有人說Jeep是現(xiàn)代SUV的鼻祖，也有人認為雪佛蘭的薩博班才是世界上第一臺SUV。其實吧，這都只能算是越野車爭奪者。但是無論是Jeep還是雪佛蘭，美國開創(chuàng)了越野車這一車型應該是沒跑的。至于SUV的開創(chuàng)者，爭議比較多1960年代誕生的福特Bronco和 Jeep Wagoneer都宣稱自己是第一款SUV，不過我覺得1970年英國誕生的路虎攬勝系列，應該算是SUV開創(chuàng)者最為靠譜（SUV本來誕生的時候就是豪華屬性，級別高）。在中國市場，越野車的開創(chuàng)者屬于北京牌是毫無疑問的，那么誰又是中國品牌SUV的開創(chuàng)者呢？

1933年，雪佛蘭推出的Suburban

Jeep Wagoneer

初代路虎攬勝

沉淪：6字頭和7字頭 中國SUV工具車的黑歷史

從時間節(jié)點來說，1965年推出的北京212應該是國內最早的量產越野車，但是在當時那個中國汽車工業(yè)剛剛起步的年代，212更多是被政府部隊用做公需，對整個中國SUV市場的發(fā)展影響有限。包括后來的獵豹等車型，也多被政府部門做公務和商務之用，充當著工具車的角色。在當時，以紅旗、上海牌為首的轎車，才被認為是正統(tǒng)的“汽車”,此后是進口的虎頭奔、豐田皇冠、豐田凱美瑞、日產公爵王和風度等等。

到后面則變成了老三樣桑塔納、捷達、富康，那時的中國尚缺乏發(fā)展SUV的熱情與根基，甚至連夏利、富康這類兩廂車，都比今日大熱的SUV更受寵。而且從國家對產品定義來說，彼時的SUV統(tǒng)統(tǒng)都是工具車，原因很簡單，國家目錄上SUV在21世紀之前都是6字頭（車輛行駛本上核準的車型是輕型客車），而7字頭才是標準的乘用車。這就是為啥1984年成立的北京吉普（股東的變化現(xiàn)在成了北京奔馳）沒有1985年成立的上海大眾（現(xiàn)在是上汽大眾）有深遠的影響力的原因。 

由于70年代SUV產生，到了90年代和新世紀初，越野車和SUV就開始混在一塊了，當然還是強調全能通過性。不過就像北京吉普沒有火過一樣，由于更多的充作商用與公用，那時的硬派SUV設計讓人看起來非常“粗、硬、傻”，沒有精致感也沒有乘坐舒適性可言，絕大部分產品從輕卡平臺轉過來，而且價位確實也不高，比較典型的是2000年以后出現(xiàn)的長城賽弗、中興無限和北京吉普2500（還是偏越野）。話說私家車崛起，1992年我們才年銷100萬輛，2000年年銷才突破200萬輛，也就是這個時期私家車才真正崛起。這也為后來SUV的崛起埋下了伏筆。

引爆：從工具車到前衛(wèi)玩家時尚潮流 陸風燒起了中國SUV高大上形象的第一把火

實際上，SUV這個詞吧，火起來也就10年，但是真正定義的車型并不是現(xiàn)在大火的CR-V、哈弗H6，因為2004前后，絕大部分現(xiàn)在的城市SUV都不叫SUV，而是都聲稱是CUV，比如2004年1月北京吉普三菱歐藍德定的是全時全能CUV、2004年中旬，東風本田CR-V那時候也是主調CR-V休旅，2005年誕生的哈弗，直接叫哈弗CUV(也就是后來的H5,但當時哈弗還只是一款車型)，真正將SUV推起來，給SUV正名的，是中國品牌陸風。

第一個明確打出SUV口號的是陸風汽車。2002年，經過三年時間籌備和研發(fā)的陸風SUV正式上市（沒錯它的名字明確無誤的就叫陸風SUV，在中國汽車工業(yè)史上，這是中國品牌第一次）。這臺采用雙門設計的車型設計極為時尚動感，其車身顏色也開始使用此前中國品牌越野車所沒有的黃、紅、藍等鮮艷色。僅從設計與色彩上，便對之前保守的中國品牌越野車做了切割。同時，依托江鈴集團（福特、五十鈴）深厚技術功底支持，陸風在駕乘感受上也得以變得更為精細舒適。這款車型可以說是中國品牌第一款城市SUV，當時定位為休閑越野車，這種產品定位、設計與調教，恰恰與今天我們的城市SUV概念不謀而合。它此時售價15萬多，在中國品牌車型中算是定位相當高端的了。

陸風X9紅黑撞色內飾在當時屬于絕對的時髦

當然試圖打開城市SUV市場也不是只有陸風，比如2002年沈陽出廠了一款叫金杯通用雪佛蘭開拓者車型（2004年2月正式停產）也助推了一把SUV概念，SUV概念推火了，Jeep這種自帶SUV越野車光環(huán)的品牌也沾了點光，2500和大切諾基也是火了一陣的。

陸風SUV（后更名為X9）在2003年時熱銷近3000臺，在2004年時的銷量則突破了7000臺。也許站在今天來看，陸風X9的銷量數(shù)據(jù)或許不夠華麗,但在當時確實相當?shù)臒徜N。而且它出現(xiàn)更重要的意義是，這款車型的定價是直接和桑塔納2000媲美的，在當時屬于社會成功人士。這種在身份和價位的主流認同意義重大（因為以前的類似SUV造型中國車型也就是8萬到10萬區(qū)間），自陸風SUV上市后，中國的家庭消費者終于開始注意到SUV這一品類車型，并開始逐漸接受這種兼顧到了舒適性與通過性的產品。

陸風第二款SUV---X6，相比X9更舒適化

當然助推這把火的，也包括當時定為CUV的車型，歐藍德、哈弗H5和CR-V。只是中國SUV大旗的落入了陸風口袋，青史留名！此后的發(fā)展，SUV成為了王者，因此再無人提CUV，而統(tǒng)統(tǒng)改稱SUV。這就是陸風的過人之處，別人提多功能轎車CUV，它卻直接定義休閑越野車SUV。陸風也一舉奠定了SUV市場開創(chuàng)者的江湖地位。

由帕杰羅設計師親自操刀設計的陸風X8

“造型時尚、內飾精致、乘坐舒適、四驅傳統(tǒng)、技術先進”陸風樹立的SUV標準影響深遠。比如沒有四驅系統(tǒng)的法系車，盡管其它條件都達標，但沒有四驅在中國硬是沒打開市場。

此外，陸風的早不單單是開創(chuàng)了中國品牌SUV這一品類，它也是最早把中國品牌SUV賣到海外的車企。2005年5月，陸風便開始向歐洲出口，又一次為中國品牌SUV開創(chuàng)了先河。

爆發(fā)：家用必備到操控樂趣

因為陸風在SUV市場所獲的成功，越來越多的中國車企開始意識到SUV的市場潛力，并開始加入到了生產SUV的大軍之中。2007年國產第二代CR-V以及后來的大眾途觀、哈弗H6更是將SUV推至了千家萬戶。當然這一時間陸風也推出了X5，這款造型中庸的車恰恰符合這一時期的歷史特征，只是作為中國SUV的開創(chuàng)者，陸風總有些不甘于平庸，所以它始終在技術上勇立潮頭，5MT時代它玩6MT，4AT、6AT時代它玩自主8AT。

今日的SUV銷量榜單或許已被哈弗H6、吉利博越、寶駿510、傳祺GS4等明星車型所占領，但陸風作為中國SUV開創(chuàng)者，對自主品牌SUV發(fā)展的啟發(fā)和促進無疑是功不可沒的。而且近些年來，陸風也在不斷在嘗試和引導中國SUV市場技術風潮的變革。比如在2013年上市的陸風X5上，就率先在一眾國產SUV中用上了2.0T汽油發(fā)動機；隨后在2014年，又在這款車型上率先搭載了8AT，成為了第一個使用多擋位自動變速箱的自主品牌SUV···

誠然，在后來的歲月中，陸風這種執(zhí)念敗給了借鑒主義，因為借鑒五十鈴的哈弗H5和CR-V的H6火的一塌糊涂，哪怕是眾泰也因為借鑒曾經紅極一時。堅持原創(chuàng)的陸風有些著急了，以至于也借鑒了一把推出了X7，別說還真管用過一段時間，但這當然不是陸風的所追求。它還是醉心于研究市場的發(fā)展方向，如同轎車市場如今品類繁多，陸風認為SUV市場的細分是必然趨勢，而且操控一流的轎跑型SUV會是下一個風口，于是逍遙登場了。

而今天的陸風逍遙，又在干一件事——提升SUV的操控性。

眾所周知，由于其高底盤高重心的結構特性，SUV的操控性和穩(wěn)定性很難與轎車相提并論，而行車的穩(wěn)定性與操控恰恰又與安全性息息相關。不得不說，今天我們的中國消費者在很多廠商的引導下對車輛安全性的判斷有些跑偏了，從來只看車輛有沒有ESP、有幾個氣囊，殊不知一輛汽車在行車過程中判斷安全性的根本就在于操控，而非配置。

舉個簡單的例子，當我們駕車遇到危險的第一反應，其實是想辦法通過手中的方向盤和腳下的剎車規(guī)避風險，而不是去硬碰硬去撞。轉向是否精準、底盤響應是否迅速，決定了你能否躲避成功。操控，實則是衡量一輛汽車安全性的基礎。 

操控，是防止車輛發(fā)生危險的利器，是醫(yī)生。而安全配置，不過是你翻車后能不能不缺胳膊少腿的“護士”。而陸風逍遙，恰恰就選擇做一臺操控好的SUV，這個SUV的開創(chuàng)者，再一次沒有隨大流的猛上配置，而是在發(fā)動機、變速器、底盤三大件的匹配和調教上，下了苦功，發(fā)動機采用同級別最先進1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機，變速器采用最新款的邦奇CVT,底盤則由英國米拉公司調校。翻開逍遙的配置表，你可能會覺得不過爾爾；一旦你試駕過逍遙，你或許會驚嘆它所展示出來的行駛品質與操控。

開創(chuàng)者不一定是被追隨者，好比JEEP造的SUV在國內不一定賣得過豐田，然而像牧馬人、大切諾基這些JEEP的產品，卻無一不是為行業(yè)發(fā)展奠定了標準與基礎的車型。有語云“長江后浪推前浪 前浪死在沙灘上”，做開創(chuàng)者是需要勇氣的，同樣也是孤獨的有風險的。就拿陸風來說，開了中國品牌SUV眾多先河，銷量卻不見漲，還要被旁人指摘。 

但是羸弱的中國車企必須要有人做開創(chuàng)者，向前跨，化為燭，為自主品牌發(fā)展點亮前行的方向。

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