在多如牛毛的自主品牌插混SUV中,哈弗猛龍是絕對獨一份的存在。試駕完2024款哈弗猛龍后,我更堅定了這一想法。
哈弗猛龍上市僅半年時間,便迎來了自己第一次的年度改款?!短哕噹汀返幕锇閭冊诓煌膱鼍跋拢呀?jīng)分別靜態(tài)和動態(tài)體驗了23款車型,同時也對24款車型進行了靜態(tài)的體驗。不過至今為止,我們還沒有機會在更高挑戰(zhàn)的環(huán)境中,嘗試挖掘哈弗猛龍的性能邊界。于是,我駕駛2024款哈弗猛龍,來到了云南西雙版納的熱帶雨林,不僅要看看它的“硬實力”如何,也要盡可能代入哈弗猛龍潛在用戶的用車場景,來試一試這款新車。
24款哈弗猛龍把方盒子的特征演繹得更極致,這得益于車頂行李架平臺以及車身側(cè)爬梯等全新精品件的搭載。相較23款車型,24款視覺的高度顯著增加,“城市感”更弱,而“越野感”更強。在當(dāng)前流行的主流市場一眾“方盒子”產(chǎn)品中,24款哈弗猛龍的硬派風(fēng)格,毫無疑問是最純粹的。
顏色方面,24款哈弗猛龍增加了風(fēng)暴黃和水墨江南灰兩種顏色。高飽和度的風(fēng)暴黃,可以很好地表達出車主的鮮明個性,而我分到的水墨江南灰試駕車,則用磨砂質(zhì)感體現(xiàn)出更強的高級感。
在試駕過程中,我還發(fā)現(xiàn)了這款顏色的幾個小亮點,首先是它很“耐臟”,穿越帶起的塵土泥沙,與水墨江南灰的顏色本身相得益彰,毫無違和感;其次,它還很“耐劃”,穿越過程中樹枝、草木在車漆上留下的劃痕,輕輕擦拭便可抹去,不會給漆面留下傷害。
內(nèi)飾的調(diào)整幅度不算太大,僅對塑料粒子進行了升級,摸起來質(zhì)感更柔和。對于有越野或穿越場景的SUV而言,內(nèi)飾材料的選擇要有所取舍,不是一味地追求皮面和軟包,而是綜合考慮清潔和打理的便利性,同時也適當(dāng)?shù)丶骖櫢呒壐小?/p>
另一項重要的升級,則是輪胎尺寸的增加和底盤高度的提升,輪胎從原245/50 R18升級至255/60 R19,同時還可以選擇更適配AT胎尺寸的18英寸輪圈。
輪胎直徑的增加,使其在輪包中占據(jù)更大的空間,視覺效果更為飽滿,還將離地間隙有所抬升。結(jié)合懸架系統(tǒng)的相應(yīng)調(diào)整,其離地間隙達足足增加了21mm,達到221mm,已經(jīng)和大部分硬派越野車型相近。
離地間隙抬升,使24款哈弗猛龍接近角增大至了25°,離去角增大至32°,縱向通過角20.1°,相較23款車型都有1°-2°左右的提升。不要小看這1°-2°左右的變化,這意味著其通過性的邊界,能覆蓋更多極限的場景。當(dāng)然,這些紙面的參數(shù)最終的表現(xiàn),還需要在穿越場地中,進行實際的驗證。
4月下旬的西雙版納,早晚氣候宜人,午間溫度偏熱。從酒店出發(fā)編隊經(jīng)國道抵達約40公里外的穿越場地,我開啟了純電模式行駛,空調(diào)維持22℃二擋風(fēng)速,以經(jīng)濟模式駕駛。
哈弗猛龍這套Hi4電四驅(qū)系統(tǒng),后橋電機在經(jīng)濟模式駕駛時起到了主要的作用,無論純電還是混動狀態(tài)都是如此。150kW的功率,對于日常公路的動力響應(yīng)綽綽有余。
我之前沒有駕駛過23款哈弗猛龍,僅就24款哈弗猛龍的公路表現(xiàn)看,我會給它打出一個不錯的分?jǐn)?shù)。在國道上行駛它給我留下最深的印象,莫過于底盤的扎實感和整體性,尤其是轉(zhuǎn)向過程中,車身的線性與跟隨感特別出色,既不過于輕浮,也不過于笨拙,恰到好處地響應(yīng)著駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖,對于一臺車重超2.1噸的“大塊頭”而言,這樣的調(diào)校水平,值得肯定。
雖然車身離地間隙加高,但是由于胎寬的增加,同時也優(yōu)化了側(cè)向的抓地表現(xiàn),24款哈弗猛龍車身在過彎時的側(cè)傾,控制得相當(dāng)出色,遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)的SUV車型。我相信底部電池組的加入,對于降低重心從而控制側(cè)傾,也起到了重要的作用,這也是新能源技術(shù)帶來的傳統(tǒng)SUV車型所不具備的駕控體驗優(yōu)勢。
來到穿越場地,我打開了最簡單直接的四驅(qū)模式,在24款哈弗猛龍的默認(rèn)標(biāo)定下,四驅(qū)模式會啟動混動優(yōu)先,我將其手動調(diào)整至純電模式,考驗其電驅(qū)系統(tǒng)本身的動力輸出表現(xiàn)。
在上山的僅容一臺車通過的非鋪裝碎石路面上,3D視圖的全景影像和透明底盤功能搭載,可以讓駕駛者更好地看清路況。尤其是在一些上坡路段,“方盒子”造型的車頭會對視線有略微的影響,從而看不清坡頂前方的路況,全景影像信息的輔助與補充,此刻顯得尤為關(guān)鍵。
如果說非鋪裝的穿越路只是“牛刀小試”,那么在越野場地中的駝峰路、炮彈坑等科目,可就要考驗24款哈弗猛龍的真實越野實力了。
24款哈弗猛龍的中控屏內(nèi)自帶了越野模式界面,可以將指南針、海拔高度、胎壓、坡度、側(cè)傾角度、輪胎轉(zhuǎn)角等越野所需信息集中顯示,同時也可以快速調(diào)取全景影像,當(dāng)然,如果能進一步把涉水深度的信息也融入進來,就更有硬派越野范兒了。
根據(jù)教練介紹,西雙版納基諾山的越野科目場地難度系數(shù)可以達到五星水平,上坡的坡度接近30度。在各類越野場地中,此處的難度雖沒有達到極致,但絕對夠得上高難度水平,也代表著對越野能力的極致考驗。
在上坡前,我依然把動力調(diào)整為純電驅(qū)動模式下的四驅(qū),并且對是否開啟后橋差速器鎖有些猶豫。教練表示無需鎖止后橋,也不用加速沖坡,正常保持油門,就可以完成科目。
結(jié)果也如教練所言,即使是純電模式下,24款哈弗猛龍的上坡也如閑庭信步般輕松,后橋150kW,前橋70kW的電機布局,非常適合上坡工況,如果再加上發(fā)動機的動力輸出,系統(tǒng)綜合輸出扭矩可達750Nm,對于大部分坡道,相信24款哈弗猛龍都游刃有余。與此同時,更高的離地間隙,也對越野科目的通過能力,做出了一定貢獻。
這種從容的感覺還體現(xiàn)在上坡以及炮彈坑場景下左右輪動力的分配過程,只需要正常保持油門,我?guī)缀醪煊X不到單輪打滑“撓地”的現(xiàn)象,即使過程中明顯可以感受到懸架抬升帶來的車輛離地,也不妨礙這種動力從容的分配,車身也沒有因為剛性不足產(chǎn)生任何異響。
要知道,我此刻還沒有鎖止后橋的差速鎖,僅憑電驅(qū)和電子系統(tǒng)的動力分配能力,24款哈弗猛龍的動力系統(tǒng),就實現(xiàn)了如此出色的越野表現(xiàn)。后橋差速鎖在絕大部分的越野場景中,更多地起到的是“兜底”的作用。
總結(jié)而言,在這樣一個高難度越野場景下,無論是通過性的幾何參數(shù),還是動力系統(tǒng)的儲備,以及動力系統(tǒng)的分配能力,我都還沒有觸摸到24款哈弗猛龍性能的“天花板”?;蛟S其最終的越野能力極限,會由懸架行程這樣的參數(shù)所決定,但是最極致的超長懸架行程只屬于極限發(fā)燒型硬派越野產(chǎn)品,也會犧牲許多公路行駛的表現(xiàn)。作為一款定位相對更親民的越野平替產(chǎn)品,24款哈弗猛龍的越野能力,已足夠優(yōu)秀,在不同路況下行駛表現(xiàn)的均衡性,也令人驚喜,稱之為“六邊形戰(zhàn)士”,并不為過。
如果要我提一個小小的建議,我想在極限越野工況電機出扭策略方面,Hi4系統(tǒng)可以標(biāo)定得更細(xì)致一些?,F(xiàn)階段遇到一些復(fù)雜路況時,我還是需要適當(dāng)深踩油門,提高動力輸出(但不意味著輪胎會輕易打滑)。我想如果駕駛者可以在復(fù)雜的路況中,維持穩(wěn)定的油門開度,同時電機根據(jù)路況反饋自主調(diào)節(jié)出扭策略,完成上坡與下坡,那將會使新手駕駛者更從容,也讓越野的快樂真正變得“低門檻”一些。當(dāng)然,這些優(yōu)化的標(biāo)定,屬于“錦上添花”,相信在電驅(qū)時代,這種標(biāo)定的可操作性,是有探討空間的。
最后再聊聊能耗問題。下午沿國道回到酒店,總行程80km,除了中間因不熟悉系統(tǒng)能量控制策略,小段啟動了混動外,全程包括大部分的越野科目,都由純電模式完成,電量也從出發(fā)時表顯剩余120km(84%),降至了個位數(shù)水平。這其中,還有較長的時間,因為拍攝需要進行了原地駐車,同時空調(diào)保持啟動狀態(tài)。如果折算一下,對于官方純電續(xù)航145km的24款哈弗猛龍而言,以較為耗電的方式駕駛,實際純電續(xù)航達到100km沒有太大問題。
最后,我又見縫插針地做了一次簡單的虧電油耗測試,小計里程清零后在西雙版納城區(qū)內(nèi)以33km/h平均速度行駛了37km,表顯的虧電油耗為6.5L/100km(當(dāng)然,行駛距離不算太長,且沒有去加油站加油實測燃油消耗量,嚴(yán)謹(jǐn)性有限)。雖然這在當(dāng)下的插電混動SUV里不算最極致的表現(xiàn),但是一臺能同時兼顧如此出色越野能力的SUV,這樣的虧電油耗,還有什么可挑剔的呢?
今天的試駕,不妨設(shè)想一種實際的場景——車主駕車去城市周圍40km左右的山區(qū),穿過一段崎嶇的山路,開著空調(diào)在山頂來上一次露營,再返回城市,這一切,都能全部用電搞定。如果是家用充電,十幾元的成本,就能去到這一價位產(chǎn)品過去完全無法想象的目的地,這種體驗,絕對是顛覆性的。即使這處令人向往的秘境,在更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方,插電混動也能讓你完全沒有續(xù)航焦慮地去探索。我相信,即使今年的市場環(huán)境如此內(nèi)卷,即使插電混動SUV的門檻已經(jīng)降至了10萬,24款哈弗猛龍,依然是同級中無可取代的存在。
本文作者為踢車幫 溫風(fēng)
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