在多如牛毛的自主品牌插混SUV中，哈弗猛龍是絕對獨一份的存在。試駕完2024款哈弗猛龍后，我更堅定了這一想法。

哈弗猛龍上市僅半年時間，便迎來了自己第一次的年度改款?！短哕噹汀返幕锇閭冊诓煌膱鼍跋拢呀?jīng)分別靜態(tài)和動態(tài)體驗了23款車型，同時也對24款車型進行了靜態(tài)的體驗。不過至今為止，我們還沒有機會在更高挑戰(zhàn)的環(huán)境中，嘗試挖掘哈弗猛龍的性能邊界。于是，我駕駛2024款哈弗猛龍，來到了云南西雙版納的熱帶雨林，不僅要看看它的“硬實力”如何，也要盡可能代入哈弗猛龍潛在用戶的用車場景，來試一試這款新車。

24款哈弗猛龍把方盒子的特征演繹得更極致，這得益于車頂行李架平臺以及車身側(cè)爬梯等全新精品件的搭載。相較23款車型，24款視覺的高度顯著增加，“城市感”更弱，而“越野感”更強。在當(dāng)前流行的主流市場一眾“方盒子”產(chǎn)品中，24款哈弗猛龍的硬派風(fēng)格，毫無疑問是最純粹的。

顏色方面，24款哈弗猛龍增加了風(fēng)暴黃和水墨江南灰兩種顏色。高飽和度的風(fēng)暴黃，可以很好地表達出車主的鮮明個性，而我分到的水墨江南灰試駕車，則用磨砂質(zhì)感體現(xiàn)出更強的高級感。

在試駕過程中，我還發(fā)現(xiàn)了這款顏色的幾個小亮點，首先是它很“耐臟”，穿越帶起的塵土泥沙，與水墨江南灰的顏色本身相得益彰，毫無違和感；其次，它還很“耐劃”，穿越過程中樹枝、草木在車漆上留下的劃痕，輕輕擦拭便可抹去，不會給漆面留下傷害。

內(nèi)飾的調(diào)整幅度不算太大，僅對塑料粒子進行了升級，摸起來質(zhì)感更柔和。對于有越野或穿越場景的SUV而言，內(nèi)飾材料的選擇要有所取舍，不是一味地追求皮面和軟包，而是綜合考慮清潔和打理的便利性，同時也適當(dāng)?shù)丶骖櫢呒壐小?/p>

另一項重要的升級，則是輪胎尺寸的增加和底盤高度的提升，輪胎從原245/50 R18升級至255/60 R19，同時還可以選擇更適配AT胎尺寸的18英寸輪圈。

輪胎直徑的增加，使其在輪包中占據(jù)更大的空間，視覺效果更為飽滿，還將離地間隙有所抬升。結(jié)合懸架系統(tǒng)的相應(yīng)調(diào)整，其離地間隙達足足增加了21mm，達到221mm，已經(jīng)和大部分硬派越野車型相近。

離地間隙抬升，使24款哈弗猛龍接近角增大至了25°，離去角增大至32°，縱向通過角20.1°，相較23款車型都有1°-2°左右的提升。不要小看這1°-2°左右的變化，這意味著其通過性的邊界，能覆蓋更多極限的場景。當(dāng)然，這些紙面的參數(shù)最終的表現(xiàn)，還需要在穿越場地中，進行實際的驗證。

4月下旬的西雙版納，早晚氣候宜人，午間溫度偏熱。從酒店出發(fā)編隊經(jīng)國道抵達約40公里外的穿越場地，我開啟了純電模式行駛，空調(diào)維持22℃二擋風(fēng)速，以經(jīng)濟模式駕駛。

哈弗猛龍這套Hi4電四驅(qū)系統(tǒng)，后橋電機在經(jīng)濟模式駕駛時起到了主要的作用，無論純電還是混動狀態(tài)都是如此。150kW的功率，對于日常公路的動力響應(yīng)綽綽有余。

我之前沒有駕駛過23款哈弗猛龍，僅就24款哈弗猛龍的公路表現(xiàn)看，我會給它打出一個不錯的分?jǐn)?shù)。在國道上行駛它給我留下最深的印象，莫過于底盤的扎實感和整體性，尤其是轉(zhuǎn)向過程中，車身的線性與跟隨感特別出色，既不過于輕浮，也不過于笨拙，恰到好處地響應(yīng)著駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖，對于一臺車重超2.1噸的“大塊頭”而言，這樣的調(diào)校水平，值得肯定。

雖然車身離地間隙加高，但是由于胎寬的增加，同時也優(yōu)化了側(cè)向的抓地表現(xiàn)，24款哈弗猛龍車身在過彎時的側(cè)傾，控制得相當(dāng)出色，遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)的SUV車型。我相信底部電池組的加入，對于降低重心從而控制側(cè)傾，也起到了重要的作用，這也是新能源技術(shù)帶來的傳統(tǒng)SUV車型所不具備的駕控體驗優(yōu)勢。

來到穿越場地，我打開了最簡單直接的四驅(qū)模式，在24款哈弗猛龍的默認(rèn)標(biāo)定下，四驅(qū)模式會啟動混動優(yōu)先，我將其手動調(diào)整至純電模式，考驗其電驅(qū)系統(tǒng)本身的動力輸出表現(xiàn)。

在上山的僅容一臺車通過的非鋪裝碎石路面上，3D視圖的全景影像和透明底盤功能搭載，可以讓駕駛者更好地看清路況。尤其是在一些上坡路段，“方盒子”造型的車頭會對視線有略微的影響，從而看不清坡頂前方的路況，全景影像信息的輔助與補充，此刻顯得尤為關(guān)鍵。

如果說非鋪裝的穿越路只是“牛刀小試”，那么在越野場地中的駝峰路、炮彈坑等科目，可就要考驗24款哈弗猛龍的真實越野實力了。

24款哈弗猛龍的中控屏內(nèi)自帶了越野模式界面，可以將指南針、海拔高度、胎壓、坡度、側(cè)傾角度、輪胎轉(zhuǎn)角等越野所需信息集中顯示，同時也可以快速調(diào)取全景影像，當(dāng)然，如果能進一步把涉水深度的信息也融入進來，就更有硬派越野范兒了。

根據(jù)教練介紹，西雙版納基諾山的越野科目場地難度系數(shù)可以達到五星水平，上坡的坡度接近30度。在各類越野場地中，此處的難度雖沒有達到極致，但絕對夠得上高難度水平，也代表著對越野能力的極致考驗。

在上坡前，我依然把動力調(diào)整為純電驅(qū)動模式下的四驅(qū)，并且對是否開啟后橋差速器鎖有些猶豫。教練表示無需鎖止后橋，也不用加速沖坡，正常保持油門，就可以完成科目。

結(jié)果也如教練所言，即使是純電模式下，24款哈弗猛龍的上坡也如閑庭信步般輕松，后橋150kW，前橋70kW的電機布局，非常適合上坡工況，如果再加上發(fā)動機的動力輸出，系統(tǒng)綜合輸出扭矩可達750Nm，對于大部分坡道，相信24款哈弗猛龍都游刃有余。與此同時，更高的離地間隙，也對越野科目的通過能力，做出了一定貢獻。

這種從容的感覺還體現(xiàn)在上坡以及炮彈坑場景下左右輪動力的分配過程，只需要正常保持油門，我?guī)缀醪煊X不到單輪打滑“撓地”的現(xiàn)象，即使過程中明顯可以感受到懸架抬升帶來的車輛離地，也不妨礙這種動力從容的分配，車身也沒有因為剛性不足產(chǎn)生任何異響。

要知道，我此刻還沒有鎖止后橋的差速鎖，僅憑電驅(qū)和電子系統(tǒng)的動力分配能力，24款哈弗猛龍的動力系統(tǒng)，就實現(xiàn)了如此出色的越野表現(xiàn)。后橋差速鎖在絕大部分的越野場景中，更多地起到的是“兜底”的作用。

總結(jié)而言，在這樣一個高難度越野場景下，無論是通過性的幾何參數(shù)，還是動力系統(tǒng)的儲備，以及動力系統(tǒng)的分配能力，我都還沒有觸摸到24款哈弗猛龍性能的“天花板”?；蛟S其最終的越野能力極限，會由懸架行程這樣的參數(shù)所決定，但是最極致的超長懸架行程只屬于極限發(fā)燒型硬派越野產(chǎn)品，也會犧牲許多公路行駛的表現(xiàn)。作為一款定位相對更親民的越野平替產(chǎn)品，24款哈弗猛龍的越野能力，已足夠優(yōu)秀，在不同路況下行駛表現(xiàn)的均衡性，也令人驚喜，稱之為“六邊形戰(zhàn)士”，并不為過。

如果要我提一個小小的建議，我想在極限越野工況電機出扭策略方面，Hi4系統(tǒng)可以標(biāo)定得更細(xì)致一些?，F(xiàn)階段遇到一些復(fù)雜路況時，我還是需要適當(dāng)深踩油門，提高動力輸出（但不意味著輪胎會輕易打滑）。我想如果駕駛者可以在復(fù)雜的路況中，維持穩(wěn)定的油門開度，同時電機根據(jù)路況反饋自主調(diào)節(jié)出扭策略，完成上坡與下坡，那將會使新手駕駛者更從容，也讓越野的快樂真正變得“低門檻”一些。當(dāng)然，這些優(yōu)化的標(biāo)定，屬于“錦上添花”，相信在電驅(qū)時代，這種標(biāo)定的可操作性，是有探討空間的。

最后再聊聊能耗問題。下午沿國道回到酒店，總行程80km，除了中間因不熟悉系統(tǒng)能量控制策略，小段啟動了混動外，全程包括大部分的越野科目，都由純電模式完成，電量也從出發(fā)時表顯剩余120km（84%），降至了個位數(shù)水平。這其中，還有較長的時間，因為拍攝需要進行了原地駐車，同時空調(diào)保持啟動狀態(tài)。如果折算一下，對于官方純電續(xù)航145km的24款哈弗猛龍而言，以較為耗電的方式駕駛，實際純電續(xù)航達到100km沒有太大問題。

最后，我又見縫插針地做了一次簡單的虧電油耗測試，小計里程清零后在西雙版納城區(qū)內(nèi)以33km/h平均速度行駛了37km，表顯的虧電油耗為6.5L/100km（當(dāng)然，行駛距離不算太長，且沒有去加油站加油實測燃油消耗量，嚴(yán)謹(jǐn)性有限）。雖然這在當(dāng)下的插電混動SUV里不算最極致的表現(xiàn)，但是一臺能同時兼顧如此出色越野能力的SUV，這樣的虧電油耗，還有什么可挑剔的呢？

今天的試駕，不妨設(shè)想一種實際的場景——車主駕車去城市周圍40km左右的山區(qū)，穿過一段崎嶇的山路，開著空調(diào)在山頂來上一次露營，再返回城市，這一切，都能全部用電搞定。如果是家用充電，十幾元的成本，就能去到這一價位產(chǎn)品過去完全無法想象的目的地，這種體驗，絕對是顛覆性的。即使這處令人向往的秘境，在更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方，插電混動也能讓你完全沒有續(xù)航焦慮地去探索。我相信，即使今年的市場環(huán)境如此內(nèi)卷，即使插電混動SUV的門檻已經(jīng)降至了10萬，24款哈弗猛龍，依然是同級中無可取代的存在。

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)