提起捷達，可能很多人首先想到的是那輛方方正正，同時又非常扎實可靠的大眾神車。但隨著品牌認知度以及消費者對于產(chǎn)品的認可度越來越高，消費者開始對這類既美觀又可靠的車型有了更多的訴求，所以捷達品牌誕生了。

得益于對德系品質(zhì)的堅守以及多年來對國內(nèi)消費者的訴求解讀，捷達品牌完美將德系造車理念與消費者剛需完美融合。依托450萬用戶的口碑沉淀，捷達品牌先后推出VA3、VS5和VS7三款車型，并且都取得了不錯的銷量成績。

那么作為一個將單一車型發(fā)展成一個獨立品牌的捷達，是否一如既往可靠、耐用呢？正好最近筆者受邀參加了捷達VS7順德“地道‘德’味”體驗之旅，借此機會筆者也好好體驗了關于捷達VS7的產(chǎn)品魅力，下面就和大家分享一下。

經(jīng)過一天的美食探尋試駕環(huán)節(jié)，筆者不僅體驗到了來自于順德的美食魅力，對捷達VS7更是有了一個深入的理解，那就是它確實很“德味”。如果你真的開過或者坐過大眾老捷達，那么你一定會對此也深信不疑，它的產(chǎn)品設計、機械素質(zhì)以及駕乘體驗真的都很像老捷達。

先來簡單聊一下關于捷達VS7的設計，外觀部分可以很明顯發(fā)現(xiàn)它有著對大眾經(jīng)典設計的沿襲，也有獨屬于捷達的理念包含其中。前臉設計就是個最好的證明，鎧甲式進氣格柵是捷達所特有的，但X家族前臉卻與大眾家族設計相契合。

車身整體線條設計較為舒展，這一點與大眾家族設計很像。尤其是車側(cè)的線條設計，從車頭貫穿到車尾，前低后高的設計增加了整車的運動氣息，中部腰線的呼應在增加立體感的同時更體現(xiàn)速度。

捷達VS7的尾燈設計足夠亮眼，尾燈采用多邊形設計，“Y”形元素與品牌核心圖形相互呼應，點亮后更具科技感。底部格柵與車頭位置相呼應，讓車尾看起來更加運動。

在空間以及配置上捷達VS7還是極具性價比的，4624/184/1644mm的長寬高尺寸，以及2730mm的軸距使它車內(nèi)空間表現(xiàn)不錯。全系標配的LED自動前大燈，以及18英寸的高亮黑電鍍輪圈這些都是消費者所喜歡的配置。

換擋桿以及啟動按鈕都是熟悉的大眾風格，雖然捷達VS7的設計看上去還算豪華，但整個中控區(qū)域以及車門板摸起來塑料感非常明顯。除此之外，整個中控屏的尺寸雖然足夠大，并且內(nèi)容也非常豐富，同時還支持Carplay和Carlife，但整個UI界面的設計缺乏一定的美感。

不過不得不承認，捷達VS7在整個車輛配置上確實值得稱贊。首先就是很意外這款車為年輕消費者配備了備受好評的無線充電，另外像ACC自適應巡航以及360°全景影像這樣的配置也都有所配備，可以實現(xiàn)自動跟車，并且跟車距離為五檔調(diào)節(jié)。

其次在安全層面，首先捷達VS7在硬件上采用了HSB高強度車身，全車高強度和超高強度鋼板運用比例高達78%。其次它還還配備了胎壓監(jiān)測、MKE疲勞監(jiān)視系統(tǒng)和FRONT ASSIST預碰撞安全系統(tǒng)等，大大增加了被動安全。

如果你非常喜歡那種極為舒適的駕乘感受，我想捷達VS7一定會是你所喜歡的那一類車型，因為它真的做到了那種普通消費者非常喜歡的舒適感。當然這種舒適感并不高級，只是單純的舒服，并且是非常純粹的舒服。

捷達VS7的整體行駛狀態(tài)很像一艘船，這是這個級別SUV很少能夠所擁有的。但是這種感覺我相信是很多年輕消費者所不喜歡的，因為它毫無駕控激情可言。但它確實符合長輩口中所謂的優(yōu)質(zhì)家用車標準，坐起來忽忽悠悠。

捷達VS7開起來的轉(zhuǎn)向是極為模糊的，并且方向虛位較大。在轉(zhuǎn)彎的時候，車身整體跟隨做的有些拖沓。所以當我在駕駛它的時候，它無法給足我信心，這或許是為了在向舒適妥協(xié)吧！

而至于動力表現(xiàn)，捷達VS7作為一臺家用車來說，首先它動力非常夠用。大眾、奧迪同款的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150匹，最大扭矩250 牛?米，匹配愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱，這套組合動力表現(xiàn)還是非常搶眼的。

如果深踩油門，捷達VS7也會給到你一些推背感，雖然這種感覺不夠強烈，但足以說明它的動力釋放是足夠用的。當然在你深踩油門的時候，車輛也會隨著你的動作做出極大的動作改變，這一點很像開手動擋的感覺，尤其是在松開油門的一瞬間。

10.68-13.68萬元的售價對于一輛優(yōu)質(zhì)的合資車型來說，它確實是極具誘惑力的。捷達VS7在這個級別里有著足夠的競爭力，但你也要接受這個價位所獲得的回饋，它不會很高級，也不會很運動，但它一定會像老捷達一樣可靠、耐用。