說起豪華中大型SUV，奧迪Q7就是一款繞不開的車型。作為豪華7座公路型SUV的先行者，奧迪Q7在全球范圍內(nèi)，特別是在中國(guó)，有著大批忠實(shí)擁躉！而全新一代奧迪Q7作為同級(jí)別SUV中最新的一代車型，奧迪幾乎把所有最新的汽車技術(shù)都用到了這代Q7上。在去年上市的時(shí)候，奧迪更是稱之為“第四代SUV”。這是指新一代Q7在性能、配置和科技上全面超越目前市面上的車型，整車指標(biāo)達(dá)到一個(gè)新的等級(jí)。

基于大眾集團(tuán)最新MLB平臺(tái)打造的全新Q7，相比上一代減重多達(dá)300公斤！配備第七代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)和四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，5級(jí)可調(diào)的自適應(yīng)空氣懸掛。各種高科技駕駛輔助系統(tǒng)更是應(yīng)有盡有，無(wú)論是動(dòng)力表現(xiàn)還是操控性能，甚至安全性、越野能力都提升到新的高度。以上都令它成功入學(xué)本次的“十大SUV”候選名單。

此次測(cè)試的車型為45 TFSI版本，是3.0L機(jī)械增壓版的頂配版本，官方指導(dǎo)價(jià)109.88萬(wàn)。它的測(cè)試成績(jī)究竟如何？下面一步步為你揭秘！ 

 

 0-100km/h加速

此次測(cè)試的奧迪Q7裝備3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出333馬力、440Nm，與之匹配的是8速手自一體變速器。

Q7是本次的評(píng)選中體型最大、車身最重的車型，自重超過2噸。采用彈射的方式起步，油門剎車同時(shí)踩下，轉(zhuǎn)速被控制在2500rpm多一點(diǎn)，松開剎車的瞬間，加速力道沒有想象中大，但推背感隨后就到，明顯感覺車頭上揚(yáng)。大排量機(jī)械增壓最大的魅力就是，油門反應(yīng)非常線性，強(qiáng)大的加速力道一直持續(xù)到高轉(zhuǎn)。隨著二擋升三擋那陣充滿激情的排氣聲響起，P-Box上的GPS車速已經(jīng)破百。時(shí)間定格在7.62秒！

從加速曲線可以看出，這臺(tái)Q7的加速度一直維持在0.4g左右，力度厚實(shí)而持久，整個(gè)加速過程一氣呵成，變速器換擋速度與平順性都很出色。在同場(chǎng)測(cè)試中的眾多SUV中，Q7的加速成績(jī)位列第三，僅次于體型更小的X1及GLC。

 

100km/h-0制動(dòng) 

車重對(duì)Q7的加速成績(jī)有所拖累，但在剎車過程中，285mm的超寬輪胎表示毫無(wú)壓力。本次奧迪Q7 100km/h-0制動(dòng)的最好成績(jī)是36.54米，在10款SUV中是剎車成績(jī)距離最短！成績(jī)非常優(yōu)秀！

整個(gè)剎車過程中，剎車踏板回饋力度很輕柔，但剎車片的力度足夠，全力剎車時(shí)，盡管車子自重超過2噸，但車身前傾的幅度比較小，在中大型SUV中剎車姿態(tài)比較好。4條285mm寬的普利司通動(dòng)力俠輪胎并不容易突破極限，而且ABS及時(shí)介入，車身方向依然很穩(wěn)，沒有出現(xiàn)跑偏和搶方向的情況。

繞樁測(cè)試

繞樁測(cè)試中，這款Q7也表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，雖然轉(zhuǎn)向較為輕盈，但前輪響非常及時(shí)，轉(zhuǎn)向與懸掛調(diào)校都很有功底。

不過由于這臺(tái)Q7的軸距超長(zhǎng)（3001mm），而樁距只有15米，這種繞樁對(duì)Q7是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，靈活度無(wú)法跟能小尺寸SUV比。另外，Q7的重心不低，空氣懸掛在低姿態(tài)時(shí)表現(xiàn)得偏軟，因此繞樁時(shí)側(cè)傾也比較明顯。幸好在極限來(lái)臨時(shí)車身姿態(tài)表現(xiàn)得較為自然，ESP的接入也是循序漸進(jìn)，經(jīng)過多次嘗試，錄得最高樁間速度為45.70km/h。對(duì)于這樣一臺(tái)大SUV來(lái)說，繞樁的確不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

四驅(qū)脫困測(cè)試

Q7搭載了奧迪的第七代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，自鎖式中央差速器被安置在了變速箱殼體之中，前后橋輪間則均為開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助。日常行駛時(shí)前后橋動(dòng)力配比為40：60，極端情況下前橋最多分到70%的動(dòng)力，后橋最多為85%。

在脫困測(cè)試中，兩個(gè)前輪均失去抓地力的情況下，Q7能很快就能脫困，這說明中央機(jī)械限滑差速器正常起作用了，后輪獲得驅(qū)動(dòng)力。

在兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪均沒有抓到力的情況下，這臺(tái)Q7同樣能夠迅速脫困?？梢婋娮酉到y(tǒng)的反應(yīng)速度以及效果非常明顯。不過，同級(jí)車型基本也都具備這樣的脫困能力，要真正考驗(yàn)Q7的越野能力，還是得在越野場(chǎng)！

即便很多的Q7車主主要生活在城市里，而且這款車的活動(dòng)范圍也主要是CBD，但是它同樣保留了不錯(cuò)的越野能力！Q7擁有空氣懸掛，可以調(diào)整離地間距的高低，而且有駕駛模式選擇，在越野模式下底盤會(huì)升至最高。

爬陡坡

這臺(tái)Q7有著強(qiáng)勁的動(dòng)力，高級(jí)別的全時(shí)四驅(qū)，爬這個(gè)破對(duì)它來(lái)說毫無(wú)壓力。輪胎幾乎沒有怎么打滑就輕輕松松爬上了坡頂。

下陡坡

雖說Q7帶有陡坡緩降系統(tǒng)，下坡時(shí)可以放開剎車，系統(tǒng)會(huì)利用ESP泵自動(dòng)控制剎車，讓車子緩慢下坡。但磚叔還是更樂意人工控制，別看它2噸多重，事實(shí)上它的剎車操作非常輕松，車速很容易控制。

側(cè)向斜坡

由于懸掛已經(jīng)升至最高，處于緊繃狀態(tài)，懸掛表現(xiàn)要硬很多。通過側(cè)向斜坡時(shí)，左前輪出現(xiàn)了輕微打滑，但很快又獲得抓地力。在斜坡上時(shí)，Q7高重心的特點(diǎn)容易被感知，好在懸掛支撐出色，車身側(cè)傾并不明顯。

 

上文提到，Q7擁有空氣懸掛，可以調(diào)整離地間距的高低，升至最高Q7能獲得268mm的離地間距，最低則為197mm，面對(duì)大部分的越野路面都沒有問題，而底盤在最高和最低狀態(tài)下兩者的高度差為71mm。 

接近角

Q7在越野模式下底盤升高71mm，雖然前懸長(zhǎng)度不算短，但接近角還是非?？捎^，通過這個(gè)溝坎毫無(wú)壓力！

通過角 

還是那句話嗎，由于Q7具有底盤升降的功能，盡管軸距長(zhǎng)達(dá)3001mm，但縱向通過角還是比較大的，通過駝峰路段時(shí)，底盤離地面還有可觀的距離。

后排空間 

作為一臺(tái)中大型SUV，Q7的后排空間不會(huì)讓人失望，我們這次測(cè)試的是7座版本，如果希望第三排也有載人能力，需要把第二排座椅前移。7座模式下Q7的第二排空間依然寬敞，乘坐3個(gè)人完全沒問題，不過第三排最好的乘坐對(duì)象是未成年人，因?yàn)槟_下的空間并不充裕。值得一提的是，Q7的中排地板中間凸起非常小，對(duì)于中間乘客的舒適性影響很小。

P.S:測(cè)量后排空間時(shí)，我們將每輛車的前排座椅調(diào)至最低，座椅靠背與剎車踏板的水平距離調(diào)至950mm，保證所有前排的占用空間一致。

后備箱空間 

至于后備箱方面，Q7的儲(chǔ)物能力還是非常優(yōu)秀的，放到二、三排座椅更能獲得非常寬敞的全平后備箱地臺(tái)，尺寸和容積也達(dá)到了同級(jí)別領(lǐng)先的水平。另外值得一提，Q7降低底盤高度后，后備箱門檻比合資緊湊型SUV還要低，對(duì)于取放重的行李物品提供了很大的便利！

 

      磚叔總結(jié)

這一代Q7可以說是奧迪十年磨一劍的產(chǎn)品，奧迪成功地用科技武器把Q7塑造成一個(gè)多面紳士的形象，煥然一新的外觀、科技感極強(qiáng)的內(nèi)飾、齊全的科技配置都令人過目不忘。在加速、剎車、繞樁、油耗、噪音等幾個(gè)方面，它的成績(jī)?nèi)际峭?jí)領(lǐng)先的，表現(xiàn)出了強(qiáng)大的綜合實(shí)力。 

在日常的駕駛中，你完全忘記了這是一臺(tái)大哥級(jí)的SUV，開起來(lái)相當(dāng)輕松自然，親和力很強(qiáng)，完全沒有這個(gè)級(jí)別SUV的笨重感，這歸功于它優(yōu)秀的減重成績(jī)，以及強(qiáng)大的科技力量：市面上自動(dòng)化程度最高的駕駛輔助系統(tǒng)。在這個(gè)級(jí)別中，它絕對(duì)是強(qiáng)者！