中國汽車市場已成為全球汽車銷量的重要力量，特別是高速增長的純電動車市場，讓國內(nèi)的“造車新勢力們”看到了彎道超車的機(jī)會。4月27日，小鵬P7舉行了隆重的線上發(fā)布會，較之前24萬起的吹風(fēng)價，新車22.99萬的起售價可謂賺足的眼球。

在B站的直播發(fā)布會上，何小鵬數(shù)次將小鵬P7對標(biāo)特斯拉的Model 3和Model S，甚至不差于寶馬、保時捷等豪車品牌，讓不少吃瓜群眾感到激情澎湃：難道，咱們的造車水平，已經(jīng)到達(dá)了世界巔峰了？不過，也有不少網(wǎng)友表示淡定，小鵬G3 520車型的智商稅還沒繳完，P7究竟有沒有水分還有待商榷。

是馬是騾拉出來就知道了，小鵬P7到底行不行？今天我們到店一探究竟。

硬剛特斯拉，何來的勇氣？

無論官方宣傳，還是粉絲愿望，小鵬汽車都想把自己打造成中國的特斯拉。小鵬的體驗店整體的形象展示就很像特斯拉，裝修布置，營銷方式，售區(qū)域一桌一臺電腦，一對一的銷售給你登陸賬號選車下訂等服務(wù)，都和特斯拉一樣。

對消費(fèi)者而言，店面和銷售方式有多高大上都是浮云，最重要的還是看產(chǎn)品和售價。小鵬P7硬剛特斯拉，勇氣就是來自于不錯的性價比，還有國家新增撐腰。

從22.99-34.99萬元的售價來看，小鵬P7是用特斯拉Model 3的售價，造出了一臺和Model S同級的電動轎車，最大706km的續(xù)航也為P7加分。展臺的這臺后驅(qū)超長續(xù)航智享版，續(xù)航為656km，補(bǔ)貼后售價26.69萬，也是銷售所說的主銷車型。

當(dāng)然了，這臺天辰灰的P7，車身顏色是要加3000選配的，還有這個19英寸的雙色輪轂也要加4000元，所以落地價去到了27.39萬。另外，你還可加18,000元選裝18揚(yáng)聲器的丹拿音響+Nappa真皮座椅。

為何說這臺后驅(qū)超長續(xù)航智享版是主銷車型？因為它配置了 XPILOT 2.5+自動駕駛系統(tǒng)（后期可加2萬多升級到3.0版本）、空氣凈化系統(tǒng)、駕駛席座椅通風(fēng)/加熱功能、真皮座椅、Brembo剎車（全系標(biāo)配）等高級配置，性價比是相當(dāng)高的。

眾所周知，4月23日財政部等四部委發(fā)布新政，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，這一法規(guī)毫無疑問是針對特斯拉而設(shè)置的補(bǔ)貼門檻，因為截至到4月30日，國產(chǎn)的Model 3售價還是在30萬元以上。小鵬P7把走量車型售價都安排在30萬之內(nèi)，你說這會是巧合嗎？

22.99萬給我來一臺！等等，沒有自動駕駛哦

說真的，小編之所以到店看小鵬P7，就是被它706km的續(xù)航所吸引的。而且，706km續(xù)航版本的車型，補(bǔ)貼后售價僅為25.49萬元，是不是很實惠？為何能有這么低的售價？因為它沒有裝配自動駕駛系統(tǒng)模塊。

作為一臺新時代的智能電動車，沒有自動駕駛功能意味著天生有缺陷，像續(xù)航568km的后驅(qū)長續(xù)航智行版和續(xù)航706km后驅(qū)超長續(xù)航智行版，就沒有XPilot自動駕駛系統(tǒng)，而且是沒有硬件和軟件，后續(xù)無法升級。

特斯拉最讓人印象深刻的，是其高級版的自動駕駛系統(tǒng)，小鵬宣傳自家的XPilot比特斯拉的系統(tǒng)更好用，因為它更多依賴于中國本土化路況而開發(fā)，能識別交通燈、限速標(biāo)志，針對國內(nèi)的路況能表現(xiàn)得更接地氣，或許這也是一大優(yōu)勢。

不過，特斯拉最厚道的一點(diǎn)，就是所有車型的均配置了自動駕駛的軟件和硬件，用戶只需后續(xù)花錢升級就是了。銷售在店內(nèi)也表示，706km的車型之所以沒有配置自家駕駛系統(tǒng)，是為那些追求超長續(xù)航需求的“剛性”消費(fèi)者準(zhǔn)備的。

不過，小編想了半天也沒想明白，花25.49萬元買一臺超長續(xù)航的，但沒有自動駕駛系統(tǒng)的消費(fèi)者是誰，難道是跑網(wǎng)約車的司機(jī)？但對他們來說，自主一大堆15萬左右的500多公里續(xù)航的車型，不是更香嗎？

別老說你是中國特斯拉，魅族還說是中國蘋果呢

從小鵬P7的設(shè)計到圈內(nèi)輿論的調(diào)性，都把小鵬P7直接對標(biāo)特斯拉車型，“Modl S的級別、Modle3的售價”，“全球續(xù)航第一，吊打特斯拉”。

P7還沒上市，就大肆炫耀其高級的自動駕駛系統(tǒng)，但大家沒有想到的是，入門級的車型和超長續(xù)航的車型，居然不配置自動駕駛。特斯拉的出現(xiàn)，改變了大家對汽車配置的價值傳統(tǒng)觀念，特斯拉是一款軟件配置比硬件配置更值錢的車型，它的價值體現(xiàn)在不斷的軟件升級和用戶體驗，這個精髓，似乎“中國特斯拉”沒有領(lǐng)悟到。

另外，在店內(nèi)體驗過小鵬P7后，小編也發(fā)現(xiàn)這臺“旗艦車型”在人機(jī)工程上，和G3一樣存在“不友好”的一面。最難以接受的，是它的座椅。無論是前排還是后排座椅，當(dāng)身高超過1.7米的乘員坐進(jìn)小鵬P7里，腿部都無法獲得足夠的支持，因為座椅的座墊實在太短了。

后排乘客也會發(fā)現(xiàn)，小鵬P7的前排座椅后面是不能把腳塞進(jìn)去的，這是相當(dāng)無語的一個設(shè)計。本來后排坐墊就短，腳還不能塞進(jìn)前排座椅下面，身材高一點(diǎn)的乘員坐后排，腿腳完全不能舒展，難道P7的工程師們從來沒有在座位上試乘的嗎？

其實小鵬G3的座椅設(shè)計，也存在坐墊偏短的問題，如果說那是小鵬的第一臺車型，造車經(jīng)驗不足還能說得過去，但P7貴為旗艦，為何還犯一樣的錯誤？

總結(jié)：

在離開體驗店路過停車場，發(fā)現(xiàn)許多停放的小鵬P7和G3，銷售說現(xiàn)在訂車，至少要2個月后才能提車，看起來似乎不愁賣啊……作為造車新勢力的又一力作，小鵬P7亮點(diǎn)多多，但低配車型沒有自動駕駛，確實是讓人糾結(jié)的事實，而且，實際體驗后我們發(fā)現(xiàn)，它在人機(jī)工程上還有改進(jìn)的空間。小鵬P7值得買嗎？聰明的你會得出答案。