知嘹汽車/Sixgod

春節(jié)過后，寶馬3系價(jià)格迎來大跳水。該款車型原價(jià)31.99萬元起，目前在北京地區(qū)的終端起售價(jià)為23.67萬元，而在蘇州地區(qū)還要更低，裸車價(jià)已降至21.2萬元。作為BBA陣營(yíng)中的熱銷中型轎車，連寶馬都要靠降價(jià)求生，難道真的印證了市場(chǎng)的猜測(cè)，傳統(tǒng)燃油車正在被電車取代？

今天，我們以這款BBA的經(jīng)典車型——寶馬3系入門版為參照，找一款價(jià)位差不多的蔚小理純電車型做個(gè)比較，看看寶馬3有哪些可圈可點(diǎn)之處，電車又到底是不是智商稅？

目前能夠滿足這一要求的車型里面，剛上市不久的小鵬P7＋限定版是繞不開的一款車，不僅尺寸規(guī)格與3系相仿，價(jià)位（21.88萬元）更是與這款寶馬3降價(jià)后的基本持平。

新老碰撞，經(jīng)典“雙腎”造型VS新能源科技風(fēng)

外觀上，寶馬3系采用的是經(jīng)典的“雙腎”格柵，內(nèi)部嵌以點(diǎn)陣分布的橫向銀色飾條，配合前臉標(biāo)志性的“藍(lán)天白云”標(biāo)，辨識(shí)度非常高。兩側(cè)分體式大燈呈雙“L”造型，看起來頗為犀利，經(jīng)過熏黑處理的中網(wǎng)，為車輛帶來了不錯(cuò)的高級(jí)質(zhì)感。

車身側(cè)面線條干凈利落，且力量感十足。尾部采用的同樣是“L”型分體式尾燈，與車頭相呼應(yīng)，營(yíng)造出視覺上的和諧美感，搭配雙邊排氣布局，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的運(yùn)動(dòng)基因。

與寶馬不同的是，小鵬P7＋走的是未來科技風(fēng)的設(shè)計(jì)路線，新車前臉采用封閉式格柵＋貫穿式燈帶的組合，彰顯其新能源車的身份。經(jīng)過熏黑處理的車頂，呈現(xiàn)出一種懸浮式的視覺效果，配合轎跑般動(dòng)感的車身姿態(tài)以及黑鴨尾元素，完美迎合了年輕人的喜好。a柱前移、c柱后移的設(shè)計(jì)，則為車內(nèi)乘員帶來了更開闊的視野。

空間PK，燃油布局先天短板

空間上，寶馬3系車身的長(zhǎng)寬高分別為4728/1827/1452mm，軸距2851mm。相比之下，小鵬P7＋的寬度和高度分別達(dá)到了1937mm、1512mm，軸距則達(dá)到三米，內(nèi)部空間上小鵬P7＋有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

寶馬3系

此外，小鵬P7＋還有一點(diǎn)值得單拿出來說說的，就是它的后排座椅放倒后，后備箱容積可擴(kuò)展至2221L，相當(dāng)于33個(gè)行李箱的空間。相信剛剛過去的春節(jié)長(zhǎng)假，大多數(shù)人還對(duì)那個(gè)拖大包小包把后備箱塞的滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)膱?chǎng)景記憶猶新。但如果此時(shí)是一臺(tái)小鵬P7＋，問題就迎刃而解了。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱以及大體積的散熱冷卻系統(tǒng)，侵占了車內(nèi)大部分空間，以至于有的后驅(qū)車型后排中央腳下還會(huì)因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)有出現(xiàn)明顯的隆起，而電車由于在布局上相對(duì)的簡(jiǎn)化和靈活，因此相較于燃油車有著天然的空間優(yōu)勢(shì)。

小鵬P7＋全系高配無“丐”版，寶馬3系品牌自帶光環(huán)

配置上，寶馬3系搭載的是12.3英寸儀表盤＋14.9英寸中控屏的雙連屏組合，內(nèi)置iDrive車載智能系統(tǒng)，緊湊、簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾布局，有著不錯(cuò)的科技與現(xiàn)代感。輔助駕駛方面，新車搭載了L1級(jí)輔駕技術(shù)，配備了2個(gè)車外攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及1個(gè)毫米波雷達(dá)。

相比之下，小鵬P7＋全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)，內(nèi)置雙Orin-X輔駕芯片，算力達(dá)到508TOPS，車輛電子感知元件也多達(dá)28個(gè)。

此外，小鵬P7＋還多了內(nèi)置行車記錄儀、面部識(shí)別、手勢(shì)控制、前排中央安全氣囊、城市/高速NOA、車側(cè)盲區(qū)影像、記憶泊車、手機(jī)無線充電、第二排小桌板以及哨兵模式等功能。還同時(shí)支持前后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、方向盤加熱功能，在北方寒冷的冬天，用戶可在家中提前遠(yuǎn)程開啟暖風(fēng)和座椅加熱，這樣一進(jìn)入車內(nèi)就能感受到溫暖，停車等待時(shí)還能開著暖氣追劇。

而且這些豐富的配置屬于“入門即高配”，無論購(gòu)買哪一款小鵬P7+，都能完整體驗(yàn)到這些“周到”的配置。

當(dāng)然，這僅僅是在科技配置和輔駕技術(shù)方面，畢竟寶馬的品牌價(jià)值，也是熠熠發(fā)光的。有用戶偏愛智能科技，就必然有用戶偏愛品牌價(jià)值所帶來的社會(huì)身份“背書”，在這個(gè)問題上，知嘹汽車曾經(jīng)有過數(shù)篇相關(guān)的報(bào)道。

純電車動(dòng)力“冗余”成本還低，寶馬依舊激情

動(dòng)力上，寶馬3系搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率和扭矩分別為135kW和300N·m，最高車速233km/h，綜合油耗6.9L/100km（WLTC）。按照當(dāng)前北京95號(hào)汽油8.27元的價(jià)格計(jì)算，每公里成本約0.57元。在燃油車中，算是用車成本和動(dòng)力水平平衡的相當(dāng)出色的一款車型。

而小鵬P7＋采用的是后置單電機(jī)布局，最大功率和扭矩分別為230kW和450N·m，零百加速時(shí)間為5.9s，續(xù)航里程為700km（CLTC）。當(dāng)然純電車型在動(dòng)力性能上，尤其是城區(qū)、近郊的用車場(chǎng)景下，無論是起步還是提速，本就比同級(jí)燃油車有著天然的優(yōu)勢(shì)。單純拿參數(shù)做對(duì)比多少有點(diǎn)“不講武德”，但用車成本卻是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

在用車成本方面，小鵬P7＋的最低能耗為11.4kWh/100km。相當(dāng)于充一次電可以繞著海南島跑兩圈，相當(dāng)于1度電行駛10km，每公里成本僅0.04元。這對(duì)于對(duì)用車成本敏感的用戶來說，小鵬P7+不可否認(rèn)有著不小的吸引力。不過若論駕控體驗(yàn)，燃油車依然有著一群不容小覷的擁躉者。寶馬更是在此項(xiàng)上見長(zhǎng)，先進(jìn)的懸掛調(diào)校、強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)、卓越的底盤剛性，都為駕駛者增添了多重樂趣。

至于用戶比較關(guān)注的電池衰退問題，因小鵬P7＋上市至今僅3個(gè)月，所以目前尚無長(zhǎng)期持有的用戶實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可參考。但據(jù)北京一位小鵬P7車主的反饋，自己的愛車已行駛超十萬公里，衰退率還不到5%，據(jù)此推測(cè)小鵬P7＋在這一方面也將有著不俗的表現(xiàn)。

寫在最后

總的來看，刨除純電車型的特性以外，小鵬P7＋本身確實(shí)在配置與空間上與同價(jià)位的寶馬3系客觀存在著一定的優(yōu)勢(shì)。

這也就不難理解后者在激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力之下不得已采取降價(jià)求生的措施，想必傳統(tǒng)BBA車型面對(duì)造車新勢(shì)力武裝到牙齒的配置，的確有些想“哭”的心情。不過寶馬百余年的歷史積淀和品牌知名度，對(duì)消費(fèi)者吸引力不會(huì)瞬間消失。至于消費(fèi)者最終會(huì)如何選擇，最終還要看各位的用車場(chǎng)景和個(gè)性偏好了。

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