很顯然，如今中國品牌在新能源這條賽道上的發(fā)展速度，已經(jīng)遠(yuǎn)超所有人的想象。也正因如此，外資品牌的新能源始終無法實現(xiàn)真正的趕超?；赝?dāng)年，中國品牌在新能源領(lǐng)域初見成效。很多人認(rèn)為，擁有更長時間造車經(jīng)驗的外資品牌，雖然暫時落后，但只要稍微一發(fā)力，就能找回優(yōu)勢。

這樣的想法，從目前的市場格局來看，應(yīng)該是不太切合實際的。否則，像大眾的ID系列、凱迪拉克的LYRIQ銳歌等車型，又何必降價來刺激市場。所以，對于所有外資品牌來說，在新能源這條賽道上，其實認(rèn)清局勢才是當(dāng)下首要的任務(wù)。畢竟現(xiàn)在的新能源市場，早就與當(dāng)年燃油車市場不可同日而語。況且，市場話語權(quán)如今也幾乎一邊倒的倒向中國品牌。

所以，與其為了所謂的“品牌形象”和市場死磕，最后被消費者教育。反倒不如趁早學(xué)會靈活變通，也許效果會更好。就拿東風(fēng)日產(chǎn)來說，其實就在這方面做得很出色。想當(dāng)初，燃油版的三缸奇駿不好賣，東風(fēng)日產(chǎn)很快就在今年帶來了超混電驅(qū)奇駿，并且以超乎很多人想象的價格推入市場。至于效果，銷量就是最好的說明。

而這樣的做法，東風(fēng)日產(chǎn)也同樣應(yīng)用在了全新純電車型ARIYA艾睿雅身上。去年9月份，ARIYA艾睿雅以27.28萬-34.28萬的價格正式登陸市場。盡管東風(fēng)日產(chǎn)對其信心十足，但是處在當(dāng)時的市場環(huán)境下，即便是ARIYA艾睿雅有著不錯的產(chǎn)品力，但高過特斯拉的價格，最終還是未能被市場所接受。

對此，東風(fēng)日產(chǎn)很快便采取了調(diào)整，今年2月份，ARIYA艾睿雅便官宣推出限時優(yōu)惠，優(yōu)惠后售價為22.48萬。與此同時，還對老車主進(jìn)行了一定的回饋。但限時優(yōu)惠畢竟不是長久之計，想要穩(wěn)固銷量，還是要有性價比更高的車型。于是，近日東風(fēng)日產(chǎn)決定再次對ARIYA艾睿雅進(jìn)行價格調(diào)整。而此次，相比于之前簡單粗暴的降價，東風(fēng)日產(chǎn)選擇了以推出新車型的方式拉低售價門檻。

據(jù)悉，目前新款A(yù)RIYA艾睿雅新增了一款入門的ARIYA 500版，官方指導(dǎo)價為19.99萬。而且，驚喜還不止于此。除了新增的入門車型外，此前已上市的車型價格也進(jìn)行了重新調(diào)整。次低配的ARIYA 600版售價為22.49萬，和今年限時優(yōu)惠時期的價格幾乎無異。包括頂配，也從最早的34.28萬，一口氣降到了28.29萬。誠意夠不夠，可謂顯而易見。

不過，對于ARIYA艾睿雅此次降價，也有網(wǎng)友提出了不同的看法，認(rèn)為該車型頻繁降價會喪失消費者的購買信心。對此，筆者倒不這么認(rèn)為。如果不算今年2月份的限時優(yōu)惠，其實這是ARIYA艾睿雅第一次真正意義上的降價。而且，原有車型的價格其實和2月份相差無幾。只不過把限時優(yōu)惠，改成了長期定價，這對消費者來說不管怎么看都是好事。

至于其市場前景，毫無疑問也一定是更好的。放眼新能源市場，其實也已經(jīng)有過先例了。我們暫且拋開頻繁調(diào)價的特斯拉到底有多好賣不談，就連曾經(jīng)口碑兩極分化的寶馬i3，在經(jīng)歷了終端價格大幅優(yōu)惠后，都能獲得不俗的銷量，誠意擺在桌面上的ARIYA艾睿雅又為何不能呢？