出品 | 破浪圖文組

文 | 張海靈

從全新K5在韓國面世開始，我就已經(jīng)關注上它了。

關注它，并不是因為我是屌絲，而是因為我知道起亞已經(jīng)明白第一代K5的成功和第二代K5失敗的原因。

得B級車者得天下。B級車市場一直是很多車企的必爭之地，因為對于非豪華品牌而言，B級車一般代表著各自旗艦車型，代表了各個品牌最高端的造車實力。

我很慶幸我親歷了日韓德車企在B級車市場的針鋒相對，那時候的凱美瑞、帕薩特還在以中庸取悅消費者，天籟則為自己的“大沙發(fā)”引以為傲。而韓系則有別于日德車企，那時候的起亞開辟出了一條屬于自己的道路——運動化和年輕化。

也是從那時起，起亞K5憑借年輕的外觀設計和優(yōu)秀的性價比走上了“康莊大道”，銷量最高達到了8396輛。但奈何K5處于的是B級車朝氣蓬勃的黃金時期，隨著日德車企相繼的改頭換面、自主品牌的奮起直追，以及一些政治因素，K5在B級車的市場份額被其他車企蠶食了。

或許是因為我爸從事出租車職業(yè)時的座駕是伊蘭特的原因，以至于我對韓系車有一種恨鐵不成鋼的感覺，所以我對全新K5格外關注，公司也順勢將所有關于全新K5的活動安排給我。

從K5面世到此次正式試駕，我一共參與了4次全新K5的活動，從各個活動的開展和時間跨度來看，起亞真的在全新一代K5身上耗費了大量的時間和精力，其時間跨度超半年，花費與2011年K5在中國上市的1800萬元相比有過之而無不及，可見全新K5的分量之重。

確實，過去的K5成功過，但彼時的中國車市正處于增量市場，此時的中國車市已經(jīng)從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)化了。

正因為我參與了太多全新K5的活動，對它太了解不過了，但那只停留在電腦前，所以我對此次K5的試駕充滿期待。

貼合國人使用需求的設計和配置

看到分車表之后，我內(nèi)心是失落的，因為我那輛車有4位媒體老師，并且4位媒體老師都是男的，加上此次安排的試駕時間并不充裕，這意味著我與期待已久的全新K5交流的時間并不會太久。

果不其然，當我到發(fā)車點時，已經(jīng)有媒體老師坐在全新K5的駕駛位上了，所以在去往大學城的路上我只能坐在副駕駛位上體驗K5的乘坐感受。

我一直在安慰自己說：“先感受一下車內(nèi)的做工用料、座椅支撐、智能配置再去深度感受全新K5的硬件，這樣會更全面。”但開車的媒體老師一直在給我安利說：“方向盤的指向性很準，7DCT變速箱的響應也很快，就是1.5T的動力在高速上只能說勉強夠用?！?/p>

我內(nèi)心本來就已經(jīng)心急如焚了，讓他說的我更躍躍欲試了。

但去往大學城的路途還很遙遠，我只能靜靜看著他在那給我訴說他的駕駛感受，同時我也在使用全新K5的車機系統(tǒng)。K5使用的是百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅集成了導航、聽歌、資訊等功能，而且還搭載了IoT車家互聯(lián)，在車內(nèi)登錄小度賬號，即可語音對家里的智能家電發(fā)號施令，在家也能通過小度音響操作車輛。

此外，我還通過“你好，小度”喚醒車機播放了一首陳醫(yī)生的《十年》，JBL的音響系統(tǒng)更加偏重年輕人喜愛的“重低音”曲風，人聲的張力則稍顯不足。

就這樣聽著JBL音響系統(tǒng)的“重低音”，我們花了大半個小時抵達大學城的試駕換乘點，原本以為這次我可以順利坐上駕駛位，可結果是我順利坐上了后排，因為中國人有一個優(yōu)良傳統(tǒng)——單總是搶著買，東西總是讓著吃。

一開始，后排的媒體老師沒想著要去開車，當時我也已經(jīng)打開駕駛位的車門了，只是在我一再謙讓和慫恿之下，原本坐在后排的媒體老師舒展了一下身子說：“那就由我先開吧。”

唉，該死的謙讓?。‘敃r場面一度十分尷尬，我內(nèi)心也郁悶至極，真想抽自己一嘴巴子。

事實向我們證明，想要的東西得大膽主動去追，就像車一樣，以為只錯過一次，結果是兩次。

不過這也給了我一次試乘后排的機會。我原以為全新K5低趴的造型和溜背的設計會讓我這個1米8的大高個十分憋屈，畢竟這個車高只有1445mm，但事實并非如此。我讓媒體老師幫我拍了一張照，從圖中可以看出，在前排調(diào)好駕駛位置后，我的頭部空間還有一拳，腿部空間更夸張，有三拳之多。

而這都得得益于第三代i-GMP平臺，車身結構優(yōu)化以及發(fā)動機艙、座椅位置等下置式設計使得車輛的車身高度、車廂地板及座椅位置得以下調(diào)，同時最大限度地保持車廂地板的平坦，極大地提升車內(nèi)空間利用率，使得軸距達到了2900mm，碾壓了凱美瑞、天籟、邁騰等火熱車型，正中國內(nèi)消費者下懷。

當?shù)诌_下一個試駕換乘點，彼時的我已經(jīng)摩拳擦掌了，但我們得停在這里拍照，而且由于一些原因，我的試駕車型變成了2.0T+8AT的車型，即便萬般不愿，我還是得微笑面對啊。況且，我還可以順便驗證一下K5“本土化”后的改變。

首先是外觀，國產(chǎn)造型兩側的霧燈位置變?yōu)榱搜b飾口，拉大了整車的視覺效果；雙邊共兩出排氣也換為了雙邊共四出排氣，再配合著下方的擴散器裝飾，相比海外版更能吸引眼球。

內(nèi)飾的雙聯(lián)屏設計、旋鈕式電子檔把、撥桿空調(diào)調(diào)節(jié)、儲物槽和杯架等與海外版車型相比都更加符合國人的用車習慣了。

運動與舒適兼得

拍完照后，我終于能把K5開上路了，這一次我不再是旁觀者，而是親歷者。

可惜的是，我沒能試駕到搭載了被譽為“近30年來發(fā)動機領域最大的技術進步”，堪稱百年燃油發(fā)動機歷史上的又一創(chuàng)舉的CVVD發(fā)動機氣門技術的1.5T發(fā)動機。

這套技術與傳統(tǒng)的發(fā)動機氣門技術不同，CVVD的驅(qū)動電機可通過螺桿推動凸輪軸內(nèi)部機構，改變凸輪凸角，從而合理控制氣門打開時機和持續(xù)時間，實現(xiàn)奧拓、阿特金森和米勒三種循環(huán)的切換。比如發(fā)動機在低負荷狀態(tài)下，CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術可將進氣門的開啟時機持續(xù)至壓縮沖程的中后期，以此提高燃油經(jīng)濟性。

原理很復雜？沒關系，我寫出來也是為了湊字數(shù)的，沒打算讓你讀懂。你只需要知道與當下熱火朝天的車型相比，在動力和油耗方面，全新K5的1.5T車型（油耗5.6L/100km）都處于前列就行了。

說這么多也不是想吹這套技術有多牛逼，只是想彌補一下我的遺憾。我們言歸正傳說我試駕的2.0T車型，我試駕的路程主要是回去酒店的路程，雖然挺慘的但這個過程也包括了市區(qū)和郊區(qū)，符合大多數(shù)人的用車環(huán)境。

在郊區(qū)路段，我駕駛的比較激烈，從地板油、急剎到轉(zhuǎn)向，再到減速帶，統(tǒng)統(tǒng)體驗了一次。上路開起來，K5給我留下的最深印象就是扎實和平穩(wěn)，經(jīng)過減速帶時能感覺到車身與底盤的動作連貫一致，有些寶馬韌性的味道。

這不僅要歸功于第三代i-GMP平臺，也要歸功于主導這個平臺的前寶馬M系總工程師Albert Biermann。但是在轉(zhuǎn)向時也能明顯感受到K5的側傾，我覺得這是起亞為了舒適性妥協(xié)的一部分，因為絕大部分消費者還是更喜歡運動與舒適兩者平衡或是更偏舒適的調(diào)教。這也再一次證明，起亞這次是有備而來的。

此外，我試駕的2.0T＋8AT的車型能爆發(fā)出240馬力，353牛米的動力參數(shù)，深踩油門時也有不錯的推背感，但動力的銜接會有些遲緩，升降檔不是特別積極，以至于每次踩油門都會思考那么一會。

由于趕時間回酒店，我體驗了上述幾點后我們就已經(jīng)上高速了，也不允許我繼續(xù)浪了。

在高速上，我順勢打開了車上搭載的ADAS系統(tǒng)，其實我一直認為ADAS就是傳統(tǒng)燃油車上普普通通的駕駛輔助系統(tǒng)，但是K5身上這套DRIVE WISE駕駛輔助系統(tǒng)又有些不一樣。

我只需按一下方向盤上帶有轉(zhuǎn)速盤logo的按鈕，巡航就開始了，不需要像傳統(tǒng)車一樣先按轉(zhuǎn)速盤logo，再按SET- logo啟動，提高了便捷性。

還有一個有新意的功能——盲區(qū)防撞功能，當兩側出現(xiàn)并行車輛，而駕駛者又因為沒注意到或者處于后視鏡盲區(qū)里看不到，仍轉(zhuǎn)動方向盤變道的情況下，這功能就會發(fā)出聲音提示，同時通過制動另一側的前輪，把車輛“拉回”車道內(nèi)避免碰撞。

我整個試駕的時間就只有回酒店這一段路程，我想說“我試駕了個寂寞”，但并不是說明我討厭這次試駕，只是不甘，心存遺憾，因為我知道K5還有很多功能等待我去挖掘。

車談君觀察

正如東風悅達起亞總經(jīng)理李峰所言：“為了讓K5回到應有的位置，起亞2020年將把90%的精力放在K5身上。”

年初時，我也曾看見過關于試駕韓版K5車型的稿件，我當時很疑惑，但如今真正試駕后我豁然開朗了。起亞并不打算原封不動的將海外車型國產(chǎn)化，而是針對中國新生代消費者的偏好與使用習慣，對車進行了重新調(diào)整，這一切都是起亞想通過K5重新回歸合資B級車市場的體現(xiàn)。

從全新K5上市兩個月以來的銷量來看，全新K5的總銷量也已經(jīng)破萬了，雖然與雅閣、凱美瑞相比連零頭都不到，但其上升勢頭明顯，畢竟產(chǎn)品力本身才能最大程度決定產(chǎn)品在市場的話語權啊。

在新生代用戶眼中，過往的品牌資產(chǎn)并不顯得那么重要，是否有足夠顛覆的創(chuàng)新、更有誠意的性價比，才是新生代用戶看重的關鍵。全新K5也正瞄準了這一趨勢，用包牌價、創(chuàng)新的科技、符合國人需求的設計和配置去打動這群新生代消費者。

我想對全新K5說，你太不講武德了。

*本文圖片部分來源于網(wǎng)絡

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