬于L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的錦上添花。

而說實(shí)在的，中國(guó)品牌許多車型的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)更好，比如小鵬的NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛，就依靠高德第三代車載導(dǎo)航及高德高精地圖，有比同級(jí)車型更高的自動(dòng)變道成功率，在此前3000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)中，平均百公里的接管次數(shù)為0.71次。

那么，如果正巧想買一臺(tái)新能源SUV車型，Ariya艾睿雅又值得考慮嗎？

從一些細(xì)節(jié)，我們或許可以得知結(jié)果：

在Ariya艾睿雅上市之前，就有經(jīng)銷商打出了訂車Ariya艾睿雅優(yōu)惠2000元的宣傳標(biāo)語。按理來說，在如今許多中國(guó)品牌新能源車型都需要搶著訂車的情況下，未上市就打出優(yōu)惠吸引客戶，的確有些反常。

而在Ariya艾睿雅上市之后，我直呼好家伙！日產(chǎn)廠家還玩起了“低配升級(jí)高配”，只要在11月1日前下定鎖單低配車型，訂兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版車型，給你發(fā)貨兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航頂配版，訂四驅(qū)高性能版車型，同樣給你升級(jí)成四驅(qū)高性能頂配版。與此同時(shí)，兩驅(qū)車型再返你2萬元，四驅(qū)車型則能返3萬元。

果然，一款車好不好賣，經(jīng)銷商最知道答案，而日產(chǎn)趁勢(shì)用限時(shí)活動(dòng)再讓利一把，可見心里其實(shí)也沒底。

那么，降價(jià)+升級(jí)之后的Ariya艾睿雅，又可以下手了嗎？

Ariya艾睿雅的廠商指導(dǎo)價(jià)為27.28-34.28萬元，算上活動(dòng)的升級(jí)和返還的現(xiàn)金之后，25.28萬可以買兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航頂配版，29.78萬元可以買四驅(qū)高性能頂配版。

但對(duì)比同為緊湊型SUV的大眾ID.4 X和大眾ID.4 CROZZ，兩者的起步價(jià)均不到19萬元，可以說Ariya艾睿雅是直接不生產(chǎn)低配車型了，門檻較高，但配置也更好。

按實(shí)際對(duì)比的數(shù)據(jù)，Ariya艾睿雅的兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航頂配版在配置方面和大眾ID.4 X/大眾ID.4 CROZZ的兩驅(qū)頂配車型各有千秋，如自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，Ariya艾睿雅多了后方碰撞預(yù)警，但缺少了自動(dòng)泊車入位，外部配置標(biāo)配可開啟全景天窗但少了感應(yīng)后備廂和后排隱私玻璃，車內(nèi)配置真皮座椅并帶后排加熱但前排又少了按摩功能......即使對(duì)比3款車的四驅(qū)頂配車型，Ariya艾睿雅的配置也沒有明顯優(yōu)勢(shì)，依舊只是各有千秋。

當(dāng)然，目前大眾ID.4 CROZZ車型已經(jīng)有了超過2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠及保險(xiǎn)補(bǔ)貼，Ariya艾睿雅即使取得一些細(xì)節(jié)上的優(yōu)勢(shì)，也難以彌補(bǔ)這么大的價(jià)差鴻溝。更何況，如果后來的消費(fèi)者不能在11月1日前下定，“低配升級(jí)高配”的優(yōu)惠也沒有了，屆時(shí)更要看日產(chǎn)4S店對(duì)Ariya艾睿雅給出什么樣的讓利。

對(duì)消費(fèi)者來說，買新能源車型同樣是買汽車，品牌很重要。目前合資品牌新能源車型表現(xiàn)普遍一般，這從大眾大眾ID.4 X/大眾ID.4 CROZZ的優(yōu)惠力度就可以感受到，而日本品牌在新能源領(lǐng)域的品牌力更為一般，幾乎淪為可有可無的角色，以至于本田都很清楚自己的實(shí)力不足，國(guó)內(nèi)上市的e:NS1/e:NP1難以滿足大部分消費(fèi)者，最近直接找來通用借了Ultium奧特能智能純電平臺(tái)，以打造全新純電動(dòng)SUV車型Prologue。

因此，日產(chǎn)即使有“210億行駛里程，電池0重大安全事故”的佳績(jī)，卻同樣因?yàn)閲?guó)內(nèi)布局晚、布局不接地氣，陷入了即使有尖端科技，也難以被廣大消費(fèi)者了解和認(rèn)可的局面，最終只能靠降價(jià)來搶市場(chǎng)。

顯然，想依靠Ariya艾睿雅一款車型就實(shí)現(xiàn)翻盤，甚至逆轉(zhuǎn)日產(chǎn)品牌在國(guó)內(nèi)的形象，這很不現(xiàn)實(shí)。但未來的路很長(zhǎng)，請(qǐng)日產(chǎn)別灰心。