說(shuō)到出游，沒(méi)有什么是一臺(tái)MPV不能解決的，如果有，那就兩臺(tái)，不，是一臺(tái)更全能的MPV，以滿足旅途中的所有需求。

那怎樣的MPV才稱(chēng)得上“全能”呢？或許在不少車(chē)迷的腦海里，會(huì)浮現(xiàn)出埃爾法、GL8艾維亞等高端MPV的名字。

但事實(shí)上，該細(xì)分市場(chǎng)還有這樣一款“寶藏”車(chē)型——它的品牌力不比埃爾法差，產(chǎn)品力更是不弱，“豪華”、“全能”都可以是它的代名詞，這款車(chē)就是梅賽德斯-奔馳V級(jí)。

日前，奔馳V級(jí)迎來(lái)了年度改款，不僅設(shè)計(jì)升級(jí)，還帶來(lái)許多令人意想不到的配置。比如全系換裝9AT變速箱、標(biāo)配空氣懸架等等，在舒適、駕控方面均有不小的提升，可謂誠(chéng)意滿滿。

廢話不多說(shuō)，趁著大好時(shí)光，讓新一代V級(jí)帶領(lǐng)我們踏上美好的旅途，看看這款中大型MPV，是不是比埃爾法更加“能打”！

2020款奔馳V級(jí)指導(dǎo)價(jià)47.8-62.98萬(wàn)元，試駕車(chē)型為2020款V 260 尊貴版。

第一次見(jiàn)到新一代V級(jí)時(shí)，小鹿就被它“龐大”的身軀震撼。本次試駕車(chē)型是標(biāo)準(zhǔn)軸距版，其長(zhǎng)寬高已達(dá)到5140/1928/1920mm，軸距3200mm，超強(qiáng)的存在感，給人留下了氣場(chǎng)十足的初印象。

除了標(biāo)準(zhǔn)軸距版外，新一代V級(jí)還提供長(zhǎng)軸距版車(chē)型可選，車(chē)長(zhǎng)和軸距分別增長(zhǎng)至5400mm、3430mm，整車(chē)體型更加霸氣，也將帶來(lái)更充裕的裝載空間。

在終端市場(chǎng)上，埃爾法現(xiàn)車(chē)加價(jià)20萬(wàn)來(lái)賣(mài)都是常有之事，而奔馳V級(jí)起售價(jià)為47.8萬(wàn)，算下來(lái)至少比埃爾法便宜50萬(wàn)。

新車(chē)前臉經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，提供2種造型風(fēng)格，雙幅飾條鍍鉻格柵為標(biāo)準(zhǔn)軸距版，單幅飾條閃鉆格柵則為長(zhǎng)軸版，豪華大氣中透著穩(wěn)重。

得益于奔馳的家族式前臉設(shè)計(jì)，很輕松就駕馭住了如此大的車(chē)身輪廓，細(xì)節(jié)還能體現(xiàn)出品牌骨子里的優(yōu)雅味道，讓新一代V級(jí)不會(huì)顯得過(guò)于呆板和臃腫。

方正修長(zhǎng)的車(chē)側(cè)設(shè)計(jì)，保證了車(chē)內(nèi)空間最大化，全新的刀鋒式輪圈更顯時(shí)尚，18寸輪轂在龐大的體型下顯得有些“迷你”，但主打舒適、操控的馬牌輪胎，在實(shí)際使用中有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

尾部設(shè)計(jì)基本與現(xiàn)款車(chē)型保持一致，支持單獨(dú)開(kāi)啟的尾窗頗為貼心，適應(yīng)了不同身高在后備箱使用上的更多操作空間，體現(xiàn)出設(shè)計(jì)師的關(guān)懷和巧思。

外觀配置上，LED大燈、360度環(huán)繞影像、雷達(dá)、雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門(mén)及后排隱私玻璃等均有配備，略顯遺憾的是，全系沒(méi)有配備無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)，一臺(tái)60萬(wàn)的MPV有些不應(yīng)該。

霸氣側(cè)漏、精致細(xì)膩，單單從視覺(jué)觀感來(lái)說(shuō)，新一代V級(jí)散發(fā)出來(lái)的氣場(chǎng)，確實(shí)能碾壓一眾同級(jí)別的高端MPV，這或許也是奔馳獨(dú)有的“優(yōu)越感”。對(duì)于格外看臉的中國(guó)用戶，這一優(yōu)勢(shì)無(wú)疑戳中人心。

打開(kāi)車(chē)門(mén)，奔馳的豪華感再次撲面而來(lái)，新一代V級(jí)內(nèi)飾延續(xù)現(xiàn)款車(chē)型的風(fēng)格，細(xì)節(jié)方面卻有大變化。

例如全新的10.25英寸大屏多了觸控功能（老款為8.4英寸），內(nèi)置MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，支持CarPlay、Carlife，便利性更出色。新增的5.5英寸液晶儀表盤(pán)，進(jìn)一步提升科技感。

中控臺(tái)的仿木紋飾板亦增強(qiáng)了座艙的豪華氛圍，盡管只是塑料材質(zhì)?？照{(diào)出風(fēng)口造型有所調(diào)整，比現(xiàn)款更加精致。

空調(diào)控制保留了一定的實(shí)體按鍵，按鍵手感上佳。

駕駛艙采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，讓車(chē)內(nèi)乘員很有安全感，座椅的軟硬度和包裹性都不錯(cuò)，通風(fēng)、加熱、按摩（按摩為第二排獨(dú)享）配置的加持，讓長(zhǎng)途乘坐舒適性升級(jí)。

要數(shù)最“爽”的位置，還得是第二排。全新升級(jí)的二排豪華電動(dòng)單人座椅，由ARTICO皮革包裹，支持前后調(diào)節(jié)、靠背調(diào)節(jié)、高低調(diào)節(jié)（4向）和腰部支撐（4向），你總能找到最舒服的坐姿。

鵝絨頭枕、腳踏板和電動(dòng)腿托一應(yīng)俱全，營(yíng)造頭等艙級(jí)別的享受。加長(zhǎng)的座椅扶手，新增的杯托、手機(jī)托盤(pán)等諸多人性化配置，將豪華關(guān)懷融入每一處細(xì)節(jié)。用起來(lái)相當(dāng)順手的儲(chǔ)物格，同樣圍繞著座椅周?chē)?/p>

小桌板是“頭等艙”標(biāo)配，放置14英寸筆記本電腦無(wú)壓力，座椅內(nèi)部各有2個(gè)Type-C充電接口。

此外，前排座椅后部新增的木紋飾條，加上環(huán)境氛圍燈的襯托，二排乘客的尊貴感再度升級(jí)。硬要說(shuō)不足的話，第二排取消了中央通道，進(jìn)入第三排的便利性有所降低。

不過(guò)，第三排的乘坐舒適性還是可圈可點(diǎn)的。由于采用了獨(dú)立座椅、全景天窗、木紋飾條、獨(dú)立音響等設(shè)計(jì)，第三排乘客在舒適性、豪華感上沒(méi)有打折，也不會(huì)讓你感覺(jué)憋屈。

第三排乘客也能享受到“柏林之聲”，但較差的NVH影響了這套音響的發(fā)揮。

第三排座椅不光支持翻折、放倒，還可以前后移動(dòng)，但座椅較重，移動(dòng)操作需要花費(fèi)較大力氣。后備廂內(nèi)部相當(dāng)規(guī)整，實(shí)用性高。

為了給用戶帶來(lái)更優(yōu)越的出行感受，新一代V級(jí)換裝了9AT變速箱，并首次搭載四輪空氣懸掛系統(tǒng)（AIRMATIC），大大提升了操控樂(lè)趣。

駛離繁華都市，由高速駛向清遠(yuǎn)，途經(jīng)城市路段、高速路及復(fù)雜山路，新一代V級(jí)MPV所搭載的全新傳動(dòng)和懸掛系統(tǒng)輕松應(yīng)對(duì)各種路況。

9速自動(dòng)變速箱（9G-TRONIC）與2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成黃金組合，帶來(lái)155千瓦最大功率和350?！っ追逯蹬ぞ氐某渑鎰?dòng)力，換擋更平順、反應(yīng)更敏捷，同時(shí)提升了燃油效率。

日常駕駛時(shí)，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，循序漸進(jìn)的動(dòng)力輸出，讓駕駛變得很輕松。當(dāng)你想獲得更好的動(dòng)力時(shí)，深踩油門(mén)，它便能第一時(shí)間給你速度上的反饋，不會(huì)有小馬拉大車(chē)的感覺(jué)。

剎車(chē)腳感值得點(diǎn)贊，制動(dòng)過(guò)程線性，贏得了一眾媒體的好評(píng)?？偟膩?lái)說(shuō)，新一代V級(jí)是好開(kāi)的，不過(guò)，因前排座椅坐姿較高，加上車(chē)窗面積較大，會(huì)讓人有一種“開(kāi)大巴車(chē)”的感覺(jué)。

說(shuō)到底，還是“坐奔馳”更香，尤其空氣懸架的出現(xiàn)，讓它不再那么生硬，整車(chē)舒適性表現(xiàn)提升一個(gè)檔次。

同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)中，首次搭載空氣懸掛系統(tǒng)(AIRMATIC)。

新一代V級(jí)支持3種不同懸掛高度，可實(shí)現(xiàn)45mm的超大高度可調(diào)范圍，時(shí)刻保持最佳乘坐舒適度和穩(wěn)定性，當(dāng)車(chē)速超過(guò)110km/h，車(chē)身會(huì)自動(dòng)降低10mm。

細(xì)碎震動(dòng)基本能化解干凈，面對(duì)連續(xù)減速帶等較大顛簸，懸架更柔，車(chē)身的控制更加優(yōu)雅，車(chē)內(nèi)左右晃動(dòng)也處理得很好。

本次試駕過(guò)程還經(jīng)歷了非鋪裝山路，這時(shí)四輪空氣懸掛系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)更體現(xiàn)得淋漓盡致，新一代V級(jí)平穩(wěn)如泰山，在過(guò)彎時(shí)的支撐亦做得非常充足，令人信心翻倍。

當(dāng)然，人無(wú)完人，車(chē)也一樣。在MPV車(chē)型最在意的靜謐性方面，新一代V級(jí)確實(shí)難言完美，風(fēng)噪和胎噪都能明顯地傳遞至車(chē)內(nèi)，甚至在高速行駛時(shí)，乘員交談要全靠吼。

尾聲：霸氣的體格、優(yōu)雅的造型、內(nèi)外兼修的格局、超乎想象的舒適……奔馳V級(jí)此次改款的確進(jìn)步不小，升級(jí)的重點(diǎn)放在了消費(fèi)者看得見(jiàn)、用得著的地方，一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)加在一起，再度成就了經(jīng)典。

而在配置全面提升的同時(shí)，新一代V級(jí)的價(jià)格卻沒(méi)有上漲，性價(jià)比更出色。但該車(chē)的短板也很明顯，隔音問(wèn)題依舊不夠出色，尚有提升的空間。

目前，奔馳V級(jí)的潛在用戶仍大多以商用為主。盡管它的價(jià)格有些昂貴，舒適性又沒(méi)有非常突出，可無(wú)論品牌還是配置上，它還是能夠給足你面子，這對(duì)于新一代V級(jí)而言可能已經(jīng)足夠了。

文 | 葫鹿娃

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)