近年來，關(guān)于"華為"造車的新聞不絕于耳，今天（11月25日），華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出華為經(jīng)營管理團隊（EMT）文件（華為EMT決議【2020】007號），正式將華為智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務(wù)管理委員會。同時任命汪濤為消費者業(yè)務(wù)管理委員會成員。

該文件同時重申，"華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。"甚至提出"以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。"

這份文件名稱為"關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議"，華為創(chuàng)始人、CEO已經(jīng)簽發(fā)。

而值得關(guān)注的是，上述文件本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年。但對于3年以后是否造車，則不得而知。

雖然華為一直強調(diào)"不造車"，但是華為在智能汽車解決方案上的投入一直在不斷加碼。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前華為已經(jīng)擁有了全棧汽車解決方案。

就在不久前的10月30日華為Mate40系列國內(nèi)發(fā)布會上，華為發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI，希望為車廠提供智能汽車解決方案。據(jù)介紹，HI包括1個全新的計算與通信架構(gòu)、5大智能系統(tǒng)（智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云），以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套智能化部件。

與此同時，針對C端用戶，華為還發(fā)布了搭載鴻蒙2.0系統(tǒng)的的首款汽車后裝硬件產(chǎn)品車載智慧屏。至此，華為汽車已完成了包括HMS for Car、車內(nèi)投屏HiCar以及后裝產(chǎn)品車載智慧屏的C端多維布局。

應(yīng)該說，華為入局但不造車的原因很好理解。

第一，從技術(shù)角度來看，相比傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，華為的造車經(jīng)驗幾乎為零，它的優(yōu)勢并非建廠、造車、賣車，而是5G技術(shù)、芯片算力、智能駕駛研發(fā)等。

第二，從行業(yè)的角度來看，供應(yīng)商造車相當(dāng)于和自己的客戶搶生意。以新能源行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來舉例，比亞迪是唯一一個打通新能源汽車電池、電機、電控的汽車企業(yè)，盡管其動力電池水平也收到行業(yè)認(rèn)可，可由于競爭關(guān)系考慮，并沒有其他汽車競爭車企采購其動力電池，反而讓寧德時代坐收"漁翁之利"，成為行業(yè)香餑餑。

第三，隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，汽車從過去僅用于出行代步，不斷向智能移動終端演變，與人們的日常生活結(jié)合更緊密，更具智能化與人性化，而華為在這一領(lǐng)域則具有先天優(yōu)勢。

今年5月，華為還與一汽集團（一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放）、長安汽車、東風(fēng)集團（東風(fēng)乘用車、東風(fēng)小康）、上汽集團（上汽乘用車、上汽通用五菱）、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企，正式發(fā)布成立"5G汽車生態(tài)圈"，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程，加快消費者感知的5G汽車推出。

《汽車年輪》認(rèn)為，華為打造的生態(tài)圈中，幾乎國內(nèi)自主品牌均為企業(yè)也客戶，而這也是將幫助自主品牌在新一輪的產(chǎn)業(yè)升級中，互惠互利，進(jìn)而猶如手機市場，逐漸搶占新一領(lǐng)域的戰(zhàn)略制高點。