喜獲融資、接連上市、工廠動工、布局出行,今年上半年造車新勢力們大張旗鼓的動作,似乎正在不遺余力地向市場和資本展示著自己實力。

不僅如此，三家造車新勢力中概股更是相繼迎來“高光時刻”。截至11月8日，蔚來、小鵬、理想最新市值分別為562億美元、251億美元、221億美元。其中，小鵬周累計漲幅高達(dá)79.62%。蔚來的市值自突破500億美元大關(guān)后仍持續(xù)上漲，目前市值已超越寶馬、通用等傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，年累計漲幅更是高達(dá)935.57%，前景可謂是一片大好。

姑且拋開三劍客中的其他二者不談，單就小鵬而言，其在國內(nèi)市場的排場似乎并不足，聲量上較其他兩家也稍顯不足?？v使何小鵬的身價飆升到了251億美元，也無法掩蓋小鵬汽車產(chǎn)品力存在的諸多問題。 

2014年小鵬剛剛成立的時候，雖然三位聯(lián)合創(chuàng)始人都是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的大佬，但公司規(guī)模卻不大，僅有幾十人，這些人雖然來自各家傳統(tǒng)車企和供應(yīng)商，但整車開發(fā)能力不強(qiáng)?？梢哉f創(chuàng)始之初的小鵬算是名聲大于實力。

但小鵬的節(jié)奏比較快，三位聯(lián)合創(chuàng)始人憑借著多年的人脈和影響力，在圈內(nèi)融資效果非常出色，不到三年的時間就完成了首臺量產(chǎn)車的生產(chǎn)。這期間，敲定了自己的生產(chǎn)基地。在造車新勢力中，小鵬穩(wěn)定而迅速的占領(lǐng)新能源汽車市場，這給了投資人們足夠的信心。

就這樣，小鵬一路拿著融資，一路高歌猛進(jìn)，邊找代工廠邊落實自己的生產(chǎn)基地。不僅挖來了知名汽車企業(yè)的高管，還吸引到了小米、阿里巴巴的投資。

在上市前，小鵬汽車已經(jīng)推出了兩款量產(chǎn)車——G3和P7，相比其它造車新勢力，小鵬汽車的發(fā)展勢頭的確更有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的激進(jìn)與快節(jié)奏的風(fēng)格。

這期間，小鵬汽車共接受融資154億元人民幣。上市后，小鵬的估值擴(kuò)大到了108億美元，對于任何一家企業(yè)而言，這樣的體量都絕非小數(shù)目。不可否認(rèn)，小鵬估值的迅速擴(kuò)大有新能源汽車概念拉動的作用，也有投資人對小鵬汽車前景看好的因素。

估值不斷擴(kuò)大的小鵬，其實在銷量上與傳統(tǒng)車企相比明顯處于弱勢地位。小鵬汽車雖然的表現(xiàn)雖然有了抬頭的趨勢，但是否具備了完全的造血能力，仍然值得研究。

2020年上半年，小鵬汽車銷量4698輛，同比下滑51%，跌出造車新勢力銷量榜前三。其實小鵬汽車的銷量從4月開始就出現(xiàn)了逐月下滑的情況，從1008輛下降到了6月的821輛。雖然7月開始回暖，但是縱觀小鵬汽車7月交付車型，新車型小鵬P7要比小鵬G3多上許多，這不禁引起外界對其產(chǎn)生“造一款丟一款”的質(zhì)疑。

即便是小鵬官方宣傳的量產(chǎn)車上市以來單月交付量最高的今年9月份，小鵬汽車也不過拿出了3478輛的成績。而對比蔚來和理想，小鵬汽車的表現(xiàn)也并不出色。

賣的少，花的多成了小鵬汽車的現(xiàn)狀。以2020年上半年為例，小鵬汽車當(dāng)期營收為10.03億元，研發(fā)投入?yún)s高達(dá)6.3億元。雖然長期來看在研發(fā)方面的投入成果是顯而易見的，但是當(dāng)前小鵬汽車還在發(fā)展早期，面臨較大的支出，雖然資本市場給小鵬汽車帶來大量資金，但依舊趕不上“燒錢”速度，巨額虧損也成為小鵬汽車的現(xiàn)狀。2018年、2019年及2020年上半年，小鵬汽車凈虧損分別為13.99億元、36.92億元和7.96億元。

雖然被股市持續(xù)看好，卻也越來越陷入內(nèi)憂外患中。

主打親民路線的小鵬G3遲遲不走量，同為競品的比亞迪漢和特斯拉Model 3一個銷量為5612臺，另一個銷量更是比G3的兩倍還多，小鵬汽車確實壓力不小。Model3補(bǔ)貼后售價23.99萬元，P7入門款23萬元，特斯拉在品牌聲量和技術(shù)方面可以說是完敗小鵬，不足一萬元的價格優(yōu)勢不足以讓潛在消費者棄特斯拉買小鵬，而且Model3還在持續(xù)降價中，一年后誰的價格更高還真說不準(zhǔn)。

P7售價與比亞迪漢相同，但在續(xù)航里程、車身尺寸方面P7稍遜一籌。更重要的是，比亞迪畢竟算是國產(chǎn)車中的老資歷了，在技術(shù)底蘊、品牌積累以及用戶認(rèn)知等方面比剛剛年滿“六歲”的小鵬強(qiáng)了太多，而且漢的整車質(zhì)保期是六年或15萬公里，P7則是五年或12萬公里。售價相同，P7幾乎沒有任何優(yōu)勢，可以說棄比亞迪買小鵬的是真夠“鵬友”。

在大浪淘沙的當(dāng)下，能活下來并且成功上市，小鵬算是新造車中為數(shù)不多的幸運兒。其在造車和融資方面都算順利，但是也曾深陷困境，一路走來的六年也是風(fēng)波不斷。

現(xiàn)如今提到小鵬，不少人會用中國的特斯拉來指代它，但是小鵬與特斯拉的淵源卻遠(yuǎn)不止于此，其中最令人印象深刻的當(dāng)屬二者的糾紛事件。

2019年3月，特斯拉一紙訴狀將小鵬告上法庭，理由是小鵬汽車員工曹光植是特斯拉前工程師，曾在離職前把大量文件傳至個人賬戶，涉嫌竊取特斯拉內(nèi)部技術(shù)機(jī)密。特斯拉為了找到竊取機(jī)密的證據(jù)，要求法院強(qiáng)制小鵬汽車公布其自動駕駛源代碼，并交出計算機(jī)圖像硬盤驅(qū)動器。對此，小鵬汽車拒絕了特斯拉的無理要求并表示，“在曹光植入職前后，小鵬汽車都沒有發(fā)現(xiàn)存在特斯拉所聲稱的任何可能違規(guī)行為。并已針對此事啟動進(jìn)一步調(diào)查?！焙涡※i本人也就抄襲事件第一時間進(jìn)行了回應(yīng)，“特斯拉和小鵬汽車都是創(chuàng)新公司，都在針對自動駕駛做自主研發(fā)，只有競爭才會使技術(shù)進(jìn)步，用戶受益?！?/p>

值得一提的是，2018年7月份，蘋果公司曾指控自動駕駛汽車項目的一名華裔員工涉嫌竊取商業(yè)機(jī)密，據(jù)了解，這名被指控的華裔員工正是在小鵬汽車任職的張曉良。

然而小鵬汽車和特斯拉的糾紛還未解決，今年6月，有外媒報道稱小鵬汽車官網(wǎng)頁面抄襲特斯拉官網(wǎng)頁面。從兩個官網(wǎng)頁面相比較，左上角均為汽車廠商名稱，中上部分均為車型等相關(guān)菜單選項。而重點是“Model S”和“P7”的位置基本相同，背景效果圖都是行使在高速公路上的新車，甚至于底部的重要參數(shù)布局和按鈕都是相同的。

當(dāng)然上述的事件不少國人認(rèn)為這是兩家企業(yè)之間的事，與自身關(guān)系并不密切。但是拋開糾紛事件，關(guān)于小鵬質(zhì)量的討論也頻頻出現(xiàn)在新聞中，不少網(wǎng)友和車主對于小鵬品控方面、質(zhì)量方面的問題提出質(zhì)疑，小鵬的口碑也每況愈下。

在今年4月、8月，均有車主投訴小鵬G3剎車失靈的問題，但貌似并未影響到小鵬汽車的上市計劃，在8月底成為國內(nèi)第三家赴美上市的造車新勢力，但可惜好景不長，到了10月份，又有車主爆料小鵬G3在行駛中突然剎車失靈，踩剎車時還伴隨有異響，雖然這事并未引起軒然大波，但接連幾次發(fā)生類似的故障，足以說明小鵬汽車的品質(zhì)把控，還有很大的提升空間。

除了各類小毛病不斷，小鵬還“喜提”首燃。雖然小鵬官方微博發(fā)布聲明回應(yīng)稱，初步判斷發(fā)現(xiàn)車輛電池箱底部有明顯嚴(yán)重的磕碰傷痕，導(dǎo)致電池嚴(yán)重受損，是該次事故的原因。但是對新造車汽車的安全性，不少人還是打出了一個問號，尤其是新造車企業(yè)對純電驅(qū)動系統(tǒng)的里程測試不足傳統(tǒng)車企的零頭，美其名曰與用戶一起進(jìn)步，實則是將用戶當(dāng)成了小白鼠，可想而知用戶的體驗感有多糟糕。

不僅如此，用戶在承擔(dān)用車風(fēng)險的同時還要被割韭菜。

“欺詐車主”、“要求退車”、“誰買誰后悔”，去年，在廣州、北京等地豎起的小鵬用戶集體維權(quán)標(biāo)語還歷歷在目。

去年7月，小鵬汽車推出了2020款小鵬G3車型，新車?yán)m(xù)航提升了169公里，且部分車型價格甚至比老款車型還低。而此時，距離上一代小鵬G3 上市僅過去半年，更有部分車主在新車上市前不久才剛剛完成老款車型的訂購。有維權(quán)的車主表示：車企升級換代很正常，但是隱瞞要升級換代，把舊款賣給我們就不對。

在各類維權(quán)網(wǎng)站上，車主申訴、討說法的帖子不計其數(shù)，質(zhì)量問題五花八門，甚至去年9月成都車展展臺上，小鵬還遭到車主舉字牌維權(quán)。雖然小鵬也在努力修正問題，用戶對于作為新生事物的新能源汽車本來就顧慮重重，如此大環(huán)境下，個別品牌的前景似乎更多了幾分陰霾。 

對于用戶而言，本想買回個代步車，誰曾想請回家了個“電動爹”，不尊重老車主、充電時間存在虛假宣傳、涉嫌盜竊其他公司技術(shù)等帽子直接扣在小鵬頭上，這些負(fù)面新聞讓其形象大打折扣，也暴露出小鵬高速發(fā)展背后的一地雞毛。

對于新造車勢力而言，用戶口碑是影響消費者對品牌信心的關(guān)鍵。隨著品牌市場保有量的不斷增加，再小的事故概率，也會跟隨總量而放大，可以預(yù)見的是，在有限市場資源下，造車新勢力大浪淘沙的過程還未結(jié)束。對于已經(jīng)上市的幾家頭部企業(yè)來說，在形成規(guī)模的同時更應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)品質(zhì)量、價格體系方面敬畏市場，尊重消費者。對于小鵬而言，如何逆轉(zhuǎn)口碑才是現(xiàn)階段最應(yīng)該做的事。