在這波造車新勢(shì)力中，小鵬汽車算得上是務(wù)實(shí)且穩(wěn)重的那一個(gè)。

11月20日，小鵬汽車攜旗下P7、G3i系列車型亮相廣州國際車展。發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長CEO何小鵬現(xiàn)場(chǎng)宣布了小鵬P7鵬翼版綜合補(bǔ)貼后的零售價(jià)為36.69-40.99萬元，并分享了對(duì)下一代自動(dòng)駕駛軟硬件體系的理解與思考。

作為一家科技公司，小鵬汽車算是一個(gè)從規(guī)劃到落地進(jìn)展都比較快的新汽車品牌。目前，小鵬汽車旗下?lián)碛蠵7、G3兩款智能產(chǎn)品，而小鵬P7鵬翼版的到來，進(jìn)一步擴(kuò)充的小鵬家族的產(chǎn)品譜系。

繼承P7的智能和性能優(yōu)勢(shì)

在任何時(shí)候，好的產(chǎn)品是一切營銷的基礎(chǔ)。不論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，產(chǎn)品始終是決定其能走多快、多遠(yuǎn)的最基本因素。所以，在小鵬P7鵬翼版車型上，小鵬汽車無疑也花費(fèi)了很大的精力。

首先，鵬翼版配備擁有Xavier計(jì)算平臺(tái)的XPILOT 3.0輔助駕駛系統(tǒng)和Xmart OS 2.1系統(tǒng)，前者負(fù)責(zé)安全，后者提供便捷。XPILOT 3.0軟件的強(qiáng)大之處，在具備高精度地圖的高速公路和城市快速路，能夠進(jìn)行自車行為規(guī)劃，橫縱向的控制。

而搭載Xmart OS 2.1系統(tǒng)的擁有全語音車載系統(tǒng)，全場(chǎng)景連續(xù)對(duì)話，可以每25秒最多達(dá)10個(gè)指令，持續(xù)傾聽無須重復(fù)喚醒，并可隨時(shí)打斷進(jìn)行下一個(gè)步驟，在各場(chǎng)景下，實(shí)用性更高。

其次，鵬翼門是小鵬P7鵬翼版最特別也是最亮眼的地方，它采用帶電吸合的電動(dòng)剪刀門，擁有多達(dá)7種開啟方式，可以用實(shí)體鑰匙、數(shù)字鑰匙、手機(jī)APP開啟，也可以通過車內(nèi)大屏觸控、語音控制、門把手、門板按鍵開啟。同時(shí)，鵬翼門還支持自定義開合角，用戶可對(duì)7種開啟方式，和門的開啟角度進(jìn)行個(gè)性設(shè)置，開閉控制精度以5%為單位。

另外，小鵬P7鵬翼版擁有天辰灰、曜日紅、超閃綠三種外觀顏色，其中具有超高辨識(shí)度的超閃綠，無論是工藝還是成本都達(dá)到定制級(jí)的水準(zhǔn)，奢侈感撲面而來。

最后，小鵬P7鵬翼版提供四驅(qū)高性能和后驅(qū)超長續(xù)航版。前者最大功率316kW，峰值扭矩655N·m，百公里加速為4.3s，續(xù)航里程562km。后者最大功率196kW，最大扭矩390N·m，續(xù)航里程670km。

自動(dòng)駕駛體系將大幅升級(jí)

除了推出P7鵬翼版外，小鵬汽車也將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行下一步的探索，具體表現(xiàn)為對(duì)自動(dòng)駕駛的軟硬件體系進(jìn)行升級(jí)。主要提升方向包括控制域集成、算力量級(jí)、高精度定位、感知融合能力。

其一，控制域高度集成。XPU自動(dòng)駕駛智能控制單元實(shí)現(xiàn)4合1，將行車和泊車的智能控制集成，打破之前4個(gè)域之間的交互壁壘，使決策和執(zhí)行更加高效，同時(shí)通過精簡控制器、線束數(shù)量，減少系統(tǒng)重量，在新增功能的前提下，降低用戶的購入車本。

其二，算力量級(jí)提升。高性能計(jì)算平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)從幾十萬億次/秒到幾百萬億次/秒的算力飛躍，整體算力10倍級(jí)提升，并且還預(yù)留了豐富的算力提升空間，支持更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能落地。

其三，高精度定位提升。RTK終端從4G升級(jí)為5G，高精地圖除優(yōu)化高速道路外，補(bǔ)充城市道路，采用“IMU+GNSS+RTK+高精地圖”的新定位方案，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)高精度定位、毫秒級(jí)低延遲，以及高達(dá)97.5%以上的覆蓋率。

其四，感知融合能力提升。首次在量產(chǎn)車上搭載激光雷達(dá)，將大幅提升小鵬汽車識(shí)別橫縱向位置精度、空間分辨率的能力。通過視覺+毫米波雷達(dá)+超聲波傳感器+車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的感知高度融合，大幅提升目標(biāo)檢測(cè)性能、測(cè)量分辨性能以及光線不足等條件下的性能。

眼下，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的巨變。技術(shù)升級(jí)、消費(fèi)升級(jí)以及共享經(jīng)濟(jì)，帶來了更多的課題與挑戰(zhàn)。

小鵬汽車自創(chuàng)立以來就深耕智能科技領(lǐng)域，始終堅(jiān)持通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車的變革，引領(lǐng)未來出行方式。尤其是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，小鵬汽車一直在積極探索更多可能性。

結(jié)語

從某種程度上說，雖然是造車新勢(shì)力，但小鵬汽車更像是一個(gè)傳統(tǒng)車企做產(chǎn)品的邏輯。畢竟，大家對(duì)造車新勢(shì)力的懷疑一直存在，那就是在思維創(chuàng)新背后，造車新勢(shì)力能不能做好“造車”本身這件事。

大家都說，2020年是造車新勢(shì)力的生死之年。上半年，我們看到了像博郡、拜騰、賽麟等抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱的造車新勢(shì)力，已被淘汰出局。

如今，純電動(dòng)汽車行業(yè)在當(dāng)下已經(jīng)逐漸進(jìn)入冷靜期，發(fā)展也比往日更加理性，包括小鵬汽車在內(nèi)的造車新勢(shì)力，要做好內(nèi)功和慢跑的準(zhǔn)備，以便有足夠的底氣打好這場(chǎng)淘汰賽。

汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創(chuàng)辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕游經(jīng)驗(yàn)老司機(jī)，在各大媒體平臺(tái)擁有專欄，致力于汽車科技行業(yè)的科技和思考，在這里讀懂汽車，看懂科技。