汽車在經(jīng)歷了上百年發(fā)展之后，車門的形式也變得更加多樣。除了我們常見的側(cè)開門，以及MPV標(biāo)志性的側(cè)滑門之外，勞斯萊斯的馬車式對開門、蘭博基尼大牛（埃文塔多）的剪刀門，以及奔馳SLS的鷗翼門等經(jīng)典的車門設(shè)計(jì)也一直被人津津樂道。

隨著造車新勢力的崛起，個(gè)性化車門藝術(shù)的門檻也被進(jìn)一步降低，特斯拉Model X將鷗翼門的門檻拉到了100萬元以內(nèi)。高合HiPhi X將車門設(shè)計(jì)發(fā)揮到了極致之后，更是將個(gè)性化車門的門檻拉低到了50萬元級別。

對于個(gè)性化車門設(shè)計(jì)，小鵬汽車也推出了搭載剪刀門小鵬P7 鵬翼版。顧名思義，小鵬汽車將這款車型的剪刀門命名成了“鵬翼門”。對于小鵬P7鵬翼版，不同的人有不同的理解，因此小雷特意找到這款車進(jìn)行了為期4天的體驗(yàn)。

下面，我給大家分享一下我個(gè)人對這款車，以及對個(gè)性化小眾車的看法。

鵬翼門并沒有那么貴

小鵬P7的普通版車型售價(jià)區(qū)間是23.99萬-34.99萬元，鵬翼版車型的售價(jià)區(qū)間為38.69萬-42.99萬元，很多人對鵬翼版車型的誤解就在于這十多萬元的差價(jià)。在小雷看來，小鵬P7普通版車型和鵬翼版車型實(shí)際上并不存在這么高的差價(jià)。要知道，最低配的鵬翼版車型對標(biāo)的并不是最低配的普通版車型，而是最頂配的普通版車型。

其中，售價(jià)為38.79萬元的小鵬P7 2022款670+鵬翼版，只比售價(jià)為31.79萬元的小鵬P7 2022款670+貴了7萬元，但是前者比后者還多了一套價(jià)值1.8萬元的智能音樂座艙增強(qiáng)套件。這也就意味著在配置完全相同的條件下，普通版車型與鵬翼版車型的價(jià)格差只有5.2萬元。

另外，小雷試駕的小鵬P7 2021款562E鵬翼性能版售價(jià)為42.99萬元，與之對應(yīng)的普通版車型是售價(jià)為34.99萬元的小鵬P7 2021款562E性能版。從表面上來看，二者的差價(jià)達(dá)到了8萬元，但是鵬翼版比普通版多標(biāo)配了一個(gè)價(jià)值3.6萬元的XPILOT 3.0軟件及升級服務(wù)選裝包。因此，二者實(shí)際上的差價(jià)只有4.4萬元。

那么，問題來了，花4.4萬元買兩個(gè)裝X效果遠(yuǎn)高于實(shí)際作用的鵬翼門（剪刀門）劃算嗎？在小雷看來，這個(gè)問題對于不同的消費(fèi)者，有著不同的見解，因?yàn)樗麄冇兄厝徊煌南M(fèi)觀念。

無論是對于消費(fèi)者來說，還是對于小鵬汽車而言，小鵬P7鵬翼版都不會(huì)是一款面向大眾市場的車型。因此，我們以廣大消費(fèi)者的角度去評判這款車型搭載的鵬翼門到底值不值4.4萬元，顯然并不合適。

小雷認(rèn)為，對于小鵬P7鵬翼版的目標(biāo)用戶群體來說，鵬翼門（剪刀門）就是必選項(xiàng)。如果消費(fèi)者想要自己的愛車擁有剪刀門，通常只有兩種方式，其一，對現(xiàn)有的愛車進(jìn)行改裝；其二，購買原廠自帶剪刀門的汽車。

據(jù)了解，改裝國產(chǎn)知名品牌蘭通電動(dòng)剪刀門的成本是26800元，但是私自改裝帶來的后果很多。我們且不論改裝剪刀門是否合法，改裝車門勢必會(huì)破壞車身結(jié)構(gòu)，因此質(zhì)量和安全性都無法得到保證。小鵬P7鵬翼版是原廠設(shè)計(jì)，因此在安全性和售后方面有所保障。

另外，想要買一臺(tái)在車門個(gè)性化方面與小鵬P7鵬翼版相當(dāng)?shù)脑b車，那么至少需要花費(fèi)50萬以上。如小雷在上面所言，購買高合HiPhi X至少需要花費(fèi)57萬元，購買特斯拉Model X則需要花費(fèi)近百萬元；相比之下，只需要花費(fèi)三十余萬的小鵬P7鵬翼版的裝B成本極低。

或許也有人會(huì)說，小鵬P7鵬翼版只有前面兩個(gè)車門是鵬翼門，后面兩個(gè)車門仍然是常規(guī)的側(cè)拉門，這樣的設(shè)計(jì)看上去顯得不那么協(xié)調(diào)。那么問題來了，售價(jià)近百萬元的特斯拉Model X只有后門是鷗翼門，前門也只是常規(guī)轎車的側(cè)拉門，它看起來協(xié)調(diào)嗎？ 

從小鵬P7鵬翼版用戶群體的角度上來看，對比特斯拉Model X、蘭博基尼埃文塔多、奔馳SLS等擁有個(gè)性化車門的豪車，多花4.4萬元就能獲得百萬級的外觀體驗(yàn)，小鵬P7鵬翼版不但超值，而且也是40萬以內(nèi)唯一的選擇！

將剪刀門的入門門檻降低到40萬元以內(nèi)，讓更多消費(fèi)者能夠以更低的價(jià)格擁有一款個(gè)性化的車型，就是小鵬P7鵬翼版存在的意義。要知道，中國消費(fèi)者除了需要日常代步的常規(guī)轎車之外，也需要有個(gè)性的高性能家用轎車。

在小雷看來，小鵬P7鵬翼版正是一款有個(gè)性的高性能家用車，個(gè)性方面已經(jīng)在他的鵬翼門上面得以體現(xiàn)，那么它的家用車部分又如何呢？

拋開鵬翼門，小鵬P7也是尖端科技

當(dāng)汽車進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，電動(dòng)汽車提升性能的成本已經(jīng)大幅降低，因此小鵬P7鵬翼性能版的性能反倒不是被小雷重點(diǎn)關(guān)注的那一部分，小雷也并不打算在這里對這款高達(dá)430匹馬力的電動(dòng)車做太多性能方面的評價(jià)。

要知道，單電機(jī)長續(xù)航版本的小鵬P7 670E車型售價(jià)為31.79萬元，而與其配置相當(dāng)，但是多了前置電機(jī)的小鵬P7 562E性能版車型售價(jià)只比前者貴了3.2萬元。

其中，前者比后者多了一套價(jià)值1.8萬元的智能音樂座艙，后者比前者多了價(jià)值3.6萬元的XPILOT3.0軟件及升級服務(wù)。這也就意味著，這兩款車的售價(jià)實(shí)際上只相差了1.4萬元。

在小雷看來，預(yù)算充足的前提下，如果長續(xù)航版車車型多出來的108公里續(xù)航里程不是你的剛需，那么直接購買性能版車型即可。廉價(jià)的高性能是電動(dòng)汽車最大的優(yōu)勢，如果你想在傳統(tǒng)燃油車上獲得430匹的動(dòng)力性能，那么起碼都要付出成倍的代價(jià)。

當(dāng)然，如小雷在前面所言，對于電動(dòng)汽車來說，獲得性能的成本已經(jīng)變得非常低。如果你想要獲得強(qiáng)大的性能，那么除了小鵬P7之外還有包括比亞迪漢EV、特斯拉Model 3P、Model YP等眾多高性能新能源汽車可以選擇。 

除了性能之外，小鵬P7最大的亮點(diǎn)在于它高度智能化的車機(jī)系統(tǒng)，以及駕駛輔助功能。在這兩個(gè)方面，盡管傳統(tǒng)車企近兩年也已經(jīng)有了不小的進(jìn)步，但是有互聯(lián)網(wǎng)背景的小鵬汽車仍然有著讓傳統(tǒng)車企難以望其項(xiàng)背的巨大優(yōu)勢。

小鵬P7搭載了Xmart OS車載智能系統(tǒng)，包括了一塊10.25英寸的全液晶智能儀表和一塊 14.96 英寸的2K觸控屏，處理器采用的是高通驍龍 820A，搭配了 8+128G 的存儲(chǔ)容量，并且支持整車OTA升級。

由于小鵬P7的中控臺(tái)上幾乎沒有任何物理按鍵，因此它的絕大部分操作都需要通過屏幕和“你好，小P”這樣的語音指令來操作。需要吐槽的是，小雷所說的“絕大部分操作”甚至包括了調(diào)節(jié)后視鏡這樣的常規(guī)操作，這樣的設(shè)計(jì)對初次接觸這款車型的用戶來說并不算友好。

值得慶幸的是，“小P”的語音識(shí)別率相當(dāng)高，而它的屏幕在高通820A的高算力加持下也有著不錯(cuò)的響應(yīng)速度。小雷在這4天的試駕過程中已經(jīng)基本習(xí)慣了Xmart OS車載智能系統(tǒng)的操作，而這套系統(tǒng)也給小雷帶來相當(dāng)不錯(cuò)的使用體驗(yàn)。

此外，為了體驗(yàn)小鵬汽車引以為傲的NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，小雷專門下載了小鵬汽車APP，進(jìn)行了一系列的安全考試，并且在考試通過之后把小鵬P7開上廣州環(huán)城高速體驗(yàn)了一圈。

小鵬P7鵬翼性能版采用的是XPILOT3.0智能駕駛硬件版本，搭載了Xavier超級計(jì)算平臺(tái)。感知硬件方面，它搭載了5個(gè)高精毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、10個(gè)高感知攝像頭，以及亞米級高精定位系統(tǒng)。

盡管相比起小鵬P5，小鵬P7鵬翼性能版的硬件配置已經(jīng)稍顯落后，但是小雷認(rèn)為，在L3級別自動(dòng)駕駛政策還沒落地的當(dāng)下，包括小鵬P7鵬翼性能版在內(nèi)的很多智能汽車的硬件配置都已經(jīng)出現(xiàn)了性能過剩的情況。 

在如此強(qiáng)大的硬件配置的支持下，小鵬P7在廣州環(huán)城高速上的表現(xiàn)也讓小雷頗為滿意。開啟了NGP模式，設(shè)置好目的地后，小鵬P7會(huì)根據(jù)實(shí)際情況選擇最優(yōu)的車道，并且自主進(jìn)行駕駛，而用戶只需要握住方向盤，觀察路況即可。

在小雷看來，如果消費(fèi)者只是想要購買一款性能強(qiáng)大的電動(dòng)車，那么它除了小鵬P7之外，還有很多可以選擇的車型。如果你想購買一款性能強(qiáng)大的智能電動(dòng)車，那么小鵬P7會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

中國消費(fèi)者需要有個(gè)性的車

我國的經(jīng)濟(jì)水平早已經(jīng)今非昔比，我國消費(fèi)者的消費(fèi)能力也隨著經(jīng)濟(jì)水平的提升得到了提升。因此，我國的汽車消費(fèi)者的購車需求往往也已經(jīng)不再局限于“代步”這一個(gè)用途，但是中國汽車市場卻缺少中國自主品牌個(gè)性化汽車。

事實(shí)上中國車企也曾經(jīng)嘗試過打造個(gè)性化汽車。早在20年前，吉利汽車、華晨中華、南京名爵，以及比亞迪等還處在起步階段的中國自主品牌，就已經(jīng)推出了各自的雙門跑車。由此可見，中國車企同樣也有跑車夢。

其中，比亞迪在2009年推出的比亞迪S8是中國自主品牌第一款硬頂敞篷跑車，MG TF更是到目前為止中國唯一一款中置后驅(qū)軟頂敞篷跑車。然而，這些極具個(gè)性的小眾跑車在經(jīng)歷了寥寥數(shù)年的發(fā)展之后，均因?yàn)榧夹g(shù)不成熟，以及市場太小等原因再無下文。

如今，中國汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展成熟，中國自主汽車品牌也已經(jīng)真正具備了生產(chǎn)小眾車型的實(shí)力。從消費(fèi)者層面來看，中國年輕一代的汽車消費(fèi)者在選車時(shí)也不再局限于“買菜代步”這一用途。正是這些變化，讓中國汽車市場當(dāng)中的車型變得更加年輕化、多樣化、個(gè)性化。

如今的消費(fèi)群體已經(jīng)今時(shí)不同往日，它們的消費(fèi)群體正在愈發(fā)年輕化，而年輕人喜歡的不僅僅是運(yùn)動(dòng)，還有個(gè)性化。現(xiàn)實(shí)情況是，個(gè)性化幾乎等同于富人的專屬名詞，個(gè)性化汽車更是有錢人的玩具。

在長城坦克300出來之前，硬派越野車一直都被視為有錢人的玩具。消費(fèi)者想要購買一臺(tái)上得了臺(tái)面的硬派越野車，至少都要花費(fèi)40萬元以上。當(dāng)坦克300發(fā)布以后，由于它將一款硬派越野車的入門門檻拉低到了20萬元以內(nèi)，因此它一度被賣到斷貨。

隨后，坦克品牌又推出了限量3000臺(tái)的賽博坦克限量版車型，這款極具科幻色彩的車型在小雷看來有些過于華而不實(shí)，但是它同樣極具個(gè)性，它同樣也遭到瘋搶。

問題來了，自坦克300上市之后，硬派越野車成為了中國汽車市場的主銷車型嗎？小雷認(rèn)為并沒有。另外，大眾消費(fèi)者需要賽博坦克這樣極具科幻色彩，但是華而不實(shí)的車型嗎？小雷認(rèn)為并不需要。

那么為什么這兩款冷門車型為什么銷量如此火爆呢？這主要是因?yàn)?strong>在龐大的中國汽車市場當(dāng)中，有那么一部分小眾消費(fèi)者希望購買一款極具個(gè)性化的車型，而長城汽車恰好滿足了它們的需求。

在小雷看來，小鵬P7鵬翼版之于小鵬P7和小鵬汽車，有著賽博坦克之于坦克300和長城汽車一樣的意義。它們只是為小眾消費(fèi)者提供了一個(gè)可供選擇的車型，從來就不是走量車型。因此，小眾車型不應(yīng)該以大眾的眼光來看待，它們的存在自然有它們存在的意義。