春節(jié)小長(zhǎng)假結(jié)束后，上海多雨，試駕當(dāng)天自然也不例外。從家里出發(fā)行駛90分鐘后到達(dá)試駕活動(dòng)酒店，簽到進(jìn)入會(huì)議廳后已經(jīng)有很多同行老師早到一步，正在交換意見，他們也在討論這輛車是否送牌照的問題，可見滬牌把上海群眾虐得有多慘。

看到綜合油耗數(shù)據(jù) 小編偷偷咽下了口水

K5 PHEV是由一臺(tái)2.0升阿特金森循環(huán)缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。這套混動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際使用情況，在純電動(dòng)模式，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式之間切換，綜合每100km油耗理論上可以低至1.3L，看到這個(gè)數(shù)據(jù)小編咽了下口水。。。K5 PHEV搭載的鋰電池密度達(dá)到了12.9kWh，滿電后可以用純電動(dòng)模式在理想狀態(tài)下達(dá)到75km的傲人續(xù)航，這個(gè)指標(biāo)目前在合資品牌中高級(jí)插電混動(dòng)車型中為最長(zhǎng)，只要消費(fèi)者具備每天充電的條件，理論上在常規(guī)的上下班中低速路程里，完全可以做到純電動(dòng)代步！經(jīng)過了解，身邊有些朋友的確上班路線沒有地鐵，坐公交又嫌擁擠，開車到公司充電也不便，這種純電續(xù)航對(duì)他們而言實(shí)際意義非常大。

駕駛可以有3種模式。在純電模式下，車輛使用純電動(dòng)行駛，這時(shí)候車子排放為零。在爬坡路段，或者中高速路段，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)參與加速，這時(shí)候會(huì)提供強(qiáng)勁的動(dòng)力支持。當(dāng)車輛電力不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)長(zhǎng)時(shí)間介入，在帶動(dòng)車輛的同時(shí)，為電池充電?；靹?dòng)模式下當(dāng)車輛減速或下坡的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)快速地為電池回收電量。

接下來就是講這輛車的高科技配置，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，車道偏離預(yù)警，盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)，前部防撞輔助來保障安全出行。更有在日常使用中非常實(shí)用的多方位安全氣囊，智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)，智能泊車輔助，上坡輔助等功能。實(shí)時(shí)互聯(lián)方面，實(shí)時(shí)智能導(dǎo)航，語音識(shí)別，UVO遠(yuǎn)程控制，也一應(yīng)俱全。

看到價(jià)格和優(yōu)惠政策 小編很想開小差給朋友發(fā)微信

當(dāng)說到價(jià)格售后這塊的時(shí)候，小編拿出單反刷刷刷拍個(gè)不停，弄得人家工程師都不好意思了。。。小編有任務(wù)在身啊，身邊朋友最關(guān)心的點(diǎn)就是價(jià)格和牌照這一塊，工程師總算給出了小編期待已久的答案?；靹?dòng)版共有2個(gè)車型，智享版補(bǔ)貼后售價(jià)189800元 智尊版補(bǔ)貼后售價(jià)206800元，看似價(jià)格不算低，但是買車送充電樁和配套線纜，并享受5年10萬公里整車質(zhì)保和8年15萬公里電池質(zhì)保。購車還可以享受2年免息，并免購置稅和車船稅。最后的關(guān)鍵，在某些城市比如上海，購買這輛車可以直接得到新能源牌照，也就是新能源滬牌！小編很慎重，這時(shí)候還沒通知朋友，因?yàn)檫€沒試駕，想看看駕駛感受再推薦也不遲。

試駕中我體驗(yàn)了不同的模式 調(diào)換了多個(gè)位置

在雨中進(jìn)行發(fā)車儀式后，我被安排在了試駕車?yán)锟拷膊康捻樜?，看到車輛時(shí)還是我們熟悉的K5，只不過在外觀上為新能源身份做了特別裝飾。在例行的基本安全和試駕路線講解后便踏上了旅程。上車后背包扔后備箱，電池占用空間很小，行李安放不受限制。內(nèi)飾還是一樣的風(fēng)格，只是儀表盤的左邊區(qū)域采用了PHEV車型專用的LCD彩色屏幕。

首先從酒店到鮮花港,再到新場(chǎng)古鎮(zhèn)大概30km，起初我先切換了純電動(dòng)模式，此時(shí)加速悄無聲息，因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，所以這輛車不錯(cuò)的環(huán)境隔音這時(shí)候得到了體現(xiàn)，由于電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性，加速很輕快，輕點(diǎn)油門就可以跟上前車。其中路過一段鄉(xiāng)間小路，彎比較多，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向虛位很小，一把就可以轉(zhuǎn)到你要的角度，側(cè)傾也不大。

到了快速路，我下意識(shí)地打開混動(dòng)模式，油門踏板比較輕柔踩的話，還是純電動(dòng)行駛，當(dāng)真正想要更強(qiáng)的動(dòng)力時(shí)，油門再往下深踩，便啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)來助力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的一剎那，身體感覺不到很大的震動(dòng)，這時(shí)候的動(dòng)力感受比純電動(dòng)機(jī)強(qiáng)了不少，變速箱降檔反應(yīng)也很快，在上高速并入岔道的時(shí)候，一口氣加速到120KM/h酣暢淋漓。需要減速松開油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)快速且無動(dòng)靜地熄火，同時(shí)動(dòng)能回收系統(tǒng)介入也不會(huì)讓人感到明顯拖拽感。

到了新場(chǎng)古鎮(zhèn)停車場(chǎng)，路面情況較差，壓過路面上的坑洼，砰砰兩聲就過去了，干脆利落。

回程時(shí)候，我要求坐在后排，我身高雖然不高，但是近3拳的膝部空間也著實(shí)嚇到我了，上一次中型車?yán)镉羞@種空間還是某些加長(zhǎng)的德系品牌。回程高速路段較多，下雨使得路面更加嘈雜，胎噪會(huì)略微有點(diǎn)大，風(fēng)噪抑制得不錯(cuò)，NHV在中型車領(lǐng)域表現(xiàn)中上。舒適性不錯(cuò)，懸掛沒啥多余的動(dòng)作，回程時(shí)小編有一半時(shí)間快睡著了。值得一提的是，除了起初用了純電模式試駕外，后面全部用的混動(dòng)模式，電池電量顯示只用了1/10，然后在激進(jìn)駕駛下，油耗顯示不到6L/100km，足以證明這套混動(dòng)系統(tǒng)高效的協(xié)調(diào)能力。

寫在最后：

回到酒店后用午餐，小編內(nèi)心久久不能平靜，在餐桌上我和同行相談甚歡，有個(gè)媒體同仁當(dāng)即就表示很有購車欲望。畢竟，舒適性、運(yùn)動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)性這三者可以平衡的車子不多見，況且送牌這個(gè)點(diǎn)，也讓人很難拒絕?；爻搪飞?，小編開著自己的車，看著儀表盤上的11L/100km油耗，心里有種說不出的滋味?；氐焦荆啬闷鹗謾C(jī)，打開了朋友的微信，給他們發(fā)送了這樣一句話：確認(rèn)過眼神，我遇到了對(duì)的車。