傳統(tǒng)豪華品牌“折戟”純電動？BBA：讓子彈再飛一會兒！
DearAuto 2020-11-24 09:44:56 0
還未到上午10點，這里已經圍滿了人，大約10分鐘前，寶馬發(fā)布了/上市了5款新車，其中不乏像全新M3/M4雷霆版、全新4系敞篷轎跑等“辣車”。要說哪一款人氣最高，還真不好判斷，但最冷清的卻一眼能辨——iX3純電SUV。在寶馬發(fā)布/上市的多款新車中，iX3是受關注程度最低的一款。“你們會買傳統(tǒng)豪華品牌的純電動車嗎？”在寶馬iX3旁，我與幾位媒體同行探討起來。“對于電動車，我更看好新勢力，它們想法更大膽，有更多創(chuàng)新的東西。至于傳統(tǒng)豪華品牌，總感覺它們的動作慢半拍，很難搶到市場先機。”其中一位同行說道。雖然我不太認同他的說法，但就現階段的市場情況來看，似乎又拿不出什么來反駁——在EV領域，傳統(tǒng)豪華品牌確實是落后了。奔馳EQC和奧迪e-tron，是傳統(tǒng)豪華品牌中比較有代表性的兩款EV，在國內上市以來，它們的銷量沒有一個月能達到四位數。從下面兩個表格可以看出，在當前EV市場里，月銷量不超四位數的基本已被排除在主流行列之外，更別說捷豹I-PACE、保時捷Taycan等月銷量只有兩位數的車型了。此前已有不少輿論認為，傳統(tǒng)豪華品牌的電動化之路已經失敗。“傳統(tǒng)豪華品牌的電動車賣得太貴了，超過30萬的電動車我都不會考慮?！币晃煌姓f道。在他看來，售價過高是導致傳統(tǒng)豪華品牌EV現階段失敗的主要原因。低于30萬的預算，基本買不到傳統(tǒng)豪華品牌的純電動車。高端電動車市場雖小，但需求還是存在的，同樣是40萬以上的售價，消費者還是傾向于新勢力們的車型，而非傳統(tǒng)豪華品牌。例如蔚來ES8，其指導價為46.80-62.40萬，與奔馳EQC（指導價49.98-62.28萬）十分接近，前者在9月份的銷量為1,493輛，幾乎是后者（9月份僅510輛）三倍。再看起售價接近80萬的特斯拉Model X，其9月份銷量達到1,977輛，在當月純電SUV領域中排行第二。今年1-9月，奔馳EQC的累計銷量不到2,100輛。況且，在傳統(tǒng)豪華品牌中，也存在一些低于30萬，但依然賣不好的車。例如奧迪Q2L e-tron（指導價22.68-23.73萬），其售價范圍只相當于Q2L（指導價21.88-26.85萬）的中低端版本，但銷量依然慘淡——月銷量同樣只停留在三位數水平。在傳統(tǒng)豪華品牌EV中，奧迪Q2Le-tron是售價最低的一款。“價格不是最主要的問題，產品不夠極致才是！”另一位媒體同行如是說。這說法有一定的道理，就現階段而言，傳統(tǒng)豪華品牌EV在性能指標上確實有點“不夠看”。以車展上市的寶馬iX3為例，其最大功率為210kW、峰值扭矩為400Nm，0-100km/h加速時間為6.8秒，續(xù)航距離為500km，從下表可以看出，它與本土車企的同級別車型相比，性能指標的差距還是相當明顯的。在動力輸出、0-100km/h加速時間、續(xù)航距離等指標上，寶馬iX3都落后于Aion LX以及ES6。對于一款電動車，加速性能和續(xù)航距離固然重要，但除此之外，設計水準、制作工藝、底盤調校、NVH性能等，同樣會影響其的綜合產品表現。在這些非量化的指標上，傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢就體現出來了。筆者此前曾試駕過奧迪e-tron，這是一款“零百加速”約5.7秒的純電SUV，光論加速性能，它比不過很多“新勢力”的車型，但在油門（電門）可控程度、底盤濾震質感、車身動態(tài)響應，以及內飾工藝、車內人體工學等更講究造車功力的層面上，e-tron無疑更勝一籌。奧迪e-tron的實際體驗十分出色。尤其是底盤質感以及內飾工藝，幾乎能將所有同價位的新勢力車型比下去。要造一款加速快、續(xù)航長的EV并不難，但要造一款品質好、體驗佳的，則很不容易。所以， 傳統(tǒng)豪華品牌EV只是在三電系統(tǒng)性能上做得不夠極致，從整車綜合實力的角度去看，它們依然有很多能帶來驚喜的地方。既然價格和產品力都不是最致命的，那究竟傳統(tǒng)豪華品牌們輸在哪里？其實，用“輸”這個字來形容，是不貼切的，畢竟在整個電動車市場里，壓根沒有一個“贏”的車企。自2014年開始快速發(fā)展至今，中國已成為全球最大的新能源車市場，去年份額占了全球超過一半，但在國內整體汽車市場里，新能源車的占比卻小得可憐。今年1-10月，國內新能源車整體銷量為81.8萬輛（乘用車），在乘用車市場中的份額只有約5.3%，只算純電動車（64.0萬輛）則只有4.1%，若將B端用戶排除在外，只考慮私人用戶，這一比例會更低。1-10月新能源車累計銷量只有81.8萬輛，同期整體乘用車的銷量則達到1549.5萬輛。盡管這個領域里有像特斯拉這樣占據著主導地位的車企，也有像廣汽埃安、比亞迪這樣實力雄厚的傳統(tǒng)車企，但從根本上說，純電動車的市場規(guī)模還是太小了，發(fā)展時間也太短了，要論成敗還為時尚早。一些在現階段取得市場先機的電動車企業(yè)，也未必能笑到最后。與燃油車車相比，電動車的技術門檻更低，最核心的電機、電池技術幾乎都掌握在幾大供應商手里，電控系統(tǒng)的控制邏輯也比傳統(tǒng)動力的控制系統(tǒng)簡單。就連華為這樣沒有造過一輛車的IT企業(yè)，也能打造出業(yè)界領先的多合一電驅系統(tǒng)。DriveONE，華為發(fā)布的多合一電驅系統(tǒng)。只要具備較強的資源整合能力，就能造出一款看起來挺不錯的電動車，這也是蔚來、小鵬等新勢力車企能快速成長起來的原因之一。既然如此，為何傳統(tǒng)豪華品牌們就做不到呢？或許，更晚的起步時間，讓它們錯失市場先機。奔馳和奧迪的首款電動車均于去年年底才在國內上市——比特斯拉Model S晚了近6年（2014年初在國內上市），而且還遇上國內新能源市場的下滑期。奔馳EQC和奧迪e-tron在國內上市當月，新能源車市場下滑了41.7%。
或許，相對保守的產品策略，讓它們的產品性能指標不夠極致——奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3這三款車均是與同級燃油車共用平臺；又或許，輕混、插混、純電三步并行的電動化策略，使它們不能把所有精力和資源都投入到純電動車上。“BBA們”在電動車領域滯后的原因有很多，總的來說，是時機和發(fā)力方向的問題。而當它們找準發(fā)力方向之后，會不會又是另一番景象？不知道大家有沒看過寶馬發(fā)布的《iNEXT發(fā)現之旅》紀錄片，反正我是笑著看完的。與大多數車企的新車宣傳片不同，片中以輕松、幽默，甚至有點諷刺的態(tài)度，對互聯智能、虛擬協(xié)作、人工智能、駕駛模擬以及電驅動力等技術作了一番調侃，但同時又展現出寶馬在這些領域的強大實力。從這條片子不難看出寶馬的態(tài)度：純電動車并不是什么高技術含量的玩意，但既然市場有需要，寶馬一樣可以做出足夠極致的純電動產品。這種底氣在其全新發(fā)布的電動車iX上有著充分的體現。這是一款軸距達到3000mm的中大型純電SUV，擁有370kW的最大功率，0-100km/h加速時間小于5秒，搭載的電池組容量超100kWh，在WLTP標準下綜合續(xù)航里程超過600km，百公里能耗低于21kWh。在中大型純電SUV領域，寶馬iX的動力輸出不是最強的，但零百加速性能已與Model X、ES8旗鼓相當，續(xù)航能力還更有優(yōu)勢。除此之外，在內外設計、用料工藝等方面，它很可能是所有電動車中做得最好的。看那采用了大量Sensatec材質包裹的車廂、帶有啞光金屬飾條裝飾的出風口、由木紋飾板和“水晶按鍵”組合而成的中控臺，以及懸置式的14.9英寸曲面屏，你便會深刻明白到，什么才是真正的豪華。一款好的電動車，必須先是一款好的車，這已是整個市場的共識。而造好車是有門檻的，除了擁有強勁的性能之外，還必須具備更精湛的工藝、更細致的調校、更可靠的品控、更全面的安全性……少不了的，還更有出色的成本控制能力——誰能以更低的成本打造出更高品質的產品，誰就能真正主導市場。在這些方面，傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢之大，是新勢力們望塵莫及的。一個成立不足6年的新車企，如何跟一個百年老品牌拼品控？一個年產10萬臺的新品牌，又如何跟年產100萬臺的成熟車企比成本？傳統(tǒng)豪華品牌在EV領域的前景如何，得看它們的第二波產品。當下的純電動車市場，依然處于不成熟的發(fā)展階段，一些策略激進的、會把握時機的，或是懂得搞噱頭的車企，或許能在現階段取得先機。但當純電動車變得相對主流時，不同車企在電動化、智能化方面的技術差異就會進一步縮小，消費者的需求也會變得更為理性。品質、安全、可靠性、經濟性等要素就會被再次重視起來。屆時，純電動車的市場格局，會與燃油車市場相仿，也許某一兩家新勢力車企能存活下來，但能主導市場的，還是傳統(tǒng)車企們，能真正占領產品制高點的，如無意外，依然會是傳統(tǒng)豪華品牌。(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。) 
