在15萬元以內(nèi)的A級(jí)細(xì)分家轎市場里，自主品牌一直很難打破合資設(shè)下的“藩籬”。

事實(shí)上，合資緊湊級(jí)轎車近幾年通過價(jià)格不斷下探和配置疊增，讓自主品牌轎車更加步履維艱。在一些固有的觀念中，合資品牌的三大件和做工要比自主品牌靠譜，所以市場就形成了幾個(gè)印象：日系耐造沒毛病，德系底盤好做工細(xì)致，美系動(dòng)力好隔音不錯(cuò)，國產(chǎn)配置高但質(zhì)量不行……

其實(shí)這也不難理解，畢竟日、德、美系等汽車品牌多年的汽車文化底蘊(yùn)在這擺著，長久以來形成了品牌標(biāo)簽。但士別三日當(dāng)刮目相看，隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展，自主品牌的技術(shù)也更成熟了，在這個(gè)級(jí)別中更有著對抗合資的實(shí)力。

這不，車?yán)遄有【幗赵趨⒓恿恕肮Ψ蚶夼_(tái)-中日德家轎‘三國殺’”試駕后，對緊湊級(jí)家轎新生——吉利星瑞有了全新的認(rèn)識(shí)。

年輕人要講“武德”

看到這個(gè)標(biāo)題別奇怪，我也不是為了蹭熱度，拋去品牌因素，這確實(shí)是90后小編從五款車型綜合實(shí)力得出來的結(jié)論，而這位“年輕人”則指的是——星瑞。

在三大件中，吉利星瑞基于吉利CMA超級(jí)母體架構(gòu)所打造， CMA架構(gòu)雖然比MQB和TNGA出現(xiàn)的晚了一些，但也同樣意味著這一架構(gòu)更新，更能滿足當(dāng)前的需求。憑借領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)以及安全、運(yùn)動(dòng)、智慧和形體四大優(yōu)秀基因，星瑞在三大件的較量中有著領(lǐng)先優(yōu)勢。懸架方面，星瑞采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后E型多連桿獨(dú)立懸架。

大眾速騰和大眾朗逸采用的都是MQB平臺(tái)，這也是大眾近年來主要的生產(chǎn)平臺(tái)；日產(chǎn)軒逸采用的是CMF平臺(tái)，而卡羅拉也是基于目前豐田的TNGA架構(gòu)所打造。但它們在懸架上有些出入，速騰和卡羅拉采用的是前后獨(dú)立懸架，而朗逸和軒逸采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后扭力梁式非獨(dú)立懸架，至于這其中的優(yōu)劣勢小編也就不用多說了。

隨著渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升，傳統(tǒng)燃油車型發(fā)動(dòng)機(jī)排量越來越小，當(dāng)中大型豪華車都開始使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，入門級(jí)“買菜車”已經(jīng)從常規(guī)的1.5T到1.4T，再到大家吃驚的1.2T，更有甚者已經(jīng)開始用三缸1.0T……至于傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也被普羅大眾貼上技術(shù)落后的標(biāo)簽……

1.2T的卡羅拉和1.6L的軒逸匹配了CVT變速箱，在駕駛感受上雖然沒能帶來太多的“激情”，比較適合佛系選手，什么零百加速就不用考慮了，省油、舒適才是它們的亮點(diǎn)。大眾1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在市場上遭到反映最多的就是動(dòng)力太肉，但對于常年市區(qū)代步上下班的朋友而言是完全足夠的；而與1.2T“小學(xué)生”相比，大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可算是老將，全鋁缸體重量更輕，同時(shí)它還采用了大眾汽車先進(jìn)的可變氣缸技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不錯(cuò)。

然而，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，吉利星瑞卻 “顛覆”了家轎動(dòng)力上限。星瑞搭載的2.0T沃爾沃同款動(dòng)力更是它的致勝點(diǎn)，來自沃爾沃Drive-E系列2.0TD中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW（190ps），峰值扭矩300N·m，匹配7擋濕式雙離合的變速箱，官方百公里加速時(shí)間7.9s。

正如前面所說，目前2.0T都能成為“大”排量的形勢下，吉利星瑞這套沃爾沃同款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在目前同級(jí)別同價(jià)位里已經(jīng)是獨(dú)有的一份特色。相對于四款主流合資車型來說，在百公里綜合油耗相差不大的情況下，你會(huì)選擇一個(gè)媲美30萬級(jí)中高端車型，還是會(huì)買一個(gè)動(dòng)力僅僅夠用的車型呢？

空間方面，卡羅拉、軒逸和大眾朗逸都屬于標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)家轎“身材”，沒有太出眾，但也讓人挑不出毛病，大眾速騰定位于“A+級(jí)”，在空間上相比其它三款合資車型都有著不小的優(yōu)勢。

然而更夸張的在于星瑞，基于CMA超級(jí)母體高度靈活的“帶寬”優(yōu)勢，吉利星瑞以2800mm同級(jí)最長軸距，1869mm同級(jí)最寬車身和1618mm同級(jí)最寬輪距，全方位超越市場同級(jí)產(chǎn)品，打破了以往家轎固有的慣性規(guī)則和設(shè)計(jì)限值，同時(shí)也顛覆了家轎空間上限，重新定義A級(jí)轎車最大空間標(biāo)準(zhǔn)，堪稱A級(jí)轎車“空間超大杯”。

配置方面，自主品牌從來不缺亮點(diǎn)，星瑞也不例外。四屏聯(lián)動(dòng)、三指飛屏，遙控自動(dòng)泊車、HUD抬頭顯示、540°透明底盤、雙12.3英寸大屏、整車OTA等等，這些炫酷又實(shí)用的配置現(xiàn)代科技感十足，在體驗(yàn)過智能生態(tài)系統(tǒng)車載系統(tǒng)后，又有誰能回到中控臺(tái)上只配備手機(jī)支架的生活。

小編有話說

確實(shí)，吉利星瑞在同級(jí)別中的表現(xiàn)刷足了存在感，以至于讓小編在體驗(yàn)結(jié)束后久久不能忘記。在此次的橫評中，星瑞確實(shí)表現(xiàn)出了相當(dāng)強(qiáng)的產(chǎn)品力，這也是小編為什么說它“不講武德”的原因，畢竟它身上擁有太多的越級(jí)配置了，可以說吉利這次真的很有誠意。

不過在10-15萬元的緊湊型家轎價(jià)位中，自主品牌一直未能引起消費(fèi)者太大的關(guān)注，要想在中端家轎市場上突破合資品牌的包圍圈，還需要更多像星瑞的“顛覆者”。