撰文｜張傳宇  編輯｜路由社

廣州，因其開放與多元化生活盛名在外，也因廣府人民敢闖、敢拼、敢為天下先的“嶺南精神”而備受贊譽(yù)。而廣州車展作為嶺南地區(qū)最具規(guī)模、影響力最為廣泛的汽車盛會(huì)，一直是無數(shù)觀眾期待的年末焦點(diǎn)。

2020年，對(duì)于廣州車展卻是相對(duì)“尷尬”的一年。

受疫情影響，上半年諸多國際A級(jí)車展，被迫取消線下活動(dòng)，紛紛轉(zhuǎn)向線上傳播。年中，國內(nèi)成都車展雖然率先復(fù)展，但為了最大程度避開北京車展的“虹吸效應(yīng)”，被迫將開展時(shí)間從以往的8月底提前到了7月。相應(yīng)地，北京車展也在9月最終開展“迎客”。

相較而言，沒有因?yàn)橐咔殛P(guān)系而改期的廣州車展當(dāng)然是幸運(yùn)的。但是另一方面，以往每年各地車展之間4個(gè)月左右的間隔，卻在今年被意外打破。過于緊密的車展排期，被透支的不僅是每家車企新車投放的“原力”，還有觀眾們觀展的新鮮感。從這個(gè)角度來看，廣州車展又是“尷尬”的，甚至是被人“看衰”的。

然而，現(xiàn)實(shí)情況卻超出許多人的預(yù)料。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年廣州車展展車總數(shù)達(dá)到了1050臺(tái)，其中全球首發(fā)車型38臺(tái)，跨國公司首發(fā)車型10臺(tái)，概念車30臺(tái)。相較上一屆，展車數(shù)量和質(zhì)量依舊維持在了高位，僅展車總數(shù)由1050臺(tái)降為980臺(tái)，新能源展車由182臺(tái)降為142臺(tái)，并沒有因成都車展、北京車展的分流，出現(xiàn)大規(guī)模的縮水。

現(xiàn)場感受也證實(shí)了今年廣州車展的熱度依舊。作為一家上海媒體，來到廣州后瞬間就能感受到南方的熱浪和車展現(xiàn)場的熱情：廣州汽車媒體賣力地拍攝視頻素材，忙著現(xiàn)場做直播；當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者也在下午早早地來到現(xiàn)場，體驗(yàn)并洽談自己看中的愛車。

顯而易見，廣州車展并“不尷尬”，也沒有想象中的火力消減，有的只是地方消費(fèi)市場的火熱和韌性。那么，是什么支持了2020年廣州車展即使到冬天也不消減的熱流？

一、轎車依舊有看頭

近兩年來，許多行業(yè)人士都習(xí)慣借用美國汽車市場皮卡、SUV持續(xù)熱銷的先例，來類比和預(yù)測中國汽車市場下一步的成熟與趨勢(shì)。

兩相比較，從21世紀(jì)初就深受國內(nèi)消費(fèi)者喜愛的轎車，尤其是三廂轎車，似乎不得不面對(duì)一個(gè)持續(xù)下滑的“看空”預(yù)期。回到現(xiàn)實(shí)，近兩年各個(gè)級(jí)別轎車的銷量表現(xiàn)，確實(shí)也不盡如人意。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示， 1-10月，轎車市場創(chuàng)下了12%的同比下滑，大幅高于SUV市場總零售銷量同比下滑6%的數(shù)據(jù)。今年的轎車市場，似乎依舊保持著相對(duì)SUV市場的“頹勢(shì)”。

不過，本屆廣州車展，轎車市場似乎不甘心再做SUV市場的“綠葉”和配角，多家車企紛紛下注轎車市場。其中，日系豐田的產(chǎn)品投放就十分激進(jìn)。

車展現(xiàn)場，豐田在華兩家合資企業(yè)——廣汽豐田和一汽豐田分別發(fā)布了凌尚和傲瀾兩款“姊妹轎車”。豐田官方表示，兩款車型均基于TNGA架構(gòu)打造，定位于A+級(jí)轎車市場，軸距同為2750mm，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)配CVT無級(jí)變速箱。

在豐田設(shè)想中，兩款A(yù)+級(jí)轎車的投放，不僅能夠填補(bǔ)廣汽豐田凱美瑞與雷凌，一汽豐田亞洲龍與卡羅拉，這兩個(gè)產(chǎn)品序列中間的市場空缺，也能對(duì)目前市場上走量的A級(jí)轎車實(shí)現(xiàn)“降維打擊”。

事實(shí)上，這樣的打法與大眾汽車有著諸多相似之處。凌尚、傲瀾對(duì)標(biāo)的正是上汽大眾凌渡、一汽大眾速騰這樣的A+級(jí)轎車產(chǎn)品。而且，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格來看，凌尚、傲瀾大概率也會(huì)走家用和運(yùn)動(dòng)兩種風(fēng)格。

只是，相比大眾汽車在中國市場“先充分發(fā)展轎車、再快速布局SUV”的戰(zhàn)略不同。2019年，豐田剛在中國市場啟動(dòng)新一輪的SUV攻勢(shì)，2020年就快速引入了兩款重磅的A+級(jí)轎車。與此同時(shí)，東風(fēng)本田也在快速克隆明星車型飛度，推出了Life車型?？梢?，強(qiáng)勢(shì)的日系品牌，想在新能源汽車消費(fèi)熱潮到來之前，充分“收割”國內(nèi)傳統(tǒng)燃油轎車市場。

不過，事情也并非一帆風(fēng)順。近期，就有網(wǎng)友指出“凌尚”和“傲瀾”這兩款車的名字有著不好的寓意（凌尚，意為：凌辱尊長；傲瀾在潮汕話中充滿貶義）。而且，從現(xiàn)場觀展感受來看，本地產(chǎn)的“凌尚”無人問津，一汽豐田的“傲瀾”卻吸引了不少人氣，兩款姐妹車型在華南市場一冷一熱的反應(yīng)，頗有幾分戲劇性。

當(dāng)然，日系品牌對(duì)轎車的心心念念不光集中在展館內(nèi)，還集中表現(xiàn)在場外。11月18日，斯巴魯就發(fā)布了全新一代BRZ車型；在此之前，豐田也為中國市場帶來了經(jīng)典雙門跑車Supra和運(yùn)動(dòng)定制品牌“GR”。日系品牌此舉，是意味著“JDM”文化在中國的復(fù)興，還是收割懷抱日系情懷的車主？還有待持續(xù)觀察。

事實(shí)上，推動(dòng)運(yùn)動(dòng)化轎車的主力軍并非只是日系品牌，廣州車展上，自主品牌也在緊鑼密鼓地打造自己的運(yùn)動(dòng)車型文化，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型往往也意味著年輕化。比如，上汽名爵就帶來了全新設(shè)計(jì)的MG5；廣汽傳祺發(fā)布了采用溜背式設(shè)計(jì)的四門轎車——EMPOW55。奇瑞甚至將整個(gè)展臺(tái)都留給了全新艾瑞澤5 Plus。

總得來看，自主品牌并沒有因?yàn)檗I車市場的“式微”而減少投入力度，反倒是在主打“差異化”的戰(zhàn)略，引入了轎車品類的多元化戰(zhàn)術(shù)。

此外，法系、韓系品牌也在緊抓車展曝光的機(jī)會(huì)，為企業(yè)新能源化轉(zhuǎn)型、車型升級(jí)換代再次做出努力?，F(xiàn)場，東風(fēng)標(biāo)致正式上市了508L PHEV，售價(jià)區(qū)間為21.57萬元-22.77萬元，履行了此前的產(chǎn)品投放承諾。北京現(xiàn)代則全球首發(fā)亮相了全新一代名圖，在2020年內(nèi)完成了所有轎車產(chǎn)品序列的更新升級(jí)。

當(dāng)然，在豪華品牌陣營，轎車也依舊受寵。

比如，廣州車展前夜，奔馳全球首發(fā)了全新梅賽德斯-奔馳邁巴赫S級(jí)?，F(xiàn)場觀感就是，新車在全新S級(jí)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增強(qiáng)了豪華感。即使此前被普遍吐槽的“豎屏”中控顯示屏，記者們?cè)诂F(xiàn)場也是連贊真香。有數(shù)據(jù)顯示，全球每賣出3臺(tái)邁巴赫就有兩臺(tái)來到了中國。將邁巴赫S級(jí)選擇在用戶多金的華南地區(qū)全球首發(fā)，奔馳顯然知道“哪里好賺有錢人的錢”。

另一邊的奧迪展臺(tái)，國產(chǎn)奧迪A3轎車家族終于開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間21-25萬元。這一次，奧迪依舊還是“最懂中國人的豪華品牌”：在兩廂版本軸距不變的情況下，將三廂轎車軸距選擇了加長，以滿足中國人對(duì)空間的額外需求。

仍然處于新產(chǎn)品大年的寶馬，展臺(tái)同樣看點(diǎn)多多。不光帶了消費(fèi)者翹首以盼的全新BMW 4系敞篷轎跑車、全新BMW 2系四門轎跑車這兩款高度個(gè)性化的轎車產(chǎn)品，還正式公布了全新BMW M3/M4雙門轎跑車?yán)做娴念A(yù)售價(jià)格：85.89萬元起和88.89萬元起，為國內(nèi)性能豪華車市場，帶來了極具沖擊力的選擇。

二、SUV如何“永不熄火”？

新發(fā)轎車看點(diǎn)多多，始終是市場大熱門SUV也不遑多讓。

2020年，SUV市場在反彈態(tài)勢(shì)中，整體品類市場迎來了相比轎車市場下滑更顯收窄的行情，SUV紅利期也再次拉長。

國內(nèi)車市一直有這樣一個(gè)不成文的規(guī)律：市場與政策影響企業(yè)行為，企業(yè)行為影響產(chǎn)品投放，產(chǎn)品投放影響用戶選擇，用戶選擇反過來影響市場與政策。在此規(guī)律下，SUV市場在用戶需求和企業(yè)投放的雙重循環(huán)下，今年再次進(jìn)入“保質(zhì)增長期”。

只是，相比于此前享受SUV普惠紅利時(shí)的粗獷投放，廣州車展上車企對(duì)于SUV的態(tài)度大多集中于“轉(zhuǎn)軌”和“升級(jí)”這兩個(gè)關(guān)鍵詞。

最為明顯的當(dāng)屬大眾汽車。

眾所周知，2018-2019年是大眾汽車在中國市場發(fā)起SUV的凌厲攻勢(shì)的兩年。截止目前，大眾汽車在中國市場已經(jīng)布局了從小型SUV到中大型SUV細(xì)分市場的全覆蓋。就在廣州車展前夕，大眾汽車還為中國首次帶來了首款純電動(dòng)SUV ID.4。

ID.4對(duì)于中國市場的意義，與ID.3對(duì)于大眾汽車的里程碑意義類似。它不光標(biāo)志著大眾汽車在中國燃油車SUV新品投放階段的結(jié)束，也拉開了大眾汽車在中國市場電動(dòng)化時(shí)代的序幕。本屆廣州車展，ID.4 X與ID.4 CROSS依舊是大眾汽車展臺(tái)的核心。為了更好地展示車型，大眾汽車還將傳統(tǒng)的宣講式上市發(fā)布會(huì)，改為圍車互動(dòng)式講解的方式。

SUV市場轉(zhuǎn)軌純電動(dòng)化的車企，還有寶馬與沃爾沃。本屆車展，寶馬iX3正式上市，新車售價(jià)為46.99萬元、50.99萬元，提供兩款車型供消費(fèi)者選擇。此外，沃爾沃XC40 RECHARGE也在車展上正式上市，售價(jià)35.70萬元，同樣開啟了自己的產(chǎn)品純電動(dòng)之路。

而在此之前，奔馳、奧迪、捷豹、雷克薩斯等品牌，已陸續(xù)推出EQC、e-tron等車型初步嘗試產(chǎn)品電動(dòng)化?？梢栽O(shè)想的是，隨著時(shí)間的推移，豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)軌進(jìn)程，也會(huì)隨著SUV車型逐步擴(kuò)散至其他細(xì)分市場。

另一邊，豐田汽車不光在轎車市場帶來了一對(duì)“姊妹車”，而且，一汽豐田還發(fā)布了榮放雙擎E+(PHEV) 、奕澤雙擎(HEV)，廣汽豐田則展出了C-HR雙擎版、威蘭達(dá)插電混動(dòng)版等車型。

此外，本田也在加速導(dǎo)入i-MMD銳·混動(dòng)技術(shù)，皓影、凌派、雅閣等車型的混動(dòng)版本也占據(jù)著廣汽本田展臺(tái)的中心，首款純電動(dòng)SUV VE-1被安置在了展臺(tái)邊緣，但VE-1的“姊妹車”M-NV卻成為東風(fēng)本田展臺(tái)上的焦點(diǎn)。

與大眾汽車在SUV攻勢(shì)后強(qiáng)勢(shì)轉(zhuǎn)入電動(dòng)化的進(jìn)程不同，日系品牌在產(chǎn)品純電動(dòng)方面還存在一定的滯后，當(dāng)下更加注重混動(dòng)車型的導(dǎo)入，這也與豐田、本田長期技術(shù)路線的演化有關(guān)。或許，2-3年后，日系純電動(dòng)專屬平臺(tái)下的新車型才會(huì)迎來真正的發(fā)力期。

與豐田、本田不同，日產(chǎn)汽車依舊延續(xù)著自己主場的“闊氣”表現(xiàn)，包下了5.2館的半壁江山。在現(xiàn)場，日產(chǎn)并沒有帶來首發(fā)車型，依舊是北京車展亮相的Ariya打頭陣，由VC-TURBO超變擎、e-POWER、Zero Emission日產(chǎn)純電組成的動(dòng)力路線為主體。

車型不夠，場面來湊。展臺(tái)現(xiàn)場不光搭建了一條環(huán)形跑道，還在“移植”了多顆大樹，與2個(gè)月前北京車展板正的布展方式截然不同。

此次布展策略，讓人聯(lián)想到此前CES Asia大會(huì)上，日產(chǎn)就曾構(gòu)建了一個(gè)以“智慧城市”為主題的龐大展臺(tái)。從其用心和深意來看，車企轉(zhuǎn)軌并非只能由車型更新來帶動(dòng)，也可以由技術(shù)展示、前瞻構(gòu)想等創(chuàng)意方式來填充，這樣就不會(huì)因車展期間出現(xiàn)的新車型“斷層”，而引起流量、觀感的下降。

相較之下，2020年相對(duì)顯得保守、克制的通用汽車，也在做出一定的改變和嘗試，但除雪佛蘭品牌帶來進(jìn)口SUV和跑車充當(dāng)門面之外，別克、凱迪拉克品牌不可避免陷入無車可發(fā)、人氣不旺的境地，展臺(tái)再次淪為歲末的汽車賣場。

但是，同樣是來自美國，有些汽車品牌仍保持著進(jìn)擊的姿態(tài)。

比如，本屆廣州車展，林肯品牌的第三款國產(chǎn)車型、中型豪華SUV——新一代林肯航海家Nautilus迎來全球首秀。在清晰的品牌理念和國產(chǎn)化策略的指引下，林肯在剝離轎車業(yè)務(wù)后，在全球創(chuàng)下了34年來的最高10月銷量。

路虎是另一個(gè)成功案例。全新衛(wèi)士自推出以來，就受到了行業(yè)和消費(fèi)者的密切關(guān)注。本屆廣州車展，全新一代路虎衛(wèi)士90正式首次在國內(nèi)亮相，成為展臺(tái)的人氣王。此外，奧迪也帶來了全新轎跑SUV——Q5L Sportback。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張強(qiáng)在接受媒體采訪時(shí)表示，2021年，奧迪的主力產(chǎn)品將全部煥新。

法系品牌的SUV投放動(dòng)作，同樣值得肯定。本屆車展，東風(fēng)標(biāo)致除了發(fā)布508 PHEV轎車外，還為中國市場帶來了全新4008、全新5008兩款SUV新車。此前，東風(fēng)雪鐵龍品牌已經(jīng)完成了天逸C5 AIRCROSS PHEV產(chǎn)品的快速投放，此次同樣以新車陣容參展華南市場。

與此相對(duì)，在電動(dòng)化、國產(chǎn)化策略上一直不太順利的Jeep品牌，隨著銷量的不斷式微，品牌聲量也逐漸縮小。本次廣州車展，Jeep發(fā)布了多款車型的80周年紀(jì)念版本，消費(fèi)者普遍關(guān)注的牧馬人混動(dòng)車型，卻要等到明年上海車展才會(huì)發(fā)布。

由此可見，類似Jeep這樣只生產(chǎn)SUV車型的品牌，單一的產(chǎn)品線也就意味著更大的生存風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)軌的現(xiàn)實(shí)壓力也更為突出。如果在電動(dòng)化、國產(chǎn)化方面推進(jìn)不力，重磅車型的更新、升級(jí)，就變得極為重要。

對(duì)比之下，單獨(dú)押注SUV車型的自主品牌，產(chǎn)品的轉(zhuǎn)軌、升級(jí)就要快馬加鞭得多。

比如長城哈弗、WEY品牌全新車型就擺脫了慣有的排序法，開啟了天馬行空的車型命名方式。哈弗展臺(tái)現(xiàn)場，哈弗“初戀”正式上市；在網(wǎng)友的助推下，哈弗大狗系列新添“中華田園犬”的又一款車型。而WEY坦克300則開啟了預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為17.58萬元-21.38萬元。

從過往整個(gè)車企押注“銷量王”哈弗H6，到現(xiàn)在多款車型的全面開花，長城最終走上了轉(zhuǎn)軌、升級(jí)的道路。相似的案例還有奇瑞捷途品牌，陸續(xù)推出了捷途X90、X70 PLUS、X70S EV等傳統(tǒng)車型和新能源升級(jí)產(chǎn)品的組合。

其中，最為明顯的要數(shù)長安品牌。本屆廣州車展，長安汽車延續(xù)了此前多次車展采用的“爆款布滿展臺(tái)”的布展策略，全新SUV車型UNI-K占據(jù)了整個(gè)展臺(tái)。甚至不少友商也來現(xiàn)場乘坐、體驗(yàn)車型的功能，以吸取競品成功的經(jīng)驗(yàn)。

近日，長安還正式宣布，將成立獨(dú)立的高端智能汽車品牌，并且與華為、寧德時(shí)代共同打造。在此之前，SUV高端化已經(jīng)成為2020年長安汽車的最大“手筆”，轉(zhuǎn)軌、升級(jí)發(fā)展的趨向愈加明顯。

三、新勢(shì)力之外的“新”勢(shì)力

2014年，以蔚來汽車為首的多家互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車行業(yè)，掀起了國內(nèi)延續(xù)至今的“新造車”浪潮。時(shí)至今日，造車新勢(shì)力已經(jīng)成為中國汽車市場，不容忽視的一極。

期間，“造車新勢(shì)力”也是一個(gè)爭議頗多的新名詞。比如，由傳統(tǒng)汽車人聯(lián)手打造的天際汽車，就在多個(gè)場合摒棄造車新勢(shì)力這一名詞；而諸多互聯(lián)網(wǎng)出身的企業(yè)家，則對(duì)“造車新勢(shì)力”可謂趨之若鶩；此外，在傳統(tǒng)汽車主力陣營，對(duì)于造車新勢(shì)力又是一種既肯定又疏離的態(tài)度。

不過，從本屆廣州車展開始，情況又發(fā)生了一些新變化。

比如，廣汽集團(tuán)宣布“廣汽埃安”品牌將獨(dú)立運(yùn)營，定位高端智能純電動(dòng)車品牌，并啟用全新LOGO。埃安將與傳祺品牌并列為廣汽集團(tuán)旗下兩大自主品牌，實(shí)現(xiàn)廣汽自主板塊的“雙子星”計(jì)劃。此時(shí)，距離廣汽新能源成立不過3年時(shí)間。

事實(shí)上，自2018年開始，廣汽新能源就已經(jīng)將部分車型技術(shù)“反向輸出”給合資品牌。譬如，廣汽三菱祺智EV、祺智PHEV就源于廣汽新能源GE3、GS4 PHEV車型。本屆廣州車展，廣汽本田也發(fā)布了基于廣汽新能源第二代GEP平臺(tái)的首款純電動(dòng)轎車EA6，而埃安S早先已經(jīng)衍生出了廣汽豐田iA4車型。

此前，路由社在多篇文章中分析過，自主車企的新能源品牌獨(dú)立，將是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。廣汽埃安成為第一個(gè)吃螃蟹的自主品牌，用三年時(shí)間化繭成蝶，也成為2020年汽車行業(yè)融合傳統(tǒng)與新造車兩種基因的另一種造車“新”勢(shì)力。

無獨(dú)有偶，上汽R品牌也正式從榮威品牌升格，成為上汽R汽車，成為上汽高端新能源戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)。

活動(dòng)現(xiàn)場，上汽乘用車總經(jīng)理?xiàng)顣詵|表示，上汽R汽車是一個(gè)兼顧互聯(lián)網(wǎng)基因和傳統(tǒng)匠心造車基因的新品牌。而另一邊的上汽大通也宣稱，要做新能源汽車全領(lǐng)域定制專家，旗下的EUNIQ系列，未來也不排除獨(dú)立的可能性。

由這些案例可見，2020年起，“造車新勢(shì)力”一詞的含義，或許將在互聯(lián)網(wǎng)為基調(diào)的基礎(chǔ)上，增加更多傳統(tǒng)造車的技術(shù)和理念，變得更多元化，從而更為適應(yīng)中國汽車市場的變化與發(fā)展。與此同時(shí)，這一陣營也會(huì)迎來更多新晉有實(shí)力的傳統(tǒng)玩家。

當(dāng)然，本屆廣州車展，原本就發(fā)展迅速的造車新勢(shì)力頭部企業(yè)，也在精打細(xì)算中期冀呈現(xiàn)更好的新車展示效果。

比如，主場參展的小鵬汽車，在北京車展首發(fā)飛行汽車后，再次發(fā)布了P7旗艦新品——小鵬P7鵬翼版。該車型有四驅(qū)高性能及后驅(qū)超長續(xù)航兩個(gè)版本，綜合補(bǔ)貼后的建議零售價(jià)為36.69萬元-40.99萬元。

另一邊，是作為造車新勢(shì)力的新晉網(wǎng)紅，高合攜首款車型HiPhi X首次亮相華南市場?，F(xiàn)場，高合工作人員對(duì)路由社表示，只有提交定金的客戶才能近距離賞車、體驗(yàn)各項(xiàng)高科技功能。即便如此，還是有諸多消費(fèi)者在高合HiPhi X前排起了長隊(duì)。

此次，威馬汽車發(fā)布了采用全新涂裝的EX5-Z曜石精英特別款車型、EX6 PLUS星輝版。零跑汽車同樣不甘示弱，正式首發(fā)亮相了旗下純電動(dòng)中型SUV C11，新車將于明年交付，該車喊出“入門即豪華”的口號(hào)，動(dòng)力、智能、內(nèi)飾配置向30萬元價(jià)位的豪華車型看齊，而官方公布的預(yù)售價(jià)格為16-20萬元。

可見，天生倡導(dǎo)開放共享、沒有歷史負(fù)擔(dān)的造車新勢(shì)力，即便在車展檔期集中的2020年，也總能為現(xiàn)有產(chǎn)品上找到更多升級(jí)亮點(diǎn)和傳播看點(diǎn)。這一做法，無疑值得其他車企參考學(xué)習(xí)。

相較之下，銷量和股價(jià)雙雙持續(xù)趨好的蔚來汽車、理想汽車，雖然繼續(xù)參展，但并未公布任何新車型或新動(dòng)作。蔚來汽車的下一個(gè)大招——轎跑車型將會(huì)在12月份的NIO DAY上最終發(fā)布。

值得注意的一個(gè)細(xì)節(jié)是，此前參加了北京車展的天際汽車，缺席了本屆廣州車展。而網(wǎng)傳內(nèi)部持續(xù)調(diào)整中的愛馳汽車，在缺席了國內(nèi)多個(gè)車展后，也在節(jié)流道路上越走越遠(yuǎn)，繼續(xù)缺席今年的廣州車展。

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