曾經(jīng)有一個硬核的男人，他每一步都踏空了節(jié)奏，想做概念先進(jìn)、設(shè)計驚艷并且具備換電功能的低速電動車，但剛好撞上法規(guī)的槍口，他轉(zhuǎn)念放棄換電功能，轉(zhuǎn)頭研發(fā)不可換電的增程式電動車，結(jié)果帶換電功能的電動車可以享受補(bǔ)貼了……

這個頭鐵的男人叫李想，一個為理想而活著的男人。

同樣有一個品牌，它聚焦了中高端汽車消費(fèi)市場最關(guān)注的元素，并希望以此為突破，但卻淪入了“叫好不叫座”的怪圈，為了挽回口碑，它號稱聚焦中高端汽車消費(fèi)市場最關(guān)注的顏值、舒適、品質(zhì)、智能、安全五大因素，但似乎大家的記憶點都沒在它身上。

問：誰給一個自主品牌車型用上了豪華車頂配才有的Alcantara仿麂皮內(nèi)飾？

答：領(lǐng)克03+。

問：誰為自主品牌車型用上了極少數(shù)豪華車型才會配備的雙12.3吋貫穿式高清液晶屏？

答：新寶駿RC－6。

問：哪個自主品牌采用了本特勒供應(yīng)，大師級調(diào)校的底盤？

答：東風(fēng)風(fēng)神奕炫。

問：哪個熱銷自主品牌車型用上了博格華納提供的智能四驅(qū)系統(tǒng)？

答：長安CS95。

問：誰的自動駕駛水準(zhǔn)達(dá)到了L2.5級？

答：小鵬G3。

此處應(yīng)有全新一代星途TXL的淚水，這臺出道對標(biāo)豪華品牌，并立志如領(lǐng)克、WEY、紅旗一樣致力于提升中國產(chǎn)品形象的車型，今年1-10月僅售出10910輛，無疑是不合格的。

是車不行么？試駕體驗中全新一代星途TXL以其舒適體驗獲得一致好評。

是定價體系出問題了么？官方指導(dǎo)價13.99-17.59萬，作為一臺自主品牌中大型SUV，定價甚至可以說是偏低的。

但它就是叫好不叫座，甚至被“野路子”出身的捷途搶占了一定的高層關(guān)注度。

奈何，銷售數(shù)據(jù)是硬道理。

火車跑得快，全憑車頭帶

“為了打造中國的全球化品牌，奇瑞將投入和調(diào)動更多資源，不斷豐富星途的產(chǎn)品線?！?/p>

——尹同躍

奇瑞的決心首先出現(xiàn)在了對管理層的調(diào)整上，在這一輪人事變動上，出現(xiàn)了3個名字——高新華、張國忠、金弋波。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華正式擔(dān)任星途品牌總經(jīng)理、奇瑞汽車股份有限公司張國忠擔(dān)任奇瑞品牌總經(jīng)理、奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波擔(dān)任星途品牌副總經(jīng)理協(xié)助高新華抓星途品牌（以上人員其他職務(wù)不變）。

高新華是奇瑞第一個碩士研究生，1997年剛剛畢業(yè)即成為奇瑞創(chuàng)業(yè)一份子。張國忠同樣1997年畢業(yè)后加入奇瑞，從車間一路干到了奇瑞汽車采購總監(jiān)、采購公司總經(jīng)理，并在2016年升任奇瑞汽車副總經(jīng)理。金弋波則一直在關(guān)鍵職位任職，數(shù)次擔(dān)任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理、奇瑞股份新聞發(fā)言人。

在此之前，星途營銷中心已經(jīng)歷了曹志綱、李東春、賈守平和陳曦四任營銷高管調(diào)整，此次調(diào)整之后，陳曦繼續(xù)在負(fù)責(zé)銷售工作，但三位大佬的強(qiáng)勢介入，說明奇瑞依舊沒有放棄星途，并決定調(diào)動更多的資源，從而做大做強(qiáng)。

高新華將星途的困境歸結(jié)為品牌影響力上，現(xiàn)在奇瑞已經(jīng)單獨設(shè)立了星途事業(yè)部，換將之后，星途緊鑼密鼓開啟了曝光計劃。

10月20日，星途TXL上市，強(qiáng)勢捆綁《金剛川》；

10月31日星途TXL亮相中國車身大會，展示M3X火星架構(gòu)以及相關(guān)技術(shù)；

11月8日，參加第三屆汽車電子高峰論壇暨院士專家簽約活動；

11月21日，開展EXEED星途“M3X火星架構(gòu)”安全技術(shù)分享會。

以及，新的一輪星途TXL試駕體驗計劃……

這套路很技術(shù)。

技術(shù)的奇瑞行不行

至少，奇瑞從來沒想過，自己的星途在技術(shù)方面，落后于領(lǐng)克和WEY的可能性，絲毫沒有。

但我在試駕的路程中，腦子里反復(fù)回蕩的就是，這臺1.6T發(fā)動機(jī)真的能抗衡對手的2.0T動力么？

作為一臺中大型自主高端SUV，奇瑞給星途TXL配備的是第三代1.6T GDI發(fā)動機(jī)，最大功率高達(dá)145kW（197馬力），峰值扭矩290N·m，作為一臺排量1.6L的發(fā)動機(jī)，它的參數(shù)足夠優(yōu)秀，但必須指出的是，這個數(shù)值在目前低端產(chǎn)品線用1.5T發(fā)動機(jī)，高端產(chǎn)品線用2.0T發(fā)動機(jī)的當(dāng)下，屬于妥妥的非主流。

況且，它與領(lǐng)克在動力上面的差距在不斷拉大，領(lǐng)克曾經(jīng)一度癡迷過1.5T發(fā)動機(jī)，但被市場教育過之后，1.5T發(fā)動機(jī)被丟給了小型SUV領(lǐng)克06上，畢竟造出來了不能浪費(fèi)。

而相對應(yīng)的，寄予厚望的領(lǐng)克05則全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)型號JLH-4G20TDC，最大功率187kW，最大扭矩350N·m，事實上就是沃爾沃XC40上那臺編號B4204T18的2.0T發(fā)動機(jī)的“吉利版”。

如果說，在豪華品牌中，發(fā)動機(jī)屬性是面子，奔馳因為給奔馳Ｅ級用了1.5T發(fā)動機(jī)，給大G裝上了2.0T發(fā)動機(jī)而飽受詬病的話，那么作為目前星途序列中最高級別的星途TXL在這一點上，是不及格的。

賣得不錯的自主品牌，特別是領(lǐng)克，正在用來自北歐的神秘力量，逐漸扭轉(zhuǎn)中國消費(fèi)者對中國自主品牌只能靠越級空間和堆砌配置來與合資品牌競爭的尷尬。

全新一代星途TXL這臺發(fā)動機(jī)在2000rpm時才能達(dá)到峰值，低扭表現(xiàn)充足，開起來悠閑，但僅此而已。作為一臺中大型SUV，如果它只是一臺居家的產(chǎn)品，我認(rèn)為它是及格的，但作為一臺掛著豪華標(biāo)簽，并且寄托著奇瑞品牌整體向上突破的產(chǎn)物，它過于保守的表現(xiàn)，很難讓人提得起激情。

而且，在高速路段，特別是D擋狀態(tài)下深踩油門提速，發(fā)動機(jī)艙會傳來一些不太悅耳的嘶吼，而非我們平日里追捧的聲浪。

寫在最后

尹同躍曾經(jīng)說過，他理解中的奇瑞與星途的關(guān)系，應(yīng)當(dāng)是大眾與奧迪之間的關(guān)系，雙方技術(shù)層面相輔相成。的確，我承認(rèn)大眾和奧迪都用代號EA888發(fā)動機(jī)，但奧迪尾標(biāo)TFSI，大眾為TSI，差了一個F。奧迪用三代半的時候，大眾用第三代，這就是層次上的區(qū)別。

但星途家族和奇瑞瑞虎家族呢？更何況瑞虎品牌有著深厚的口碑積累。雖說目前在節(jié)能減排的大環(huán)境下，主推小排量發(fā)動機(jī)是個政治正確的事兒，但政治正確不等于能夠讓消費(fèi)者滿意。

畢竟高端與小排量，從來都無法畫上等號。

更神奇的是，星途官網(wǎng)認(rèn)為全新一臺星途TXL的核心賣點分別是“超五星安全守護(hù)”、“極致舒闊空間”、“前瞻智慧風(fēng)范”、“出眾品質(zhì)格調(diào)”、“超群智感顏值”這五項，動力不配有名字。