不瞞你說，其實(shí)我挺“討厭”寶馬X5這一次試駕活動的。

這已經(jīng)是我第三次參加寶馬秘境探索之旅了。前兩次的絕佳體驗(yàn)，讓我對他的第三次充滿期待。這一次的主角是寶馬里的豪華越野擔(dān)當(dāng)——X5，地點(diǎn)是中國唯一的熱帶雨林自然保護(hù)區(qū)。這種搭配更是增添了我一份期待感。

看到分車表之后，我心里更是暗喜了一下，因?yàn)楹臀彝嚨氖莾晌慌?。按照過往的經(jīng)驗(yàn)，女生參加試駕活動大多只是摸摸方向盤，很少會長時(shí)間霸占著駕駛席。這意味著，這一刺激好玩的寶馬X5穿越雨林之旅，我可以玩?zhèn)€盡興。

沒想到，從發(fā)車儀式開始，我成為了“邊緣人”，待在后排里看兩位女生開車。

中國人有一個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)——單總是搶著買，東西總是讓著吃。

一開始，她們也沒想著要去開車，只是在我一再謙讓和慫恿之下，原本坐在后排的美女騰了一下身子說：“那就由我先開吧?！?/p>

 唉，這該死的謙讓！

現(xiàn)實(shí)再一次向我證明，想要的東西，得大膽主動去追，就像女朋友一樣，以為錯過一次，沒想到是錯過一堆。

車都還沒開出幾百米，酒店大門都還沒出，寶馬X5就已經(jīng)打動了這一位平時(shí)開奧迪的女司機(jī)?！斑@個(gè)方向盤好輕”、“這個(gè)油門很好控制”、“這個(gè)座椅居然還有按摩功能”……一路上，她就像是在做直播一樣，不斷給副駕駛的美女安利，讓她也躍躍欲試。

過了一個(gè)多小時(shí)，車隊(duì)拐入一條小道，如無意外的話，寶馬X5的穿越雨林之旅馬上就要開始了。此時(shí)的我正在后排摩拳擦掌。因?yàn)樗齻冋f過，公路試駕這些輕松的活，她們來做，而越野這重活交給我了。

也許是因?yàn)檫@一路寶馬X5給了她極大的信心，所以正在把控方向盤的美女回過頭來跟我說：“這臺車雖然大，但是比我想象中好開，要不我來試一下越野路段？”這個(gè)問題你讓我怎么回答？不行嗎？說好的讓給我開呢？那時(shí)的我，內(nèi)心萬馬奔騰。

“嗯好，你繼續(xù)，如果遇到你開不過去的，交給我就好。”即便百般不愿，我也只能微笑回答道。

接下來的路，其實(shí)比我想象中要復(fù)雜難行——路非常窄，只夠一車通過，沒有明顯的車轍，到處都是高低不平的土坡，彎道多且急……這就非?？简?yàn)駕駛者的空間感，因?yàn)樗仨殰?zhǔn)確知道車輪的位置，讓它們時(shí)刻保持在土坡的最高點(diǎn)，方可順利通過。

這樣的路況對于我這個(gè)穿越過抗日生命線，跑過大大小小數(shù)十條越野小路，還橫跨過騰格里沙漠的老司機(jī)來說，尚且還算是比較有難度的。更別說，坐在駕駛席上的女司機(jī)沒有半點(diǎn)越野經(jīng)驗(yàn)。

“你真的還OK嗎？”我問她。

“可以，感覺車很好控制啊。”她一臉輕松地回答道。

面對如此高難度的越野穿越，這位越野小白依舊如此從容的原因不難找，因?yàn)槲覀冋陂_的這臺寶馬X5有兩個(gè)硬核技術(shù)。

這一路究竟有多難走？看看這臺X5身上的“傷痕”就知道了。

一個(gè)就是寶馬的xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

雖然寶馬把這一四驅(qū)系統(tǒng)歸類到適時(shí)四驅(qū)，但是它能根據(jù)不同的路況，在極短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行駕駛模式的切換，包括控制好前輪和后輪的驅(qū)動力，以求車輛在處理不同路況時(shí)能迅速恢復(fù)抓地力，繼續(xù)前進(jìn)。所以你不用擔(dān)心適時(shí)四驅(qū)在切換驅(qū)動模式時(shí)會有太多的延時(shí)。

如果連這一丁點(diǎn)時(shí)間都不想浪費(fèi)，你也可以讓車輛始終保持在最hard的四驅(qū)模式。就像我們現(xiàn)在這種情況，你可以直接在檔把下方找到駕駛模式切換的按鈕，直接把xDrive調(diào)到“xROCK”模式。

另外，我們這臺車還配有了電控后橋差速鎖，所以它不僅能實(shí)現(xiàn)前后橋的驅(qū)動力分配，也能實(shí)現(xiàn)后橋左右兩輪0-100%的驅(qū)動力分配。

另一個(gè)是自適應(yīng)雙軸空氣懸掛。

寶馬X5雖然是一款豪華SUV，也有著非常強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)。但寶馬始終是寶馬，相比越野，它的基因顯然更偏向公路。所以寶馬X5的最小離地間隙只有190mm，這在城市SUV里頭，只能算是中規(guī)中矩的水平。

好在它有這個(gè)自適應(yīng)雙軸空氣懸掛。

這個(gè)懸掛的工作原理有點(diǎn)復(fù)雜，就是懸掛的空氣能通過帶有壓力存儲器的電動壓縮機(jī)分別控制每一個(gè)車輪，從而平衡負(fù)載不均衡的車輛。所謂的自適應(yīng)就是把空氣懸掛和動態(tài)問題控制（DSC）聯(lián)通，讓傳感器能記錄車輛的負(fù)載情況并進(jìn)行快速計(jì)算。

原理很復(fù)雜？沒關(guān)系，我寫出來也是為了湊字?jǐn)?shù)的，沒打算讓你讀懂。我們不看療程直接看療效。

當(dāng)車輛采用SPORT模式或車速超過138km/h的時(shí)候，其懸掛會主動下降20mm，以獲得更佳的行駛穩(wěn)定性；當(dāng)你需要搬重物到后備箱的時(shí)候，你還能激活寶馬X5的裝載模式，這會讓它的懸掛降低40mm；如果你想自定義車輛的離地間隙，中控臺上就有按鈕任你調(diào)節(jié)。

總的來說，寶馬X5的懸掛高度的調(diào)整幅度有80mm之多，足夠讓它成為了一位全能手——不僅能輕松解決穿越雨林，還能在山間公路上給你愉悅的駕駛體驗(yàn)。

這兩個(gè)東西好用不貴。自適應(yīng)懸掛在頂配上是標(biāo)配的，其它車款要選裝就要2.3萬元。帶電控后橋差速鎖的多地形駕駛模式和M運(yùn)動型差速器這兩個(gè)即便到頂配了也是要選裝的，價(jià)格是30500元。

正因?yàn)橛羞@兩個(gè)硬核技術(shù)，在如此復(fù)雜的越野路況，前排兩位女生上演了一場你方唱罷我登場的好戲，郁悶死我這個(gè)坐后排的，即便教練在對講機(jī)上不斷叫喊：“接下來的路況非常復(fù)雜，建議換車上駕駛技術(shù)最熟練的人接手?！?/p>

好吧，反正車不是我的，你們就隨便造吧。

直至越野路段的尾聲，也許是看到我呆在后排可憐兮兮的樣子，兩位美女終于把駕駛席讓給我了。

雖然這是最后一段越野路，但也是整個(gè)越野路段最難的。因?yàn)樗浅６?，差不多和水平面?5°，而且路非常滑，里頭有一段相當(dāng)長的濕滑路面，是毫沒有抓地力的，任憑你怎么轉(zhuǎn)方向盤，車輛都是直直下去，頗有種聽天由命的感覺。

這樣的路段，在這輛寶馬X5上，舍我其誰？其寶馬X5的陡坡緩降！

拐過一個(gè)接近180°的小彎后，我們來到了那個(gè)傳說中的最難路段。這時(shí)，對講機(jī)響起了教練的聲音：“這段路，我們?nèi)涕_啟陡坡緩降，不要踩油門也不要踩剎車，就把陡坡緩降的最高時(shí)速設(shè)定到3km/h就好，你所需要做的就是相信寶馬X5?！?/p>

好家伙！不能踩剎車和油門，也沒有轉(zhuǎn)動方向盤的必要，那我豈不是只是坐在駕駛席上的傀儡？好吧，為了安全起見，我也只能認(rèn)命了，乖乖待在駕駛席，有驚無險(xiǎn)地走過這一段所謂的最難路段。

越野路段出來的那一小段山路是我最能感受到寶馬X5的地方。對于這么大的一臺車來說，在跑山路時(shí)一點(diǎn)都不顯得累贅——轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)；懸掛因?yàn)榻档阶畹椭档木壒?，車身的支撐性很足；油門的響應(yīng)迅速，超車動作干凈不拖拉……

這也再一次驗(yàn)證了，只要掛著“藍(lán)天白云”標(biāo)的，都不會是沒有駕駛樂趣的家伙。只是，這一駕駛樂趣沒持續(xù)多久，我們就已經(jīng)上高速了，也就不允許我們浪了。

在高速上，我們也同樣要把信心給這臺寶馬X5。因?yàn)樗溆凶詣玉{駛輔助系統(tǒng)Pro。

因?yàn)橹霸囘^太多不靠譜的L2+、L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)，所以我一直對這一功能保有比較謹(jǐn)慎的態(tài)度。因此，當(dāng)教練在對講機(jī)叫我們開啟寶馬ACC自適應(yīng)巡航時(shí)，我沒有過多理會他。

但陰差陽錯中，我還是開啟了寶馬X5的駕駛輔助系統(tǒng)。不試不知道，一試嚇一跳，寶馬X5這個(gè)系統(tǒng)出奇好用。

首先，它的車道保持功能十分穩(wěn)定，一直都會在車道的正中間，不會讓你左搖右晃，哪怕你的時(shí)速有100，且還在彎道上；

其次，它有打轉(zhuǎn)向燈變線的功能，整個(gè)切換的過程十分平穩(wěn)，并不顯得唐突；

再者，現(xiàn)在的法律法規(guī)還不允許司機(jī)在開啟自動駕駛輔助時(shí)雙手放開方向盤，寶馬X5也不例外。但和很多車型不同的是，它方向盤的握感傳感器非常靈敏，只要手稍微碰一下，且無論碰哪里，都能默認(rèn)你握著方向盤，不像其它車得用力握住三九點(diǎn)才算。

知道這個(gè)系統(tǒng)好用之后，在這兩天的試駕中，只要上了高速，我就會“葛優(yōu)躺”，把我自己交給寶馬X5。是的，一個(gè)好用的駕駛輔助輔助系統(tǒng)就應(yīng)該是能讓駕駛者放心的，而不是用上了還得讓你提心吊膽地握緊方向盤的。

好吧，雖然寫文章之前有點(diǎn)討厭這個(gè)活動，但寫完之后感覺又不太討厭了，畢竟它讓我見識到智能駕駛系統(tǒng)原來也能這么溜，也讓我見識到一臺中大型SUV在山間小路上也能這么好玩易上手。