如果再不加以監(jiān)管和約束，越來越放飛自我的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可能像20年前的互聯(lián)網(wǎng)泡沫，10年前的光伏產(chǎn)業(yè)泡沫，不是破繭，而是迅速膨脹成為泡沫，引發(fā)產(chǎn)業(yè)災(zāi)難。發(fā)改委的這次全面體檢，或者“念緊箍咒”，也是為了產(chǎn)業(yè)更健康的發(fā)展。

今天，一則《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項目情況調(diào)查的通知》（以下簡稱“通知”）成為輿論焦點(diǎn)。雖然只是發(fā)改委簡單的摸排調(diào)查情況，但由于涉及到一些敏感的關(guān)鍵信息，引發(fā)資本市場關(guān)注。

或受此影響，11月25日，恒大汽車股價報收22.8港元/股，股價下挫5.20%，比亞迪（H股）、北汽藍(lán)谷股價也出現(xiàn)較大跌幅。引人注意的是，北汽藍(lán)谷在已有較大產(chǎn)能的同時，又成立合資公司新建產(chǎn)能制造新車型。同日，北汽藍(lán)谷股價下跌2.44%。

根據(jù)《通知》要求，各地發(fā)改委提供自2015年以來核準(zhǔn)和備案的新建純電動汽車項目情況、建設(shè)進(jìn)展以及年度生產(chǎn)情況，2019~2020年現(xiàn)有汽車企業(yè)新能源汽車投資項目生產(chǎn)運(yùn)營及在建新能源汽車項目備案情況等。

尤其引人注意的是，《通知》特別提到要求各地詳細(xì)報告恒大、寶能等企業(yè)2017年以來在當(dāng)?shù)赝顿Y，及擬投資建設(shè)的新能源整車和零部件項目，包含土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項目進(jìn)展和完成投資等情況。

汽車K線認(rèn)為，這次情況調(diào)查《通知》，表現(xiàn)出中國高層已經(jīng)對新能源汽車產(chǎn)能過剩產(chǎn)生一定警惕。

就像人口普查，這次的《通知》也是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一次全面體檢，有利于產(chǎn)業(yè)健康長遠(yuǎn)的發(fā)展。

從2015年迅速發(fā)展以來，新能源汽車作為名片，吸引著越來越多各行各業(yè)的大佬們高調(diào)進(jìn)入。他們之中，既有搞地產(chǎn)、腰纏萬貫的中國首富，也有野蠻的資本大鱷……可人心隔肚皮，誰也不知道恒大和寶能們造車的真心有幾分？

畢竟，兩家公司進(jìn)軍造車領(lǐng)域，鬧得動靜太大，某種程度上超出了造車的范疇，從平臺媒體到央視廣告，幾乎開機(jī)就被霸屏，也難怪引起上層注意。

恒馳6款新車像搞期房，還沒有實車推出，已經(jīng)頗具規(guī)模概念。去年，恒大汽車的超級發(fā)布會，簽約桌之長、人數(shù)之多、宣言之豪放，界內(nèi)罕見。

更讓人印象深刻的是，這兩家企業(yè)未來5~10年的產(chǎn)能規(guī)模，可能要超過700萬輛。其中，恒大汽車要干到500萬輛，這個體量是3個吉利、4個長城、超過一汽和東風(fēng)集團(tuán)，僅次于上汽集團(tuán)，是半個豐田和大眾。

這還意味著什么呢？

按照中國最新的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021~2035年》，到2025年新能源汽車銷量占新車銷售比例達(dá)到20%，目標(biāo)相較此前降低5%，至大約500萬輛。

這也意味著中國對新能源發(fā)展目標(biāo)更切實際，也在重新審視產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

所以，假設(shè)恒大汽車加上寶能汽車5年后預(yù)計實現(xiàn)銷量500萬輛的話，那么其他數(shù)十上百家中國汽車公司，是不是基本上不用再涉足新能源汽車制造領(lǐng)域了？

如果按照許家印和姚振華的豪言壯語，那么一汽、東風(fēng)和長安，這些中央級汽車集團(tuán)還搞什么新能源汽車？還何談紅旗復(fù)興、嵐圖迎風(fēng)、UNI破局？（PS:干脆都讓恒大和寶能干了，特斯拉也可以打道回府，折回美利堅。恒大、寶能聯(lián)手，干掉BBA，制霸未來世界汽車產(chǎn)業(yè)。）

目前，寶能雖然并沒有上市，但是該公司已經(jīng)收購觀致汽車，同時還拿下了長安PSA位于深圳的廠房。在寸土寸金的深圳，似乎相比造車和賣車，把造車“圈的地”，拿來蓋房子才是物盡其用的首選。

據(jù)媒體統(tǒng)計，近5年時間，寶能在常熟、昆山、西安、貴陽、廣州、深圳等多地，布局了7個整車生產(chǎn)基地和多家汽車零部件企業(yè)，產(chǎn)能規(guī)劃超過200萬輛，宣稱已經(jīng)投入的資金也達(dá)到數(shù)百億元。

無獨(dú)有偶，近期，恒大汽車更是被財經(jīng)雜志以一篇《恒大造車的荒誕故事》的報道，推至風(fēng)口浪尖。“一家汽車公司，卻拿了500萬平米住宅和商業(yè)用地”，“工程師們擔(dān)心，都建起來之后，產(chǎn)能過剩，最后一地雞毛。”

就在不久前，關(guān)于恒大集團(tuán)負(fù)債的新聞成為社會關(guān)注焦點(diǎn)，恒大是地產(chǎn)業(yè)負(fù)債規(guī)模最大的公司，負(fù)債率踩了三條紅線，截止前三季度有息負(fù)債超過8000億元。8月份，住建部、央行約談12家房地產(chǎn)公司，拋出三條新規(guī)，禁止負(fù)債率過高的房地產(chǎn)公司繼續(xù)融資。

而按照該媒體統(tǒng)計，恒大汽車去年9月至今年9月拿到1000多萬平米土地，這其中，只有一半是工業(yè)用地。

看來，許老板可以一邊造著車，一邊搞著自己的房地產(chǎn)生意。同樣地，其他人也可以如此嗎？只是這樣下去，行業(yè)的風(fēng)氣就被帶壞了。當(dāng)然，除了這些地產(chǎn)巨頭，蔚來、理想和小鵬汽車在美股的膨脹，同樣蘊(yùn)藏危機(jī)。

試想，這讓2025年打算向中國車主交付150萬輛新能源汽車的大眾汽車情何以堪？讓特斯拉、豐田汽車這些外資品牌又怎么看？讓比亞迪、吉利、長城歐拉、上汽R品牌、廣汽埃安等向新能源轉(zhuǎn)型的中國品牌何去何從……

當(dāng)有些人開始放飛自我的時候，也是時候念念緊箍咒了！至少讓有些心猿意馬的企業(yè)，重新回到踏實造車的道路上。

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